今天來分享一篇個人對汽車知識科普：領(lǐng)克02PHEV試駕感受相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車知識科普：領(lǐng)克02PHEV試駕感受的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧：

領(lǐng)克02PHEV在正常駕駛時混動模式下發(fā)動機介入的時機較晚，滿電的時候在80km/h以下幾乎完全依靠純電行駛，而且電機動力輸出平順溫和。

當(dāng)電量消耗過半后，發(fā)動機介入的時間便會提前，而此時電機的作用僅僅是為了抵消起步時的高油耗，如果不是急加速的話兩種動力互相切換時幾乎察覺不到。

1.5T三缸發(fā)動機的抖動只有在power模式下靜止時才會體感明顯，而當(dāng)車輛動起來之后就恢復(fù)正常了，動力方面不錯，汽油動力下踏下油門有明顯的加速感。

得益于P2.5架構(gòu)電機與變速箱的特色組合，在混動模式下這臺7速雙離合變速箱幾乎不會有明顯的頓挫感。

轉(zhuǎn)向方面還是延續(xù)了領(lǐng)克02燃油版扎實的手感，并且得益于凌駕于動力水平之下的輪胎寬度，即使激烈駕駛也不同過度擔(dān)心有失控的風(fēng)險。

懸架的支撐性完全符合其轎跑SUV的定位，在柏油路面上以65km/h進行直角轉(zhuǎn)彎時，并不會出現(xiàn)過大的車身側(cè)傾，但缺點是在經(jīng)過減速帶時確實有點硬邦邦的。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車知識科普：領(lǐng)克02PHEV試駕感受品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。