法拉利上個(gè)月引進(jìn)了全新的羅馬，現(xiàn)在公司已經(jīng)公布了即將到來的大游客的全部細(xì)節(jié)。

Roma設(shè)計(jì)用于召回經(jīng)典的GT，具有鯊魚鼻子前筋膜，帶有極簡風(fēng)格的格柵，側(cè)面為LED前照燈，帶有水平燈條。后者是對MonzaSP1和SP2的點(diǎn)頭。

再往后看，我們可以看到柔和的曲線和一片平淡的擋風(fēng)玻璃。該模型也有肌肉后擋泥板，四個(gè)尾管排氣系統(tǒng)和獨(dú)特的尾燈。

在功能方面，羅姆人有渦流發(fā)生器和一個(gè)活動(dòng)后擾流板，具有低阻力，中等下壓力和高下壓力設(shè)置。法拉利說，這些功能使汽車能夠生產(chǎn)209磅(95公斤)的下壓力155英里每小時(shí)(250公里/小時(shí))比波爾圖菲諾。

雖然汽車無可否認(rèn)是運(yùn)動(dòng)的，但模型也是優(yōu)雅的。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)師去掉了多余的裝飾和不必要的通風(fēng)口。這款車也避開了飛毛腿盾牌，因?yàn)樗裱?0世紀(jì)50年代道路模型所采用的方法。

時(shí)尚和高科技的室內(nèi)

2艙采用雙座艙設(shè)計(jì)，“幾乎對稱的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了更有機(jī)的空間和功能元素的分布?！?/p>

司機(jī)們坐在一個(gè)新的方向盤后面，這個(gè)方向盤有觸控裝置，一個(gè)觸控板和一個(gè)五位的馬涅蒂諾開關(guān)。后者是第一個(gè)法拉利大游客，它的特點(diǎn)是舒適，體育，種族，濕和ESC-關(guān)閉設(shè)置。

一個(gè)16英寸的數(shù)字儀表集群位于方向盤前面，在其默認(rèn)設(shè)置下，顯示一個(gè)由導(dǎo)航和音頻屏幕包圍的大轉(zhuǎn)速表。群集是可自定義的，整個(gè)屏幕可用于顯示導(dǎo)航信息。

一個(gè)類似坡道的結(jié)構(gòu)居住在車的中間，它的特點(diǎn)是一個(gè)金屬板，旨在召回一個(gè)齒輪杠桿門。在其他地方，有弗勞皮革和阿爾坎塔拉室內(nèi)裝潢以及鍍鉻鋁和碳纖維裝飾。

中央8.4英寸的信息娛樂系統(tǒng)是可選的，但它提供了輕松的氣候控制，導(dǎo)航和娛樂設(shè)置。乘客還可以選擇8.8英寸寬屏顯示器，顯示性能規(guī)格，音頻設(shè)置和導(dǎo)航信息等。法拉利說，它實(shí)際上把乘客變成了司機(jī)。

說到技術(shù)，羅姆人有各種各樣的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道離開警告。其他安全系統(tǒng)包括環(huán)視攝像頭、交通標(biāo)志識別和帶有后交叉交通警報(bào)的盲點(diǎn)檢測。

動(dòng)力由一個(gè)渦輪增壓3.9升(3855 Cc)V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供，它有新的凸輪輪廓和一個(gè)“速度傳感器，它測量渦輪轉(zhuǎn)速并允許每分鐘最大轉(zhuǎn)速增加5，000轉(zhuǎn)”。該模型還設(shè)有符合歐洲6D標(biāo)準(zhǔn)的微粒過濾器。

該發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生612馬力(456千瓦/620 ps)和560磅英尺(760海里)的扭矩。法拉利說，由于其平面曲軸、緊湊型渦輪機(jī)和雙渦卷技術(shù)，它提供了“幾乎瞬間的節(jié)氣門響應(yīng)”。發(fā)動(dòng)機(jī)也有一個(gè)單件鑄造排氣歧管與等長管道，以“優(yōu)化壓力波在渦輪機(jī)和減少損失?！?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)連接到一個(gè)新的八速雙離合器變速器，這是從變速箱中使用的SF 90斯特拉代爾。最大的區(qū)別是羅姆人的變速箱的齒輪比更長，而不是電動(dòng)機(jī)。

就性能而言，3，245磅(1，472公斤)的跑車可以在3.4秒內(nèi)從0-62英里/小時(shí)(0-100公里/小時(shí))加速，0-124英里/小時(shí)(0-200公里/小時(shí))在9.3秒內(nèi)加速。如果有足夠的空間，羅馬最終將達(dá)到最高時(shí)速199英里(320公里/小時(shí))。

除了強(qiáng)大的V8，羅馬的特點(diǎn)是側(cè)滑控制的最新發(fā)展。稱為SSC 6.0，該系統(tǒng)與E-diff，F(xiàn)1-Trac，SCM-E FRS和法拉利動(dòng)力增強(qiáng)系統(tǒng)一起工作。