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今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)汽車(chē)評(píng)測(cè)：奔馳C級(jí)的配置如何相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車(chē)媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)汽車(chē)評(píng)測(cè)：奔馳C級(jí)的配置如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

作為挑戰(zhàn)圈速的環(huán)節(jié)，我的參考對(duì)手是奧迪A4L，奧迪的圈速由另外一位易車(chē)編輯完成，所以帶著一些挑戰(zhàn)與期待，我坐進(jìn)了梅賽德斯-奔馳C200L 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版(以下簡(jiǎn)稱奔馳C級(jí)或奔馳C200L)的駕駛席……

為什么是老款C級(jí)?

確實(shí)，奔馳C級(jí)已經(jīng)完成中期改款，也已經(jīng)上市有一段時(shí)間，之所以還會(huì)選擇“老款”，主要還是因?yàn)锳4L動(dòng)力規(guī)格確實(shí)更高(扭矩更大、雙離合變速器動(dòng)力傳輸更加直接等)，在都采用“2.0T”的情況下，確實(shí)更公平一些，況且同場(chǎng)內(nèi)還有同級(jí)的BMW 3系，也是2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，所以為了相似的動(dòng)力規(guī)格，選用了“老款”。

而現(xiàn)款取代C200地位的C260系列，采用“1.5T+48V輕混”的動(dòng)力系統(tǒng)，與老款C200在動(dòng)力上還是有可比性的，所以即便是老款也能代表奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版車(chē)型的實(shí)力。

為什么要比圈速?

這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上不難回答，畢竟公開(kāi)的街道、高速公路上不是體驗(yàn)車(chē)輛極限性能的場(chǎng)所，只有賽道才能是合理、合法將愛(ài)車(chē)逼到“極限”甚至更夸張地步的場(chǎng)所，如果只是對(duì)比駕駛性能的話，賽道更合適。

以圈速計(jì)時(shí)，雖有車(chē)手之間技術(shù)的差異，但也能從一定程度上反映出一款車(chē)是否容易駕馭、是否能被更多人的體會(huì)到駕駛樂(lè)趣。

回到奔馳C級(jí)上，我起初擔(dān)心184馬力的C200L四驅(qū)轎車(chē)在以高速?gòu)潪橹鞯闹楹?guó)際賽車(chē)場(chǎng)會(huì)比較吃力，但實(shí)際上還是“多慮了”，雖說(shuō)絕對(duì)動(dòng)力確實(shí)不高，但是四驅(qū)的奔馳同樣具備很高的駕駛極限，底盤(pán)整體個(gè)人的感覺(jué)比較從容，即不偏向運(yùn)動(dòng)化、也并非一味的舒適性取向，整體還是很有實(shí)力的。

正是由于是全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，加上動(dòng)力也不“猛烈”，只要規(guī)劃好出彎線路，在重心即將轉(zhuǎn)移到正軌之前，踩下油門(mén)踏板的時(shí)機(jī)并不需要過(guò)于精準(zhǔn)，無(wú)需擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)由于動(dòng)力帶來(lái)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，出色的抓力地可以輕松的完成賽道的駕駛，這一點(diǎn)和以“軌道車(chē)”著稱的奧迪四驅(qū)車(chē)型很像。

轉(zhuǎn)向手感確實(shí)不是運(yùn)動(dòng)取向，即便調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)+”模式，奔馳C200L的轉(zhuǎn)向力度也不會(huì)有很明顯的改變，指向的精準(zhǔn)度也明顯不夠準(zhǔn)確，但是車(chē)頭的反應(yīng)很快，幾個(gè)彎道下來(lái)便足以掌握它的脾氣。整體來(lái)說(shuō)C200L四驅(qū)版的轉(zhuǎn)向不足情況并不明顯，車(chē)身整體也“繃”的住，只要不去刻意的連續(xù)轉(zhuǎn)向破壞重心，并不會(huì)輕易出現(xiàn)明顯的車(chē)身回?cái)[，它能提供給駕駛者的信心是十分充足的。

奔馳C200L四驅(qū)長(zhǎng)軸距車(chē)型，就是用較高的操控極限和寬容度，令人找到了愉悅的賽道駕駛體驗(yàn)，而且正是因?yàn)橄鄬?duì)速度不高，所以也不用過(guò)分擔(dān)心特別高的時(shí)速難以駕馭，可以說(shuō)這款車(chē)做到了可以讓多數(shù)駕駛者找到樂(lè)趣的水平，這對(duì)一臺(tái)30多萬(wàn)元的奔馳車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常難得，想要更好的操控樂(lè)趣，從奔馳家族里找，恐怕就需要“AMG A45”及以上車(chē)型了。

圈速到底誰(shuí)更快?

經(jīng)過(guò)專業(yè)精準(zhǔn)的儀器記錄，筆者駕駛奔馳C200L 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版在珠海賽道完成了2分20秒938的成績(jī)，處于奧迪A4L 40TFSI(2分21秒007)和BMW 3系325Li(2分17秒952)之間，基本符合人們對(duì)于奔馳C級(jí)的理解——沒(méi)3系那么運(yùn)動(dòng)，但比前驅(qū)版的A4L快那么一點(diǎn)點(diǎn)，但如果場(chǎng)上是四驅(qū)A4L，可能排名會(huì)發(fā)生巨大的改變。

賽道就是一個(gè)令車(chē)迷著魔的地方，雖說(shuō)大家做不到像職業(yè)車(chē)手那般可以將車(chē)輛逼到真正的極限，但若與自己的愛(ài)車(chē)或是自己喜歡的車(chē)，一起挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)的彎道，確實(shí)也是一件很“幸福”的事情。易車(chē)賽道日就是這樣一個(gè)有趣味、有挑戰(zhàn)的車(chē)迷狂歡盛會(huì)，我已經(jīng)迫不及待的想去報(bào)名參加明年的易車(chē)賽道日了。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是汽車(chē)評(píng)測(cè)：奔馳C級(jí)的配置如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。