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作為從E90過渡到F30的車主，我對于寶馬3系的操控和使用體驗(yàn)有著比較深刻的認(rèn)識(shí)和理解，過去的E90可以說是徹徹底底的操控為王，輪胎所及之處全部反饋到沉重的方向盤，但無論空間或舒適度都不及現(xiàn)款，而到了F30后，迎合市場所需而變得更加舒適，今天已經(jīng)到了G20的時(shí)代，可以說已經(jīng)將舒適進(jìn)行到底，這會(huì)讓更多人去接受新3系的優(yōu)點(diǎn)。

從車頭下壓的幅度可以看出，懸架前段的調(diào)校略軟，在猛打方向的同時(shí)下壓力將車頭壓得很深，但仍有保留一定的支撐力度，方向盤在打方向的瞬間車頭指向跟著移動(dòng)，沒有絲毫拖沓延時(shí)感。繞樁時(shí)，車尾有輕微的擺動(dòng)，卻又足夠給你感知，這時(shí)只需輕輕修正方向，便可以很快化解險(xiǎn)情，如果在地面有沙粒，結(jié)合300Nm瞬間輸出，可作出飄移動(dòng)作

目前新3系的加速制動(dòng)成績處在同級別BBA競品中不錯(cuò)的水平，在加速過程中絲毫不拖沓，變速箱也能理解駕駛者意圖，而制動(dòng)過程中始終都有著較強(qiáng)的制動(dòng)力，并且車身姿態(tài)控制的還不錯(cuò)。最終加速成績是：7.8s破百，制動(dòng)成績?yōu)椋?8.5m，制動(dòng)成績與上代車型保持一致。

“它越來越像5系了”，這是筆者在公路時(shí)的駕駛感受，舒適和靜謐性給出不錯(cuò)的效果，相對輕盈的方向盤讓人毫不費(fèi)力地駕馭。

新3系前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。

筆者的F30在今天來看，已經(jīng)不算性能亮眼，甚至在一些熱門的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中，參數(shù)也不夠出眾，在渦輪未介入之前的動(dòng)力平庸，而新3系的B48UT發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面所有提升，ECU重新調(diào)校后的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所進(jìn)步，這也更符合大部分人的駕駛情景。

B48UT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化，傳動(dòng)方面縮短步驟，取消了幾處飛輪，這樣動(dòng)力來的更加直接，也減小了傳動(dòng)中帶來的動(dòng)力減弱現(xiàn)象。

關(guān)于駕駛層面，插上一條有意思的VCR，新3系帶有獨(dú)一無二的倒車輔助功能，如果不小心將車駛進(jìn)死胡同，車輛會(huì)自動(dòng)記錄向前行進(jìn)停車前的最后一段軌跡，需要時(shí)可一鍵啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)50米的循跡自動(dòng)倒車，在空間有限的區(qū)域或無法清晰觀察后方時(shí)，倒車變得極為輕松。

一臺(tái)車有無運(yùn)動(dòng)基因，不僅僅有著很快的加速成績，還要涉及操控和底盤調(diào)教功力，但國內(nèi)市場很明顯，一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)車永遠(yuǎn)只是小眾，而新3系即保留的運(yùn)動(dòng)操控基因，又將舒適和空間提升，達(dá)到了很好的平衡，下一頁咱們繼續(xù)簡單聊聊車內(nèi)部分。

我還在體驗(yàn)中感到了智能鑰匙的重要性，筆者的F30每次都需要按下鎖車鍵，而G20的智能鑰匙配置則直接離開或靠近車輛即可自動(dòng)解鎖或上鎖。

車輛的智能化已經(jīng)是當(dāng)下的趨勢，任何人工操作未來都將被機(jī)器替代，更加便利。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評測：寶馬325Li首發(fā)版的配置如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。