全球充電最快的磷酸鐵鋰電池發(fā)布了。

在今晚的極氪能源日里，極氪汽車帶來了他們的又一項核心科技 —— 金磚電池。

先來簡單感受一下這塊金磚電池的性能：

充電 15 分鐘，續(xù)航增加超過 500 公里

體積利用率 83.7%，全球最高

每千瓦時成本降低 14.8%

生產(chǎn)效率提升 40%

最高充電倍率 4C

最高放電倍率 16C

為什么磷酸鐵鋰電池不能實現(xiàn)超快充？

發(fā)布會一開場，極氪 CEO 安聰慧就向我們拋出這個問題。

眾所周知，目前主流的動力電池分為兩類：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者的生產(chǎn)成本較低，安全性高，使用壽命長，非常適合大規(guī)模推廣使用。但對比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度較小，充電速度也相對較慢。

簡而言之，在同一款車里，入門車型用的一般是磷酸鐵鋰電池，而長續(xù)航車型及高性能車型，用的通常會是三元鋰電池。

極氪就在想：能不能做一塊既便宜，又安全，性能還很好的磷酸鐵鋰電池呢？于是，金磚電池就出現(xiàn)了。

在極氪看來，這塊電池一共做到了三個「最」。

01 充電速度最快

發(fā)布會上，極氪列出了主流快充磷酸鐵鋰車型，快充 15 分鐘的續(xù)航提升對比。

可以看到，同樣是 800V 平臺的小鵬 G9 和小鵬 G6 ，快充 15 分鐘分別換來了 399 公里和 324.8 公里的續(xù)航；智界 S7 長續(xù)航 Max 版則為 352.5 公里，與搭載金磚電池的極氪 007，尚有差距。

極氪表示，金磚電池擁有 15 分鐘增加 500 公里續(xù)航的超快充能力，即便在 -10°C 的低溫下，金磚電池的充電速度也有著 25% 的提升。

當(dāng)然，除了電池本身，超快充樁的數(shù)量同樣在很大程度上影響著補能體驗。在這一方面，極氪在自主新能源品牌里可以說是「遙遙領(lǐng)先」，其超快充樁保有量達到 2261 根，是第二名蔚來的兩倍有余，且全國范圍內(nèi)的所有極氪超充站里的充電樁，單槍峰值功率都超過了 360kW。

你看到的每個極充樁，都是超快樁。

02 體積利用率最高

在同等體系下，金磚電池的電量較傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池多出了 26%，打破了以往大容量磷酸鐵鋰電池只能裝在大型 SUV 和 MPV 里的限制。

金磚電池能夠做到這一點，不是因為極氪提高了電芯的能密度，而是提高了電芯倉的體積利用率。

以行業(yè)著名的 4680 電池為例，其體積利用率僅有 63%，普通磷酸鐵鋰電池的體積利用率為 66%，即便是三元鋰電池的天花板，也才剛剛突破了 72%。而金磚電池的利用率達到了 83.7%，是目前全球量產(chǎn)體積利用率最高的動力電池。

極氪副總裁謝世濱做了一個這樣的比喻：

如果把友商們的電池比作公攤面積最大的酒店式公寓，那么金磚電池第一次讓電芯住進了得房率更高的大平層。

為了消除「公攤」，極氪對電池包結(jié)構(gòu)進行了徹底的改造。

金磚電池采用了僅由電芯、上蓋、底板組成的緊湊三明治結(jié)構(gòu)，極氪將四方階梯倉縱向調(diào)高，使得體積利用率提升了 7.6%。電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料，將原本厚厚的隔斷變成了薄薄的「屏風(fēng)」，體積利用率提升 6%。而在電池底部，極氪使用一體化液冷托盤代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水管結(jié)構(gòu)，體積利用率再提升 8.5%。

不僅如此，對比傳統(tǒng)設(shè)計，金磚電池的采用線總長度縮短了 157 米，核心部件減少減少 35%，最終讓電池質(zhì)量能量密度提升 10% 以上，實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的存儲技術(shù)突破。

03 全球最安全

對于創(chuàng)下「交付 18 萬臺 0 自燃」紀錄的極氪來說，「安全」這張牌，可萬萬不能丟。要做安全的電動汽車，電池的表現(xiàn)至關(guān)重要。

為了展示「金磚電池」的安全，極氪用同一塊電池，連續(xù)做了 6 項「暴力測試」，分別是：

10% 濃度鹽水浸泡 48 小時

1000°C 火焰炙烤 130 秒

-45°C 極寒 8 小時考驗

爛路拖行 3 公里

22 噸壓路機碾壓

10 米高空墜落

實驗結(jié)果顯示，經(jīng)歷了前 5 項測試后，這塊金磚電池依然能夠驅(qū)動車輛，而在「高空墜落」過后，也沒有發(fā)生起火或爆炸，電池包完好無損。

此外，極氪還準(zhǔn)備了三個更為嚴苛的實驗。

首先，極氪將一塊金磚電池充至滿電狀態(tài)，然后以國標(biāo) 1.5 倍的擠壓力，讓擠壓變形量達到 30% 以上，此時電芯隔熱膜持續(xù)拉伸扭曲。靜置一小時后，依舊不漏液、不掉電。

接下來，極氪用一根 5 毫米的鋼針，從彎曲程度最大的點進行貫穿，導(dǎo)致電芯短路，整個過程依舊沒有起火和爆炸，電芯表面溫度僅為 33 攝氏度。

最后一個項目：火燒。

傳統(tǒng)國標(biāo)工況的外部火燒要求是 130 秒不起火、不爆炸，落到現(xiàn)實場景，也就是兩分鐘多一點的逃生時間。這次，極氪將逃生時間延長到了 240 秒，足足 4 分鐘。

最后，極氪 CEO 安聰慧表示，金磚電池并非一個「PPT 電池」，目前已經(jīng)完成了量產(chǎn)下線，將會在極氪 007 上首發(fā)搭載。

極氪 007 這輛 20 萬元級的「攪屎棍」，又多了一個殺手锏。

盯上電池的，不止極氪

那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？

廣汽集團董事長曾慶洪一向不愿拋頭露面，但他在世界動力電池大會上的此番發(fā)言，當(dāng)天就令他上了熱搜。不愿給電池廠「打工」，是每一位車企領(lǐng)導(dǎo)人的心聲。

就在本月，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工，該工廠總投資 109 億元，將為昊鉑品牌生產(chǎn)彈匣電池 2.0 系列的最新產(chǎn)品 P58 微晶超能電芯。公告顯示，其規(guī)劃建設(shè)的 36GWh 動力電池和儲能電池產(chǎn)能，可滿足 60 萬輛新能源汽車的裝機需求。

實際上不僅是廣汽，蔚來、長城、特斯拉、寶馬、大眾、現(xiàn)代等主機廠，都已通過自研自建或是入股合建的方式，切入電池賽道。如此一來，除了避免產(chǎn)能上的「受制于人」，車輛的生產(chǎn)成本也能大幅降低。

2021 年，新能源汽車市場迅速擴大，主機廠對鋰電材料的需求進入井噴期，碳酸鋰價格因此不斷上漲。到了 2022 年年末，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價較年初暴漲 10 倍，逼近 60 萬元/噸。

雖說今年以來，電池原材料價格已經(jīng)大幅回落，均報價跌至 11.25 萬元/噸，但比起 2019 年的價格，還是有差不多 2 倍的差距，對于主機廠來說，將電池產(chǎn)業(yè)鏈牢牢控制在自己手里，十分必要。

未來我們會收購礦業(yè)公司。

2022 年 5 月，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受采訪時多次強調(diào)了鋰礦對于特斯拉的重要性。而在短短一年后，特斯拉就已經(jīng)巧巧做好了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

今年 5 月，特斯拉位于德克薩斯州 Corpus Christi 的新鋰精煉廠正式破土動工，該項目投資 3.75 億美元，預(yù)計 2024 年建成投產(chǎn)。特斯拉表示，該廠投產(chǎn) 1 年后的產(chǎn)能將足以供給 100 萬輛電動車所需要的動力電池。

悄無聲息中，馬斯克已經(jīng)為特斯拉搭建了一個龐大的電池帝國。

如今，吉利也在衢州擁有了一個超百億級的電池產(chǎn)業(yè)布局，今天的主角金磚電池，正式來自吉利全資的衢州極電。該公司在正極材料、負極材料、電解液、隔膜鋰電關(guān)鍵部件都形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，隨著旗下新能源車型交付量的提升，電池成本還將進一步降低，形成更有競爭力的終端價格。

差不多在 100 年前，福特在密歇根州建了一座名為「Rouge」的工廠，它曾經(jīng)是世界上最大的汽車工廠。

這座工廠實行了當(dāng)時最先進的垂直整合模式，包含從原材料到汽車組裝的整個制造流程，甚至內(nèi)含采礦場和鋼鐵廠。鐵礦石和煤通過內(nèi)部鐵路輸送到高爐，經(jīng)過加工后直接成為模具和汽車零部件，制造效率和成本大大提升。

對于現(xiàn)今的新能源車企來說，這樣的整合垂直供應(yīng)鏈已成「基操」，不僅是電池，未來的競爭領(lǐng)域還將不斷擴大。

也許到最后，每家車企都會有屬于自己的「Rouge 工廠」。

*參考資料：

[1]《車企加速電池自研自產(chǎn)：全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合漸成主流？》，21 世紀經(jīng)濟報道

[2]《特斯拉的「鋰帝國」版圖》，能源雜志

[3]《「富二代」極氪，輝煌過后總要獨自長大》，光錐智能

[4]《繼續(xù)追加投資，寧德時代為何看上這家車企》，電車匯