原標題：六問北京地鐵昌平線追尾事件：事發(fā)前剛檢修維護過？如何索賠？

據(jù)新華社，北京市交通委15日通報稱，12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學(xué)園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾，造成部分乘客受傷。據(jù)初步調(diào)查，原因為雪天軌滑導(dǎo)致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。

北京地鐵昌平線發(fā)生后，引發(fā)全注。12月15日，上游新聞（報料郵箱baoliaosy@163.com）記者梳理了本次中網(wǎng)友最為關(guān)注的焦點問題，并采訪了親歷者、相關(guān)方及律師。

問題1：傷情如何？

14日晚，重慶姑娘袁小姐（化名）正在出事的那趟地鐵上。據(jù)她介紹，“當(dāng)時突然就是一個急剎，然后所有人都倒地了，我的腿上就壓了四五個人。當(dāng)時就特別疼，因為不能動，懷疑已經(jīng)骨折了，就只能等救援。救援的話要有擔(dān)架，但當(dāng)時好多人都骨折了，（等）擔(dān)架就比較久。消防和民警來看我們受傷情況的時候，會根據(jù)傷重程度優(yōu)先救援，我是最后一波離開車廂的?！?/p>

乘客踩著雪步行撤離現(xiàn)場。圖片來源/網(wǎng)絡(luò)

袁小姐介紹，“后來用擔(dān)架把我們從車上抬出去，完了之后就等120再把我們送到醫(yī)院，還蠻久的，我到醫(yī)院都晚上11點了。今天早上離開的醫(yī)院，是因為我腳受傷了，需要定制那個護具，護具要今天早上8點才開?！痹〗惚硎?，雖然腳踝骨折，但自己不用做手術(shù)，“我運氣還比較好，就是腳踝骨折，但沒有錯位，也沒有那種突出外傷，就開了點止疼藥，只能等它自己好。用護具固定這個腳，不讓它動就完了?！?/p>

12月15日12時21分，北京市交通委通報了《地鐵昌平線昨晚完成現(xiàn)場救援應(yīng)急處置》稱：“14日23時許，人員轉(zhuǎn)運完畢，現(xiàn)場處置工作基本結(jié)束，共有515人送醫(yī)院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。截至今晨6時，423人已離院，25人留觀，67人住院治療?！?/p>

據(jù)多家媒體報道，部分傷者被送至北京大學(xué)國際醫(yī)院和北京市昌平區(qū)中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院。北京大學(xué)國際醫(yī)院急診科工作人員表示：“現(xiàn)在很多患者已經(jīng)過來了……目前來的都沒有生命危險，最嚴重就是骨折?！?/p>

問題2：故障還是？

北京地鐵昌平線發(fā)生后，最初北京地鐵官方微博對該的提法為“車輛故障”，此后深夜致歉中提法為“”，北京交通委和媒體報道中也大多用“”，這也引發(fā)了部分網(wǎng)友的疑問。那么，故障和有什么區(qū)別？

北京市交通委公布昌平線初步調(diào)查情況。圖片來源/網(wǎng)頁截圖

上游新聞記者就此問題詢問了一位安監(jiān)部門的專家王先生（化名），他表示：“故障是一種純技術(shù)的說法，解釋事情發(fā)生是技術(shù)原因，而不是其他因素。但從這次情況來看，已經(jīng)出現(xiàn)了乘客受傷和財產(chǎn)損失，所以從安全生產(chǎn)的角度來看，肯定屬于。北京交通委和媒體說是，是沒問題的?！?/p>

王先生同時還指出：“這次除了故障問題外，還涉及監(jiān)管是否到位、按章操作是否規(guī)范等問題，如果調(diào)查后發(fā)現(xiàn)不是純粹軌道壞了等技術(shù)原因，還有平時檢修不到位、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩?，那就還是安全生產(chǎn)，而不是簡單的設(shè)備故障了?！?/p>

問題3：是否與極端天氣有關(guān)？

12月14日17時，北京市氣象局曾發(fā)布黃色預(yù)警：今天（14日）夜間陰有小雪或零星小雪，北風(fēng)二三間四級，最低氣溫零下7℃。道路結(jié)冰黃色和寒潮藍色預(yù)警中，路面有積雪結(jié)冰，注意交通安全。

北京市氣象局曾在12月14日17時發(fā)布下雪預(yù)警。圖片來源/氣象北京

14日18時57分，北京地鐵昌平線發(fā)生了。加上發(fā)生后部分乘客稱現(xiàn)場是“在消防救援人員引導(dǎo)下，踩著雪步行前往西二旗地鐵站”，所以有網(wǎng)友提出疑問，此次是否與極端天氣有關(guān)。

上游新聞記者就此事聯(lián)系了北京地鐵，但官方熱線一直處于“話務(wù)員繁忙”狀態(tài)。另據(jù)北京市交通委發(fā)布的初步調(diào)查結(jié)果，原因確與天氣有關(guān)：“雪天軌滑導(dǎo)致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。”

問題4：剛檢修維護過？

據(jù)了解，事發(fā)前兩天，為應(yīng)對低溫降雪天氣，北京地鐵組織了工作人員對車輛設(shè)備、高架線路設(shè)施進行了檢修維護。

據(jù)南方都市報報道，12月12日，北京地鐵組織1600余名工作人員利用運營結(jié)束后時間，對車輛設(shè)備設(shè)施進行全面的檢修維護——降雪期間，地鐵將開啟252組道岔融雪裝置防止道岔結(jié)冰；地面和高架線路將采用人工駕駛模式運行，根據(jù)降雪情況適時降低列車運行速度，并安排技術(shù)骨干添乘列車對線路進行巡視檢查，確保行車安全。

據(jù)北京市交通委員會官網(wǎng)資料，北京地鐵昌平線又名北京地鐵27號線，是北京第十條建成運營的地鐵線路，標志色為粉紅色。截至2023年2月，北京地鐵昌平線全長43.1千米，共設(shè)18座車站，其中高架站6座，地下站12座；擁有十三陵景區(qū)車輛段和定泗路停車場；采用6節(jié)編組B型列車，定員1468人，運營速度為100公里/小時。

地鐵昌平線由北京市地鐵運營有限公司四分公司負責(zé)運營。企查查APP顯示，北京軌道交通昌平線投資有限責(zé)任公司于2009年4月20日成立，法定代表人為王某，公司經(jīng)營范圍包括：北京軌道交通昌平線工程的投資、融資、建設(shè)、運營、管理；設(shè)計、制作、代理、發(fā)布廣告；軌道交通新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢服務(wù)與培訓(xùn)等。

隨著西二旗周邊成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的聚集地，這條線路常年處于較高人流量狀態(tài)。據(jù)北京日報2015年12月26日報道，昌平線開通試運營后客運量持續(xù)增加，2011年運送2704萬人次，2012年運送3831萬人次，2013年運送4814萬人次，2014年運送5733萬人次。今年2月，隨著昌平線南延5座車站的開通，昌平線全線客運量屢創(chuàng)歷史新高。據(jù)北京日報報道，僅2月14日一天就達到了35萬人次。

2021年1月6日，地鐵昌平線因信號設(shè)備發(fā)生問題，導(dǎo)致部分列車晚點。當(dāng)晚8時，北京地鐵官微發(fā)布消息，稱地鐵昌平線受鞏華城至沙河上行區(qū)間信號設(shè)備故障影響，造成部分列車晚點。

問題5：應(yīng)急預(yù)案是否完備？

12月14日發(fā)生之后，相關(guān)部門進行了乘客疏散工作。不過有乘客表示，他是踩著雪步行近20分鐘才走到西二旗站，而且西二旗站附近聚集了大量無法乘地鐵的人，打車等待時間較長。同時有車廂內(nèi)乘客接受媒體采訪時表示，車廂里乘客很多，在等待救援過程中有點喘不過氣的感覺，有人把窗戶破開了透氣。那么，地鐵相關(guān)應(yīng)急預(yù)案是如何制定的？是否完備？

《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》對事件分級的標準劃分。圖片來源/網(wǎng)頁截圖

上游新聞記者就此事致電北京地鐵熱線，未能成功。車上乘客馬女士接受紅星新聞采訪時回憶：事發(fā)后，車廂里一片嘈雜。馬女士看到，有人試圖砸窗逃生，司機安撫乘客不要驚慌，讓大家在車廂內(nèi)等待救援。隨后，乘客逐漸安靜下來，互相安慰、幫助，一些乘客撥打了救援電話求救。大約19點40分，馬女士注意到有救援人員朝她所在的車廂趕來。救援人員砸破地鐵車窗進入車廂，開啟車廂門，組織乘客從打開的車門處有序撤離。

就地鐵的處置方案，上游新聞記者查詢了國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，按照事件嚴重性和受影響程度，運營突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四級。初判發(fā)生特別重大、重大運營突發(fā)事件時，分別啟動Ⅰ級、Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)，由事發(fā)地省級人民政府負責(zé)應(yīng)對工作；初判發(fā)生較大、一般運營突發(fā)事件時，分別啟動Ⅲ級、Ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)，由事發(fā)地城市人民政府負責(zé)應(yīng)對工作。對跨城市運營的城市軌道交通線路，有關(guān)城市人民政府在建立跨區(qū)域運營突發(fā)事件應(yīng)急合作機制時，應(yīng)明確各級應(yīng)急響應(yīng)的責(zé)任主體。響應(yīng)的措施包括：人員搜救、現(xiàn)場疏散、乘客轉(zhuǎn)運、交通疏導(dǎo)、醫(yī)學(xué)救援、搶修搶險、維護社會穩(wěn)定、信息發(fā)布和輿論引導(dǎo)、運營恢復(fù)。

現(xiàn)場應(yīng)按照預(yù)先制訂的緊急疏導(dǎo)疏散方案，有組織、有秩序地迅速引導(dǎo)現(xiàn)場人員撤離事發(fā)地點，疏散受影響城市軌道交通沿線站點乘客至城市軌道交通車站出口；對城市軌道交通線路實施分區(qū)封控、警戒，阻止乘客及無關(guān)人員進入。

問題6：如何索賠？

事發(fā)后，北京地鐵官方微博稱將承擔(dān)相應(yīng)治療恢復(fù)費用。那么，受傷乘客可能會面臨哪些索賠方面的疑問呢？

上游新聞記者就此采訪了重慶志和智律師事務(wù)所高級合伙人、監(jiān)事會主任張公典律師。他表示：“乘客購買車票乘坐地鐵，兩方實際上形成了合同關(guān)系，因地鐵造成的損失，自然應(yīng)該由地鐵運營方承擔(dān)。這個損失既有醫(yī)藥費，也應(yīng)有受傷后去看病治療造成的誤工費?！?/p>

為了方便受傷乘客事后索賠，張公典律師建議：“乘客首先要保留乘車的相應(yīng)記錄，主要是支付掃碼、交通卡扣費的記錄；其次要收好受傷后看病、買藥的相關(guān)票據(jù)，例如醫(yī)院發(fā)票、診所收據(jù)等。目前地鐵運營方已經(jīng)承諾要賠償損失了，那么可以直接聯(lián)系運營方，按照索賠的流程，提供相應(yīng)證據(jù)就好?！?/p>

上游新聞記者 趙映驥 金鑫