圖片來源@視覺中國

文 | 金角財經(jīng)，作者 | 夢清

雷軍正全力以赴推進(jìn)造車事業(yè)。

年初，雷軍宣布晉升盧偉冰為集團(tuán)總裁，同時晉升王曉雁、屈恒和馬驥為集團(tuán)副總裁，將小米集團(tuán)的手機(jī)業(yè)務(wù)正式托付給二代的核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，而雷軍自己則是不斷退出小米的各種“群聊”。

從年初到現(xiàn)在，雷軍至少已經(jīng)卸任了在8家公司的職位，最近又退出了小米智能科技有限公司執(zhí)行董事一職。

在創(chuàng)辦小米手機(jī)時，雷軍的那句風(fēng)口論在國內(nèi)廣為流傳：“創(chuàng)業(yè)，就是要做一頭站在風(fēng)口上的豬，風(fēng)口站對了，豬也可以飛起來?！?/p>

最終選擇跨界入局造車，被雷軍認(rèn)為是大勢所趨，別無選擇?！爸悄芷囀钱?dāng)下的風(fēng)口，也是未來智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，它與個人移動設(shè)備和居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場景?！?/p>

官宣造車兩年來，小米在行業(yè)瓶頸期階段將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投了個遍，試圖在手機(jī)業(yè)的成功路徑，通過與供應(yīng)鏈的緊密合作來為制造汽車獲得更大的成本空間，然后坐等起風(fēng)。

一拖再拖，雷軍在等行業(yè)洗牌

在正式官宣造車之前，雷軍猶豫了很長一段時間，在內(nèi)部反復(fù)討論過。

直到2019年時任小米參謀長的王川建言入局造車，雷軍還是投出了反對票，因?yàn)闆]有機(jī)會。

雷軍的再三猶豫，因?yàn)樾履茉雌囁婕暗漠a(chǎn)業(yè)鏈要比手機(jī)要復(fù)雜很多，其所耗費(fèi)的資金甚巨。以小鵬為例，自2018年以來，小鵬汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入超過110億元。

更為重要的是，新能源汽車在當(dāng)時的節(jié)點(diǎn)尚未進(jìn)入成熟期，基建、核心技術(shù)、消費(fèi)者心智等方面還有相當(dāng)長的時間周期去建設(shè)，貿(mào)然進(jìn)入恐大概率為他人做嫁衣。

對于小米而言，最為恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)便是新能源汽車完成行業(yè)從0到1的積累，自己利用資本杠桿與品牌溢價來收割市場，

經(jīng)過董事會再三考量，2021年3月，小米還是迎來了歷史性的一刻。

“我們要推出小米汽車，這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)。為此我愿意付出我的一切，包括我積累的所有榮耀。”雷軍當(dāng)時這番動情的演講，引起廣大網(wǎng)友對小米造車的關(guān)注。

彼時以“蔚小理”為代表的造車新勢力陸續(xù)走出“至暗時刻”，并且在2020年，這三家公司均實(shí)現(xiàn)毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，終于不再賠錢賣車。

在官宣造車以后，雷軍在緊鑼密鼓地推進(jìn)造車事業(yè)，組建團(tuán)隊(duì)，招攬人才，打造產(chǎn)品，工廠選址等等?？梢哉f，小米除了制造之外，做了有關(guān)汽車的一切。

熱心的網(wǎng)友倒是替雷軍捏了一把汗：“太慢了，等小米的車造出來，黃花菜都要涼了?！?/strong>

畢竟從小米官宣造車到現(xiàn)在，兩年多的時間，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了太多的變化。

比亞迪與特斯拉已經(jīng)成長為新能源汽車行業(yè)的兩大巨頭，兩者仍在不斷擴(kuò)大自己的既有優(yōu)勢；造車新勢力中的理想，傳統(tǒng)車企中的埃安，也分別提出了年銷30萬、50萬的銷量目標(biāo)。

其他新能源車企中，余承東在為華為的智選車業(yè)務(wù)蓄力，吉利、長安與上汽等傳統(tǒng)大廠也都在奮力向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型；蔚來與小鵬也都有強(qiáng)烈的危機(jī)感，先后對團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大刀闊斧的改革。

在這樣生死時速的競賽中，也有不少新能源車企走到了危險的邊緣。如李一男的自游家，曾經(jīng)的明星車企威馬，以及恒大的恒馳汽車等。

或許，這才是雷軍所期望的市場格局，就如同十年前的手機(jī)行業(yè)一般，在智能機(jī)取代功能機(jī)的過渡時期，行業(yè)基建陸續(xù)完善，保守勢力陸續(xù)被淘汰出局，市場將在一兩年內(nèi)出現(xiàn)增量空間。

車輪上的雷軍

在雷軍看來，新能源汽車的市場還尚未到“起風(fēng)”的關(guān)鍵時刻，小米可以在一系列競爭對手在紅海里拼殺之時來完善基礎(chǔ)布局。

與十年前雷軍親自下場做手機(jī)、頻頻需要刷臉去打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游相比，現(xiàn)在的小米可以依靠資本與品牌溢價去謀劃自己的生意版圖，

在雷軍為造車事業(yè)搖旗吶喊之際，小米內(nèi)部還有一股暗流，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游涌動。

2021年9月，小米智造基金成立，雷軍擔(dān)任該基金的投資決策委員會。

截至今年3月，小米智造基金已經(jīng)獲得兩輪共計(jì)90.3億元的募資，其中不少都投向了汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的領(lǐng)域。

除了小米智造基金，小米還通過小米產(chǎn)投基金、順為資本以及小米私募股權(quán)基金管理有限公司等多個平臺，來做汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的的投資布局，官宣造車兩年來，小米幾乎將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，都投了一個遍。

僅在動力電池領(lǐng)域，小米先后投資了中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛(wèi)藍(lán)新能源共5家公司，其中前 3 家為業(yè)內(nèi)知名的電池供應(yīng)商，贛鋒鋰電與衛(wèi)藍(lán)新能源則聚焦于下一代固態(tài)電池技術(shù)。

在電控領(lǐng)域，小米則投資了奧易克斯，后者的主營業(yè)務(wù)是新能源汽車電控產(chǎn)品和汽車傳統(tǒng)動力電控產(chǎn)品，是國內(nèi)唯二具備國六技術(shù)能力的企業(yè)。

在線控制系統(tǒng)上，小米則通過順為投資了海之博；

在汽車底盤上，小米也投資了孔輝汽車，它是國內(nèi)首家乘用車電控空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，也是嵐圖 Free 的空氣懸架供應(yīng)商。

由此可以看到，小米正在通過投資與汽車供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)建立更深層的鏈接，這與小米當(dāng)年造手機(jī)的邏輯出奇地一致。

十年前，小米在推出手機(jī)時，芯片是找高通合作的，屏幕是找友達(dá)光電合作的，手機(jī)屏幕找的是京東方，存儲器找的是三星電子，就連手機(jī)制造業(yè)務(wù)本身，也是找富士康代工生產(chǎn)。

通過投資來布局產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，不僅會極大地縮小跨界造車所需要耗費(fèi)的時間；同時也能讓小米作為“后來者”，享受到特斯拉國產(chǎn)化數(shù)年以后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈紅利。

拿占據(jù)新能源汽車制造成本大頭的動力電池來說，過去兩年，動力電池的核心材料碳酸鋰一礦難求，價格一路暴漲，但在2023年以后價格明顯下跌，現(xiàn)在已經(jīng)跌破了20萬元的價格底線。

與此同時，兩年前動力電池的續(xù)航里程最多只有五六百公里，而現(xiàn)在號稱能做到千公里續(xù)航的麒麟電池，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示，“小米造車對于行業(yè)來說是好事，產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，小米此時進(jìn)入有更大機(jī)會?！?/p>

熟悉的配方，熟悉的味道

小米汽車不愁造，只需等風(fēng)來。

通過小米現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)布局也可以看到，小米現(xiàn)在所欠缺的就是一個富士康這樣的工廠來開動生產(chǎn)線。

只不過雷軍還在等，等到有合適的新能源車企因?yàn)榧ち业母偁幈惶蕴鼍值臅r候，再出手“撿漏”——該車企最好有一定的知名度，與小米汽車有一定的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，這不失為一舉進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的“好時機(jī)”。

如此看來，小米在前期參與到蔚來、小鵬、理想等頭部的新能源車企，多少都有點(diǎn)廣泛下注的意思。

即使到最后沒有合適的投資標(biāo)的出現(xiàn)，小米在北京亦莊的汽車生產(chǎn)基地一期也將于今年6月竣工。

從供應(yīng)鏈的角度來看，2024年小米汽車量產(chǎn)，或許是一個剛剛好的時間點(diǎn)，即恰好躲過行業(yè)瓶頸期，在各大車企卷到飛起的時候作壁上觀，在行業(yè)完成洗牌之時進(jìn)入市場。

但關(guān)鍵的問題在于，小米推出的第一車要長成什么樣子，才能被用戶認(rèn)可。

十年前，小米手機(jī)能夠一戰(zhàn)成名，除了有對供應(yīng)鏈把握，更重要的，是其推出的第一款手機(jī)足夠驚艷：配置強(qiáng)大且售價低廉，將智能手機(jī)的價位打到了1999元的價位，一下子擊穿了消費(fèi)者的心理防線。

但如今的新能源汽汽車行業(yè)，無論在什么價格段位，都已經(jīng)有了相當(dāng)強(qiáng)勁的對手。

5萬元以下的市場，有五菱的宏光的MINI EV；7-10萬元的市場，有五菱繽果、比亞迪的海鷗兩大產(chǎn)品；10-20萬元的價格，更是有比亞迪宋秦元等系列，傳統(tǒng)車企中的吉利、長城也在發(fā)力；20萬元以上的加個點(diǎn)，更是蔚小理等造車新勢力以特斯拉火拼的主戰(zhàn)場。

從今年初流出來的小米汽車諜照來看，前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，側(cè)面采用溜背式造型，整體造型上并不算驚艷，甚至可以說是有些普通。

不過小米后來回應(yīng)稱該圖片是供應(yīng)商泄密，只是早期的產(chǎn)品形態(tài)，但僅僅一張照片就能引發(fā)網(wǎng)友熱議的小米汽車，確實(shí)是承受了外界非常高的期待。

小米最有可能獲得成功的道路，就是憑借小米的品牌知名度，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，盡可能地降低成本，打錯位競爭。

就跟這家公司十年前做手機(jī)一樣：將價格卡在一個中間檔位，跟自己價高的比硬件性能，跟自己價低的比品牌溢價。

參考資料：

• 1.芯師爺《深扒小米造車布局：小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈初顯》
• 2.觀察者網(wǎng)《小米官宣造車，能手機(jī)的成功嗎？》
• 3.大佬說《雷軍現(xiàn)身上海車展，小米造車還有多遠(yuǎn)》