說起改裝，很多朋友首先想到的就是換輪圈和輪胎，因為這是外觀上最容易看上去不一樣的部分。新款銳志原廠已經(jīng)是235/45 R18的輪胎配置，尺寸算是滿意，唯獨輪圈造型不夠個性，而老款多數(shù)為原廠16寸輪圈的配置，造型較弱。為了保留舒適度，常見銳志車主都會以18寸為基礎(chǔ)考慮一款新的個性化輪圈。我們先來看第一位車主的選擇。

● Prodrive GC-07J 18寸鍛造輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎

英國Prodrive的名氣來源于其在賽車界的崇高地位：為斯巴魯打造WRC戰(zhàn)車、為法拉利打造GT賽車等等，都讓他們家引以為傲。憑借賽車血統(tǒng)，Prodrive出品的改裝零件，也以高度專業(yè)和質(zhì)優(yōu)價高著稱，事實上，許多Prodrive產(chǎn)品都由代工廠出品，比如這款GC-07J輪圈，就由日本Rays代工生產(chǎn)，全稱Prodrive GC-07J Forged Monoblock，其中Forged意味著鍛造工藝，Monoblock代表單體成型。

從造型上，七柱比較偏“戰(zhàn)斗風(fēng)”，四個“大腳”裝備了來自鄧祿普的DZ101輪胎，屬于非常經(jīng)典的街胎類型，性價比高。前胎參數(shù)為225/45 R18，后胎為245/40 R18。在輪圈寸數(shù)不變的情況下，有的車主也會從經(jīng)濟性考慮沿用原廠輪胎，當然，鄧祿普DZ101的抓地性能會比原廠米其林Preceda要好一點，同樣，也換來更明顯的噪音。

在輪圈換裝之后，搭配小幅度的車身降低，則觀感更加完整。車主選擇來自臺灣的BC 30段軟硬高低可調(diào)競技版絞牙避震，臺灣產(chǎn)品實惠，而且多段式調(diào)整隨意性也不錯。只是始終感覺對于銳志來說有點偏硬，會喪失一部分舒適性。而打開發(fā)動機艙蓋，一眼就看見醒目的Blitz可變式高流量冬菇頭，它能有效增大進氣流量與流速，配合車尾的FGK尾段排氣，打通車輛的“呼吸系統(tǒng)”。

目前對于這輛銳志來說，車主覺得還算滿意，日常代步也很方便，下一步可能會流用上雷克薩斯GS430的剎車套件，經(jīng)濟實惠之余，還能提升制動效能。

● 日本ENKEI RP05 18寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎

再來看看第二位車主的選擇。相對比上文車主“戰(zhàn)斗風(fēng)格”的GC-07J輪圈，這位車主看起來偏好比較斯文行政的款式，選用的是日本ENKEI RP05 18寸輪圈。懸掛用的是豐田改裝御用品牌TRD 16段絞牙避震，TRD產(chǎn)品特點是承托力比較強，濾震效果扎實。用車主的話說，感覺很像歐洲品牌的表現(xiàn)。

在對輪圈和避震升級之后，這輛車的剎車也進行了升級。換上來自意大利的Brembo套件，前輪大4卡鉗，后輪小4卡鉗，因為車主經(jīng)常上山兜風(fēng)，更高性能的剎車除了帶來隨傳隨到的制動效能之外，連續(xù)彎角制動之后的表現(xiàn)，也會比原廠更加耐高溫，表現(xiàn)更穩(wěn)定。此外，此車升級的另一個重點在于音響的部分。

音響改動，主機采用日本歌樂D2，強大的功能贏取了音響發(fā)燒友的青睞。前揚聲器為德國彩虹CS365，主攻中音，對人聲的還原相當不錯，這些硬件由美國龍卷風(fēng)F2-300、F4-600兩臺功放來推動。低音用美國龍卷風(fēng)F2-500的功放，電容來自美國豪客2.5F，主要是起到瞬時補充電量的作用。這套設(shè)備采用前聲場主動三分頻加低音，每個頻段都可以自配切頻，可以最大限度滿足車主要求。

前文兩輛案例，車主都不約而同的盤算著下一步的改動。接下來我們來看一新一舊兩輛銳志，它們擁有更高的完成度。

● 日本W(wǎng)ORK T1S 19寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎

先來看看一輛新款銳志吧。一套19寸日本W(wǎng)ORK T1S輪圈是外觀上最搶眼的部分了，前8J x 后9J的配置，輪圈有輕微的拋邊造型，潮流但不夸張。輪胎同樣選擇鄧祿普DZ101，前輪235/35 R19，后輪265/30 R19。

由于車主對于動力沒有過多要求，因此只作基本升級。原裝進氣風(fēng)箱考慮成本及耐用性，流量有限，換裝現(xiàn)在的Blitz高流量進氣冬菇之后，一方面解決“呼吸困難”的問題，另一方面，在發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)之后，會聽見一陣誘人的進氣聲，聲效甚至超過低調(diào)的FGK排氣尾段。

排氣尾段使用日本FGK對應(yīng)新款銳志的專用雙出尾鼓，這是深圳第一臺裝上這一新型號FGK的新款銳志，絕對不存在任何結(jié)構(gòu)的修改，完全原裝位安裝。曾經(jīng)，新銳志想安裝FGK排氣，只能在舊款銳志的零件上改位安裝，對工藝性能絕對有損傷，現(xiàn)在不但全原裝位置，而且中高轉(zhuǎn)速動力改善明顯，整體排氣的聲音卻又不會太擾人，對于舒適性的兼顧非常好。每支FGK都有獨立編號，作為質(zhì)保的憑證，質(zhì)量可以放心。

還有一點必須提，就是FGK有日本“喉王”之稱，出品的排氣管以“安靜”著稱。不少朋友肯定疑問，改裝排氣為什么還要“安靜”?其實這是個大誤區(qū)，一來并不是聲音越大車子越有力，二來這種有效提升動力而又不會太嘈雜的產(chǎn)品，更適合銳志本身的轎車身份定位。這條FGK排氣，即便在發(fā)動機5000rpm時，聲效也只有79分貝，比原裝還安靜。

● 提升操控，全車CUSCO車身強化拉桿

(全套：前/后頂吧、前/后防傾桿、前/后底架、前/后傾角可調(diào)拉桿)

車主對操控的升級要求比動力大得多，除了安裝日本CUSCO Zero-1高低可調(diào)避震器之外，還有全套的CUSCO銳志專用拉桿，強化車身剛性。曾經(jīng)銳志的CUSCO前底架由于中國版、日本版的底盤略有不同而無法安裝，廠家特意找來一輛中國產(chǎn)的銳志進行重新設(shè)計，適用性的問題很快就解決了。

特別提到，在常規(guī)的車底拉桿之外，CUSCO還推出一組前后傾角可調(diào)拉桿。由于原廠擺臂長度不可變，在車主通過避震器進行車身降低之后，外傾角變化會導(dǎo)致輪胎消耗不均勻，可調(diào)長度的拉桿就可以改善這個問題，避免“吃胎”。

剎車，車主選擇了AP Racing 7040對向大六活塞前剎車，配合355mm劃線分離式剎車盤。強化之后觀感和腳感都有了提升。但是，他卻反映這套產(chǎn)品剎車力度的漸進性略有缺乏，很容易產(chǎn)生剎車頓挫感，右腳稍微控制不好，乘客肯定抱怨。車主表示將在近期更換為AP Racing 7600對向小四活塞卡鉗配合330mm剎車盤，以作為改善。

車主認為，銳志這種運動型家用轎車，簡單的輪胎升級以及降低車身，已經(jīng)達到好看的效果，并不一定要換大包圍，反而簡簡單單也是一種美。

再來看舊款銳志。盡管新銳志設(shè)計比舊款更加動感，但廠方偏舒適的定位明顯在向市場妥協(xié)，反而是舊款車型吸引了更多熱愛玩車的朋友。

● 美國HRE款P40 18寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎

有別于之前使用日系“戰(zhàn)斗風(fēng)格”輪圈的幾位朋友，這輛車的車主選擇比較保守的輪圈款式HRE P40款型號，搭配前輪鄧祿普DZ101 225/45 R18、后輪245/40 R18東洋 CT01輪胎的組合。為什么呢?車主解釋這是為了解決推頭的問題和照顧有時候想嘗試甩尾的小沖動，畢竟CT01不夠DZ101咬地，甩起來相對容易。

剎車方面選用了前輪AP Racing 7040大六活塞卡鉗搭配355mm分體式劃線碟，后輪AP Racing 7600四活塞卡鉗搭配330mm分體式劃線碟。前六后四這樣的剎車配置產(chǎn)生的制動力對于銳志來說可謂綽綽有余，講究線性，輕踩剎車已經(jīng)會感覺制動力強大，足夠安全有信心，但舒適性就略差了。

進入車廂，第一眼總覺得有點不協(xié)調(diào)，細心觀察就發(fā)現(xiàn)方向盤竟然是雷克薩斯的標志。車主換裝了一款I(lǐng)S300的方向盤，三幅造型保留換擋撥片功能之余，造型更加跑車化。此外，還加裝了DEFI BF系列的水溫表、油溫表、油壓表，以及GReddy TOUCH OBD電子儀表顯示器，可以顯示豐富的車輛行駛數(shù)據(jù)。

關(guān)于流用：改裝中經(jīng)常遇到的一個詞，指同廠車系從高性能車型上將零件移植至相對低級別的車型。需滿足兩點：1/兩車同品牌;2/安裝便捷簡易。比如將高爾夫R的尾燈流用到普通版的高爾夫身上。

總結(jié)：今天和大家分享的四輛車，都進行了基礎(chǔ)型的小改動，盡管這些動作對于每一位車主來說，在零件的選擇上各有不同，但都是通過方向盤能夠直接在行駛中感受得到的變化。其實銳志是不可多得的一輛車：FR(前置后驅(qū))布局、運動取向的懸掛設(shè)計(前雙搖臂后多連桿)，這輛車有太多的運動潛能可以被激發(fā)。

編號GTS7040的機械增壓套件是HKS出品的一套通用型的增壓系統(tǒng)，最高可達11萬轉(zhuǎn)，壓力比為2.5，輸出范圍為150馬力至400馬力。單單從賬面上看，還是很誘人的。當然，多數(shù)時候考慮到耐用性，車主都不會選擇將400馬力全數(shù)釋放。這套系統(tǒng)能夠方便對應(yīng)豐田皇冠、銳志安裝，過程大約需要三天。套件包括：渦輪、油冷器、中冷器、皮帶、電路線、雙電腦、加大噴油嘴，以及不銹鋼管路。其中的雙電腦，一副控制點火，另一副控制增壓，各司其職，各盡其責。

為什么擅長渦輪增壓的HKS偏偏在銳志身上選擇機械增壓的方式提升馬力呢?因為豐田銳志多數(shù)城市使用，講究頭段動力發(fā)送，而機械增壓與渦輪增壓的最大區(qū)別，就是機械增壓是利用皮帶與發(fā)動機曲軸皮帶盤相連，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速帶動增壓器運作，因此在低轉(zhuǎn)時就開始產(chǎn)生效果了，而渦輪增壓必須是高溫廢氣達到一定強度才有感覺。很明顯，擁擠的城市路面，有頭段的日子才是好日子。

大家可能會問，圖里面不是明顯的渦輪嗎?怎么是機械增壓呢?HKS這套系統(tǒng)采用的是離心式機械增壓器設(shè)計，看上去類似“渦輪”的那部分起到的是壓氣機的作用，相比傳統(tǒng)的機械增壓有兩個優(yōu)勢：一是體積更小，另一是運轉(zhuǎn)更安靜。

在安裝好增壓器硬件之后，必定需要進行調(diào)校。而由于機械增壓依靠發(fā)動機帶動，為了避免給發(fā)動機帶來過多的運轉(zhuǎn)阻力，一般增壓值都會比渦輪增壓低，比如以銳志來說，常見維持在0.6bar左右，最高也只打到0.8bar而已。

除了電腦調(diào)試之外，還有一環(huán)不可馬虎，就是冷卻。盡管機械增壓不如渦輪增壓對于溫度的控制要求那么高，但畢竟還是有所要求的。在HKS的套件里，就包括的加大的中冷器和油冷設(shè)備。特別是這套油冷設(shè)備，尤為重要，增壓器特別依賴機油進行冷卻，如果機油長期處于“水開茶熱”的狀態(tài)，導(dǎo)致熱衰退，會對性能表現(xiàn)和耐用度有很大影響。

總的來說，這套HKS GTS7040是非常簡單和便利就能為銳志帶來動力提升的，安裝便利，維護又成熟。而來自車主的反饋，3.0排量發(fā)動機，增壓值0.6bar，理論動力提升100馬力，車內(nèi)三人，V-box原廠百公里加速測得7.7秒，安裝增壓之后竟然跑進6秒，達到5.7秒。而2.5排量也能夠進階到6.9秒的水平。當然，這只是來源于車主的一面之辭，我們暫時還沒有機會進行測試。更重要的是，在2000rpm左右就明顯感覺機械增壓開始介入工作，這一點絕對比渦輪來的及時。

前面介紹了動力增長的核心部位，接下來欣賞下今天的兩輛車，一新一舊兩款銳志。在動力得到大幅提升之后，其他部位肯定少不了一同進階，以達到平衡的狀態(tài)。下面就來看看它們身上還有哪些變化。先從新款開始吧。

● CUSCO Zero-1絞牙避震器

CUSCO 銳志專用前后防傾桿

這款Zero-1絞牙避震器，只能算是CUSCO的入門版本，即便有全段的高低可調(diào)整，但是軟硬調(diào)整卻欠奉。整體感受是偏舒適，比原廠要硬要扎實，但是和大部分絞牙相比，這依然是一款“溫柔”的產(chǎn)品。而同廠防傾桿等一系列車身加強部件，似乎已成為銳志車主的生活必需品了，每當車子升起來，車底都是一堆藍色。

為保證動力的釋放，“呼吸系統(tǒng)”也沒有馬虎。前端有BLITZ的高流量進氣冬菇，可以通過螺絲調(diào)整來改變進氣風(fēng)量，并且擁有極為誘人的吸氣嗓音。后端有FGK雙出排氣保駕護航，和“呼吸困難”說再見。

接下來，看完新款看老款，在許多人眼中，老款比新款有更濃厚的運動氣息，車主自然是不遺余力的將運動性能發(fā)揮到極致。

● TEIN Comfort Sport絞牙避震器

來自日本TEIN的Comfort Sport絞牙避震器，價格比CUSCO Zero-1略高，但是擁有高低軟硬可調(diào)節(jié)，特別是軟硬程度，共有16段供選擇，可以對應(yīng)街道、高速公路、山路等一系列不同路況達到最適當?shù)男ЧＭ瑫rTEIN獨有M.S.V.的技術(shù)構(gòu)造，利用位于阻尼油管的活閥進行阻尼的調(diào)整。

總結(jié)：總要邁開第一步的。盡管機械增壓在改裝的世界里面仍然不算主流，但相比渦輪增壓有更早的響應(yīng)速度，保養(yǎng)也沒有渦輪那么昂貴和麻煩，而且針對原廠車全原裝位安裝調(diào)試，的確吸引人。但我相信嘗試的人并不太多，其中很大的原因，就是新款銳志在廠家的一手經(jīng)營下，已經(jīng)“脫胎”成一款舒適的家用轎車了，被封印的運動天分，無人激發(fā)。