2022年1月14日整理發(fā)布：前不久的成都車展中，合創(chuàng)汽車帶來了新車型Z03，以及基于英雄聯(lián)盟角色伊芙琳打造的電競潮改版Z03、基于國漫《靈瓏》打造的改裝戰(zhàn)車版Z03。

合創(chuàng)汽車的時尚態(tài)度，一時間廣受年輕群體的認(rèn)可。

盡管車展中亮相的兩款概念車并沒那么容易走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但它們也能從側(cè)面體現(xiàn)出合創(chuàng)品牌的理念與態(tài)度。合創(chuàng)將Z03定義為『潮流智駕SUV』，其實(shí)這款車的“素車版”也是很具有年輕態(tài)度的。

今天，我們就來試駕一下量產(chǎn)版的合創(chuàng)Z03!

對于關(guān)注新能源汽車的朋友們來說，合創(chuàng)這個品牌肯定是不陌生的。合創(chuàng)汽車(即廣汽蔚來)成立于2018年4月，公司創(chuàng)立之初由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)及員工共同持股。

合創(chuàng)Z03與其兄弟車型AION Y神似，當(dāng)然是順理成章的事情了。不過神似歸神似，不同的品牌還是會賦予兄弟車型以不同的性格，它們的尺寸與三電參數(shù)也小有不同。例如，合創(chuàng)Z03最高將搭載最大功率為160kW的電機(jī)，功率方面較AION Y(最高135kW)要高出一些。

■ 合創(chuàng)Z03——車型速覽

Z03最有趣的部分是它的側(cè)顏，我們能看到，這款車沒有采用硬腰線，但前后輪眉硬朗、方正造型與整車大體圓潤的造型形成了反差，側(cè)裙的黑色裝飾也恰到好處的消除了臃腫感。

車身側(cè)面大量“光滑”的留白，可供Z03車主進(jìn)行更加自由的噴涂、貼膜。

Z03搭載了廣汽集團(tuán)當(dāng)家的科技產(chǎn)物——彈匣電池。這種電池的單體系將電芯容納在獨(dú)立的“安全艙”中，電池整包再由方形單體排列組成，形狀酷似彈匣。在安全性更高的同時，彈匣電池也具有較為理想的能量密度。Z03提供64.6/76.8kWh兩種容量的電池包，NEDC續(xù)航有500/600km兩種版本。

Z03還具有“不成比例”的尺寸參數(shù)，一臺長度僅有4602mm的車型，兼具了1900mm的寬體與2750mm的長軸距，這些參數(shù)優(yōu)勢都直接轉(zhuǎn)化成了車艙內(nèi)實(shí)際的橫向、縱向空間。

將快拆式的前排座椅頭枕取下，再將座椅放平，我們就得到了一個縱向超過2米的“躺平空間”。如果配備了投影儀，Z03車主就可以在車內(nèi)看上一場包場電影。

有沒有想起小鵬P5?這種功能以后是不是要成為汽車的主流設(shè)計了?

類似“私人影院”這種特殊的座椅設(shè)置或許不是人人都會去用，不過Z03在基礎(chǔ)的空間表現(xiàn)上同樣出彩。

Z03的前排空間我們就不多說了，畢竟4.6米左右的SUV前排空間都不會太差，而Z03的后排就真的是大的“離譜”了。

Z03的后排座椅沒有搞什么“投機(jī)取巧”，沒有通過縮短坐墊來營造更大的視覺效果，后排座椅的乘坐舒適感還是可以的，坐個中長途也不會累。不過實(shí)話講，Z03后排座椅對185cm身高以上的朋友來說(比如我)還是沒有足夠友好，大腿的承托性會略顯不足，但也還可以接受。

綜合來看，Z03的后排空間還是稱得上“豪奢級”。

Z03在車身前后均采用了貫穿式的燈組設(shè)計，尾燈組由261顆LED光源構(gòu)成，前燈組由132顆LED光源構(gòu)成。

Z03的前后燈組均配置有光語模式，包括解鎖啟動時的“迎賓模式”、鎖車時的“歡送模式”、尋車時的“循環(huán)燈塔模式”等，燈語模式還可支持OTA升級。

盡管Z03沒有配備AION Y那款帶羽翼的T字形頭燈，不過貫穿式燈帶的運(yùn)用也讓Z03顯得很別致。在燈光的藝術(shù)性方面，兩兄弟各有千秋。

Z03的車機(jī)系統(tǒng)具有一套視覺清新的UI設(shè)計，與廣汽埃安系的黑色背景UI具有不同的風(fēng)格，或許合創(chuàng)的車機(jī)風(fēng)格相對會更討年輕用戶的喜愛。

Z03門板上沿采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，不過門板中央、扶手區(qū)域均采用手感不錯的軟性材質(zhì)。在門把手、車窗按鍵周圍，Z03采用了碳纖維圖案、拉絲圖案進(jìn)行修飾，為內(nèi)飾部分烘托出更精致的氛圍。

■ 場地試駕體驗(yàn)

在場地內(nèi)，我們駕駛合創(chuàng)Z03盡情體驗(yàn)了一番，車型包含最大功率135kW、160kW兩種版本(備注：下文中紅色車輛為135kW的次頂配車型)。

開啟運(yùn)動模式之后，高功率的Z03還是可以讓我們略感過癮的，最大功率160kW的電機(jī)可以讓這臺車具有7.1秒破百的能力。之所以說略感過癮，是因?yàn)槲覀冞@些新能源汽車編輯在最近幾年里，已經(jīng)被不少高功率電動車型“驚嚇”出了鐵膽，Z03的性能能算中上游了，不過還不是頂游車型。

但是呢，Z03的動力也算是鋼炮級了，且它具有電動汽車共有的好素質(zhì)——動力平順。與同價位的燃油車相比的話，這樣順滑且強(qiáng)勁的動力還是有巨大優(yōu)勢的。

在繞樁與麋鹿測試的體驗(yàn)中，我們嘗試用更激進(jìn)的駕駛把底盤推到極限。

不得不說，在底盤電池包的幫襯之下，Z03的重心很低，車身姿態(tài)比較穩(wěn)。從外部來看Z03繞樁的過程，能看到它的車身還是有一定幅度的側(cè)傾，不過坐在車內(nèi)我們幾乎感受不到側(cè)傾，也不會對車輛的穩(wěn)定性失去信心。

Z03的運(yùn)動能力普普通通，簡單的50km/h繞樁已經(jīng)頻繁觸發(fā)輪胎的尖叫，車尾也很容易微微甩起來，輪胎的抓地力會在轉(zhuǎn)向力度較大時輕易的突破極限。不過在駕駛的過程中，響胎更像是有趣的小音效，駕駛這臺轉(zhuǎn)向輕盈、車身靈巧的車完成繞樁、麋鹿測試，還是很有快感的。

相較于AION Y的電機(jī)最大功率(70/135kW)，合創(chuàng)Z03更加能夠滿足性能取向的年輕用戶，尤其是追求直線加速性能的用戶。

Z03的懸架調(diào)校更偏向于舒適，在激烈駕駛中側(cè)向支撐性力就不是很足了。如果你想激情駕駛一把，輪胎會在恰當(dāng)?shù)臅r候告訴你什么時候該收手了。更大的功率對這臺車的意義，或許是車輛在滿載時仍能提供足夠的功率。

Z03主打年輕用戶群體，不過隨著年輕人娶妻生子，這款大空間的車型也無需被置換掉。適當(dāng)?shù)?ldquo;野”一下，或者拉上妻子、長輩一起出游，這臺車都再恰當(dāng)不過。

Z03的倒車影像具有前視、后視、輪轂視角、3D視角等全方位視角，在泊車過程中可以隨心切換。另外，這臺車的自動泊車也很好上手。

合創(chuàng)Z03提供了NORMAL、ECO、I-PEDAL(單踏板)以及SPORT等4種駕駛模式，對應(yīng)有不同的能量回收設(shè)定。其中，能量回收的標(biāo)注通俗易懂，分為“純電車風(fēng)格”、“燃油車風(fēng)格”，不喜歡電動車型能量回收帶來拖拽感的朋友們可以選擇燃油車風(fēng)格。