法拉利羅馬在馬來(lái)西亞。法拉利品牌在馬來(lái)西亞的官方進(jìn)口商和分銷商N(yùn)aza Italia將于2020年6月29日之前將其公開(kāi)發(fā)售(僅需預(yù)約)。法拉利Roma彰顯了Nuova Dolce Vita(新的甜蜜生活)的概念，以及是奢華和永恒優(yōu)雅的象征。它具有標(biāo)志性的意大利風(fēng)格代表了對(duì)二十世紀(jì)中葉羅馬的無(wú)憂無(wú)慮生活方式的當(dāng)代重新詮釋。

“法拉利羅馬車隊(duì)以其經(jīng)典的造型和優(yōu)雅的輪廓喚起了一種懷舊的感覺(jué)，這是對(duì)1950年代和60年代意大利時(shí)尚，無(wú)憂無(wú)慮的首都的基礎(chǔ)法拉利和甜蜜生活的致敬。這款令人驚嘆的雙門跑車展現(xiàn)了永恒的優(yōu)雅和都市的精致，同時(shí)也成為同類產(chǎn)品中性能的頂峰。Naza Corporation Holdings Sdn Bhd汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官拿督Nik Hamdam表示：“我們很高興將這種優(yōu)雅的產(chǎn)品引入本地市場(chǎng)。

羅馬是中置引擎V8 2+雙門跑車。作為純粹的豪華旅行車(GT)，羅姆人的特點(diǎn)是造型簡(jiǎn)潔。其和諧的比例和優(yōu)雅平衡的體積符合該品牌中置引擎設(shè)計(jì)的大型巡回演出傳統(tǒng)，例如標(biāo)志性的250 GT Berlinetta lusso和250 GT 2 + 2。

它的線條流暢，從前發(fā)動(dòng)機(jī)罩向后掃過(guò)，并且前懸產(chǎn)生鯊魚鼻效果。寬大的前引擎蓋和彎曲的機(jī)翼相互融合，與法拉利的傳統(tǒng)造型風(fēng)格相呼應(yīng)。設(shè)計(jì)師試圖通過(guò)去除任何通風(fēng)孔或多余的裝飾來(lái)保持汽車外形的簡(jiǎn)約優(yōu)雅。例如，只有在嚴(yán)格必要的情況下，才在局部打孔的表面保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，從而對(duì)格柵概念產(chǎn)生了新的詮釋。此外，該車的設(shè)計(jì)沒(méi)有Scuderia Ferrari側(cè)護(hù)板，反映了1950年代公路車采用的方法。

兩個(gè)線性全LED大燈賦予前臉獨(dú)特的個(gè)性，并通過(guò)水平燈帶穿越，以向標(biāo)志性的法拉利Monza SP致敬。羅馬式設(shè)計(jì)的主旋律是它的純正，集成在后屏幕上的主動(dòng)式后擾流板證明了這一點(diǎn)。汽車的尾巴具有現(xiàn)代感。技術(shù)的發(fā)展使得減小尾燈組件的尺寸成為可能，從而實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)約的形式。雙尾燈看起來(lái)像是鑲嵌在體積中的寶石，而線性燈帶則形成了連續(xù)的虛線。結(jié)合了圍欄和排氣裝置的緊湊型擴(kuò)散器完善了汽車的后部。

Matrix LED可選大燈系統(tǒng)可以在其光照范圍內(nèi)檢測(cè)到另一輛車，并有選擇地自動(dòng)關(guān)閉會(huì)令其他駕駛員目眩的光束區(qū)域。此外，如果系統(tǒng)檢測(cè)到大量其他車輛，則它可能會(huì)使燈光完全變暗，然后僅在道路空閑時(shí)才部分或完全打開(kāi)遠(yuǎn)光燈。如果汽車在高速公路或環(huán)形道路上，則系統(tǒng)可以避免耀眼的汽車向相反方向行駛。

當(dāng)遇到反射性道路標(biāo)志時(shí)，該系統(tǒng)還可以降低單個(gè)LED的強(qiáng)度，以使駕駛更加舒適。Matrix LED大燈的另一個(gè)有趣特征是，它們可以適應(yīng)近光燈照射的區(qū)域，以適應(yīng)駕駛環(huán)境。

2020 Ferrari Roma Press Photo-17_馬來(lái)西亞法拉利Roma的620 cv(612 hp)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)第4年獲V8渦輪增壓器家族評(píng)選為“年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。此版本V8的主要?jiǎng)?chuàng)新是新的凸輪輪廓，可測(cè)量渦輪轉(zhuǎn)速并允許每分鐘最大轉(zhuǎn)速增加5,000 rpm的速度傳感器，以及引入了汽油顆粒過(guò)濾器以符合最嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。 6D防污染標(biāo)準(zhǔn)。法拉利工程師努力優(yōu)化GPF，這是一種封閉式矩陣過(guò)濾器，可以過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)熱燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的顆粒物，并確保其不會(huì)損害駕駛樂(lè)趣。

與發(fā)動(dòng)機(jī)配對(duì)的是新的8速雙離合器變速箱。比其7速前身更緊湊，更輕6千克。除了減少燃料消耗和排放外，由于使用了低粘度機(jī)油和干式油底殼結(jié)構(gòu)，換檔更快，更平穩(wěn)，從而將流體動(dòng)力效率損失降至最低。這樣可以在空曠的道路上產(chǎn)生更加靈敏的加速，并且在城鎮(zhèn)以及停車和起步駕駛時(shí)也能保持舒適。

該變速箱源自SF90 Stradale推出的新型8速變速箱。主要的修改是更長(zhǎng)的齒輪比和引入倒檔(SF90 Stradale變速箱未使用，因?yàn)闉榇耸褂昧穗妱?dòng)機(jī))。此外，新的離合器模塊小了20%，但扭矩卻比以前的7速多了35%。變速箱軟件策略通過(guò)更強(qiáng)大的ECU以及與發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件的更好集成而得到發(fā)展。這使轉(zhuǎn)換變得更快，更流暢，更一致。

Ferrari Roma擁有Variable Boost Management，這是由Ferrari開(kāi)發(fā)的控制軟件，可調(diào)節(jié)扭矩輸出以適應(yīng)所選檔位，并在轉(zhuǎn)速升高時(shí)提供越來(lái)越強(qiáng)大的拾取功能，同時(shí)優(yōu)化了燃油消耗。隨著汽車升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩在7檔和8檔一直增加到760 Nm。這使法拉利可以在較高的檔位中使用更長(zhǎng)的齒輪比，這有助于降低燃油消耗和排放，同時(shí)在較低的檔位的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)采用更陡峭的扭矩曲線，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)一致的加速感。

2020 Ferrari Roma Press Photo-12_馬來(lái)西亞羅姆人的駕駛動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)致力于提供駕駛樂(lè)趣和舒適感。這部分是通過(guò)減輕車輛重量并引入最新的側(cè)滑控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。法拉利Roma的底盤得益于法拉利為其新一代車型開(kāi)發(fā)的技術(shù)，即車身和底盤經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以結(jié)合最新的減重技術(shù)和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。其組件的70%是全新的。這為羅姆人提供了最佳的重量/功率比(2.37 kg / cv)。

側(cè)滑控制6.0概念(在法拉利GT賽車上首次出現(xiàn))采用了一種算法，可將精確的側(cè)滑估計(jì)傳遞給車載控制系統(tǒng)。SSC 6.0集成了E-Diff，F(xiàn)1-Trac，SCM-E Frs和Ferrari Dynamic Enhancer等系統(tǒng)，后者在Ferrari Roma的Race位置首次亮相。五位置manettino的目的–濕，舒適，運(yùn)動(dòng)，競(jìng)賽，電調(diào)關(guān)閉–使法拉利Roma的操控性和抓地力更容易接近，再加上汽車的基本機(jī)械設(shè)置，使Roma極具娛樂(lè)性。

羅姆人的另一個(gè)功能是法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器。這是一種橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可根據(jù)情況在一個(gè)或多個(gè)車輪上輕柔地調(diào)整制動(dòng)鉗上的制動(dòng)壓力。它僅在manettino的Race設(shè)置中可用，但不是穩(wěn)定控制系統(tǒng)。它與傳統(tǒng)的ESC配合使用，可以使側(cè)滑動(dòng)力學(xué)更平滑，更可預(yù)測(cè)和可控制。

法拉利Roma在250 km / h的速度下產(chǎn)生的下壓力比法拉利的其他2+模型Portofino高出95公斤。這是通過(guò)在前部底部使用渦流發(fā)生器并在后部使用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)現(xiàn)的。使用特殊的機(jī)制，后擾流板可以部署到三個(gè)不同的位置：低阻力，中下壓力和高下壓力。在LD模式下，可移動(dòng)元素與后屏幕齊平，從而使空氣從后屏幕上方流過(guò)，并使其對(duì)氣流不可見(jiàn)。當(dāng)部署到最大高度(HD)時(shí)，可移動(dòng)元件與后屏幕的表面形成135度角，從而在250 km / h的速度下產(chǎn)生約95 kg的下壓力，而阻力僅增加了4%。在中等下壓力模式(MD)下，移動(dòng)元件產(chǎn)生最大下壓力的大約30%，阻力增加不到1%。

該機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與速度以及縱向和橫向加速度有關(guān)。在低速情況下，當(dāng)下壓力僅對(duì)汽車的性能產(chǎn)生較小影響時(shí)，擾流板會(huì)自動(dòng)進(jìn)入LD位置。保持此配置，直到汽車達(dá)到100 km / h的速度為止。

當(dāng)時(shí)速超過(guò)300 km / h時(shí)，擾流板始終處于MD模式，以實(shí)現(xiàn)更加平衡的汽車。在下壓力對(duì)性能起關(guān)鍵作用的速度范圍內(nèi)，擾流板處于MD位置，其運(yùn)動(dòng)取決于汽車的縱向和橫向加速度。不能手動(dòng)選擇活動(dòng)擾流板的位置。它的激活閾值是可變的，并鏈接到manettino位置。之所以做出此選擇，是因?yàn)橄Ｍ麑⑾聣毫Φ漠a(chǎn)生與車輛動(dòng)力學(xué)控制相結(jié)合。在高性能處理或制動(dòng)情況下，可移動(dòng)元件變?yōu)楦咔迮渲?，從而產(chǎn)生最大的下壓力，并使汽車達(dá)到空氣動(dòng)力學(xué)平衡。

法拉利還推出了其可選的ADAS(SAE 1級(jí))系統(tǒng)：自適應(yīng)巡航控制–可以直接從方向盤發(fā)出指令，以實(shí)現(xiàn)更快，更安全的交互–自主緊急制動(dòng)，帶交通標(biāo)志識(shí)別的車道偏離警告，帶后方的盲點(diǎn)檢測(cè)交叉交通警報(bào)和環(huán)視攝像頭。

機(jī)艙具有雙駕駛艙概念的演變。與躍馬的跑車更注重駕駛員的方向不同，羅姆人的駕駛室具有幾乎對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，可以使空間和功能元素更加有機(jī)地分布。這是為了讓乘客像副駕駛員一樣參與駕駛體驗(yàn)。

Roma的F1控件已設(shè)置在現(xiàn)代金屬板上的中央控制臺(tái)中，該金屬板引用了過(guò)去同樣具有標(biāo)志性的功能：經(jīng)典的變速桿門。該元素具有一定角度，可以使駕駛員更容易看到和看見(jiàn)。

使用獨(dú)特的材料，例如全粒面Frau皮革，Alcantara，鍍鉻鋁和碳纖維，營(yíng)造出現(xiàn)代而豪華的環(huán)境。法拉利的人機(jī)界面(HMI)進(jìn)行了全面的重新設(shè)計(jì)，從采用“眼睛注視，手放在方向盤”理念設(shè)計(jì)的新型法拉利范圍方向盤開(kāi)始?，F(xiàn)在，儀器完全是數(shù)字的，當(dāng)汽車不運(yùn)行時(shí)，所有屏幕都變成全黑。但是，一旦按下方向盤上的“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)”按鈕，就會(huì)開(kāi)始各種“儀式”，使所有數(shù)字組件逐漸活躍起來(lái)，直到整個(gè)駕駛艙都亮著為止。

組合儀表包括一個(gè)16英寸高清屏幕，該屏幕彎曲后可以更容易閱讀。在默認(rèn)屏幕中，導(dǎo)航和音頻屏幕圍繞著大型圓形轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器。屏幕的尺寸意味著在個(gè)性化顯示方面具有極大的靈活性，這些顯示非常容易使用方向盤控件進(jìn)行導(dǎo)航。例如，可以選擇易于使用的全屏版本的導(dǎo)航地圖。

新的方向盤引入了一系列的多點(diǎn)觸摸控制，使駕駛員能夠控制汽車的各個(gè)方面，而無(wú)需將手從方向盤上移開(kāi)。傳統(tǒng)的控件包括5位Manettino，前大燈，雨刷和指示器。新的觸覺(jué)控制裝置在方向盤的右輪輻上包括一個(gè)非常實(shí)用的觸摸板，可讓駕駛員在中央儀表板屏幕上導(dǎo)航，而語(yǔ)音和自適應(yīng)巡航控制則在左側(cè)。

新的8.4英寸高清中央顯示器設(shè)置在兩個(gè)駕駛艙之間，直觀且易于使用。它整合了其他信息娛樂(lè)，衛(wèi)星導(dǎo)航和氣候控制功能?？蛇x的8.8英寸彩色全高清觸摸屏將乘客的體驗(yàn)提升到一個(gè)新的高度，該觸摸屏不僅可以顯示汽車的性能數(shù)據(jù)和狀態(tài)，還可以與車載系統(tǒng)互動(dòng)，選擇音樂(lè)，觀看衛(wèi)星導(dǎo)航信息和管理空調(diào)。功能。因此，本質(zhì)上，乘客成為了副駕駛員。