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今天來分享一篇個(gè)人對(duì)法拉利fxx：為賽道而生 法拉利全球首發(fā)相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)法拉利fxx：為賽道而生 法拉利全球首發(fā)的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

繼前輩法拉利599XX和FXX之后，F(xiàn)XX K也推出了性能更加變態(tài)的Evoluzione版——法拉利FXX K Evo。采用賽道專用配置的這款新超跑，與此前的XX車型一樣都不屬于公路車型，也不會(huì)參于專項(xiàng)賽以外的任何賽事。

在研發(fā)過程中，法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用創(chuàng)新的碳纖維部件制造流程，使得FXX K Evo在具備固定后擾流板等全新元素的同時(shí)，車身重量也遠(yuǎn)輕于前款FXX K。FXX K Evo下壓力系數(shù)較前款車型提高23%，比改裝前的公路跑車提升75%。FXX K Evo在200公里/小時(shí)的時(shí)速下可產(chǎn)生640千克的下壓力，極限速度下甚至越過830千克。為確保過人的下壓力和阻力參數(shù)，研發(fā)人員還精心設(shè)計(jì)并重設(shè)了擾流板的電子操控邏輯和活動(dòng)范圍。此外，F(xiàn)XX K Evo還根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)效率參數(shù)對(duì)懸架進(jìn)行了特別校準(zhǔn)。

FXX K Evo的座艙設(shè)計(jì)也充滿了賽道基因，配備特制的概念型方向盤。這款全新方向盤源自于F1賽車?yán)砟?，集變速控制桿與KERS Manettino于一體，大幅改善了控制系統(tǒng)和整體的人體工學(xué)性能。駕駛員右側(cè)的后攝像頭屏幕也增大至6.5英寸。該屏幕還可顯示全新遙測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，為車手提供更加清晰、直接的性能參數(shù)和車輛狀態(tài)信息。車手還可通過多種屏幕設(shè)置查看KERS狀態(tài)，計(jì)時(shí)時(shí)間等。

動(dòng)力方面我們暫時(shí)未得到更新數(shù)據(jù)，作為參考，F(xiàn)XX K的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)6262cc的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率1050馬力，峰值扭矩超過900牛•米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。FXX K Evo將成為2018-2019賽季的重磅明星，在三月至十月期間征戰(zhàn)九大賽道。與此同時(shí)，根據(jù)以往的傳統(tǒng)，F(xiàn)XX K Evo也將參加每個(gè)賽季末都會(huì)舉辦的法拉利年終嘉年華活動(dòng)。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是法拉利fxx：為賽道而生 法拉利全球首發(fā)品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。