十年后，回頭看，老實(shí)說，我可以說我必須打破未來的經(jīng)典。當(dāng)紙張掉了寶馬M2在底特律上個(gè)月，你可以聽到從德國(guó)公司的改裝廠的球迷集體，希望耳語：請(qǐng)，讓它成為另1系M雙門轎跑車。事實(shí)證明，它甚至更好。

冒著破壞結(jié)局的風(fēng)險(xiǎn)，新 M2 的美妙之處在于您可以簡(jiǎn)單地在公路上或賽道上用力駕駛，在這個(gè)過程中，它以 51,700 美元的價(jià)格比 M4 Coupe 低了整整 14,000 美元，這令人驚訝。

為什么 M2 如此火爆?因?yàn)樗粫?huì)假裝成為它不是的東西，也不會(huì)試圖超越它的本來面目。我走開時(shí)認(rèn)為這輛車在努力駕駛時(shí)是最快樂的，果然我在賽道和道路上都努力駕駛，以更好地了解現(xiàn)實(shí)世界的性能和操控性。

我的駕駛伙伴不乏在某些偏遠(yuǎn)道路上將速度限制提高得多且安全的機(jī)會(huì)。當(dāng)汽車讓您如此自信地以 90 英里/小時(shí)以上的速度在陌生的路線上大轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種情況并不常見，但 M2 通過粘性輪胎、出色的操控性和剎車自信地與我們交談，并帶有從未離開的緊迫感我們堅(jiān)持親愛的生活。

在雕刻的引擎蓋下是高轉(zhuǎn)速渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于 365 HP 和 343 lb-ft 的扭矩，在一個(gè)漂亮的脂肪范圍內(nèi)提供，單渦輪有效零滯后。事情在二檔和三檔時(shí)變得最令人興奮：任何超過 2,400 rpm 到 6,500 rpm 的轉(zhuǎn)速，它都具有超強(qiáng)的響應(yīng)能力，并提供在急轉(zhuǎn)彎或油門離開轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的動(dòng)力。

根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，即使以 125 英里/小時(shí)以上的速度，在 5,500 rpm 的 4 檔，您仍然還有 500+ 的余量。根據(jù)寶馬的說法，換檔的峰值轉(zhuǎn)速約為 6,500 轉(zhuǎn)，紅線在 7,000 轉(zhuǎn)/分時(shí)開始。我確信最高時(shí)速會(huì)在 5 檔快結(jié)束時(shí)達(dá)到 155 英里/小時(shí)，而 6 檔只是為了超速。如果您有克制去尋找它，那么您將在那里找到 BMW 期望從 M2 獲得的 30 英里/加侖。

可悲的是，這意味著當(dāng)您向紅線加速時(shí)會(huì)錯(cuò)過 M2 的配樂。排氣門系統(tǒng)打開，基本上是音樂在耳朵里;它甚至?xí)屇復(fù)ㄟ^管道輸入增強(qiáng)您在機(jī)艙中聽到的聲音。

M2 的超快速轉(zhuǎn)向和短軸距讓您感覺就像在后面的道路上揮舞著手術(shù)刀。抓地力驚人，米其林 Pilot Super Sports 夏季輪胎 - 前輪為 245/35R-19，后輪為 265/35R-19 - 緊緊抓住。同時(shí)，無論是在賽道上還是賽道外，與 M4 上相同的制動(dòng)器都非常有效。

寶馬為我們提供了兩種變速箱選擇，用于賽道的雙離合器 M DCT 和用于公路的 6 速手動(dòng)變速箱。對(duì)于前者，Sport+ 模式控制所有電子設(shè)備，但最激進(jìn)的電子設(shè)備除外，但如果您愿意，您可以完全繞過它們。使用七速 DCT，M2 在 4.2 秒內(nèi)完成 0-60 英里/小時(shí)，而六速手動(dòng)則慢 0.2 秒。

說到手冊(cè)，它可以輕松地在檔位之間滑動(dòng)，并在降檔時(shí)自動(dòng)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(因此您可以忘記必須用腳后跟)。但是，對(duì)于那些有需要的人，可以關(guān)閉轉(zhuǎn)速匹配，但您還必須在此過程中完全停用電子穩(wěn)定控制。如果你打算這樣做——不管變速箱如何——我的建議是確保你在賽道上安全，首先：由于 M2 的短軸距和后輪驅(qū)動(dòng)，一旦穩(wěn)定系統(tǒng)被靜音汽車變成了漂流機(jī)。是的，它和您想象的一樣有趣，但請(qǐng)記住之后再次打開它。

寶馬的公路路線并不短，令人印象深刻的風(fēng)景，也不是長(zhǎng)彎道和高度變化迅速的發(fā)夾，但也不是完美鋪砌的。因此，您可能會(huì)認(rèn)為 M2 會(huì)與抖動(dòng)作斗爭(zhēng)，但事實(shí)證明，它是平衡和平衡的，盡管具有您所期望的堅(jiān)固性。

雖然在人跡罕至的不可預(yù)測(cè)的道路上有一定的刺激，但在馬自達(dá)賽道拉古納塞卡有更多的樂趣。無需擔(dān)心高速公路巡邏，您會(huì)受到自己的駕駛能力、身后的人，當(dāng)然還有配速車的阻礙——在這種情況下，駕駛的是強(qiáng)大的 BMW 比爾·奧伯倫。

開瓶器是每個(gè)人的最愛，可能是因?yàn)樗c您在路上發(fā)現(xiàn)的任何東西都不同：通過盲角的巨大下降。要做到這一點(diǎn)，通常需要空氣懸架、自適應(yīng)阻尼器和一堆將所有東西捆綁在一起的電子設(shè)備之間的精心協(xié)作，但 M2 仍然有時(shí)間鼓勵(lì)我。

即使在整個(gè)轉(zhuǎn)彎處都有額外的污垢 - 是的，有人在前一圈滑出;不，這不是我——BMW 會(huì)刺激你以更高的速度，而在后臺(tái)重新校準(zhǔn)的阻尼器、彈簧、襯套、幾何形狀以及來自限滑差速器(從 M3 的零件箱中突襲)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的輔助控制你的工作，而不是試圖減少你的樂趣。輕推極限，你會(huì)遇到轉(zhuǎn)向不足，但很容易發(fā)現(xiàn)和糾正。寶馬安裝了專注于賽道的剎車片，但即使經(jīng)過十圈熱圈，它們也沒有出現(xiàn)褪色的跡象。

當(dāng)談到純粹的、純粹的快樂時(shí)，可以把它想象成所有微小變化的總和，產(chǎn)生巨大的結(jié)果。

M2 是一款毫不妥協(xié)的 4 座車，其沖擊力遠(yuǎn)高于其標(biāo)價(jià)所暗示的價(jià)格。我特意提到了四個(gè)座位，因?yàn)槲沂且粋€(gè)有兩個(gè)孩子的爸爸，并不意味著我不能在沒有妻子和兩個(gè)孩子的陪伴下享受轎跑車。雖然它不是轎車，但后座對(duì)于 6'2 的我來說也足夠了，所以一對(duì)汽車座椅、助推器，甚至一個(gè)青少年都應(yīng)該適合。

在前面，雖然標(biāo)準(zhǔn)的黑色皮革很寬敞——即使儀表板上有藍(lán)色縫線和開孔碳纖維——讓它感覺相當(dāng)暗。座椅是一個(gè)特別的勝利，無論我們推動(dòng) M2 的速度有多快或多粗糙，它們都能提供充分的支撐，幾乎沒有車身側(cè)傾。

寶馬低估了 1 系 M 運(yùn)動(dòng)版的需求，導(dǎo)致想要鑰匙的司機(jī)多于找不到鑰匙。由于對(duì) M2 的期望更高，我懷疑當(dāng)汽車到達(dá)時(shí)，陳列室會(huì)在四月份很忙。它可能是 M 系列中最小的，但感覺最令人興奮：這是 BMW 出色的工作，也是未來的經(jīng)典之作。