12月1日，多家新能源車企發(fā)布了11月的銷量。新鮮出爐的成績單顯示，今年前11個月，大部分新能源車企均難以實現(xiàn)年度銷量目標。紅星資本局統(tǒng)計的11家新能源車企中，僅有理想汽車（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成銷量目標。比亞迪（002594.SZ）還差11%，12月的銷量需要達到32.8萬輛，比11月增長8.6%。

為了沖刺KPI，多家車企宣布促銷，年終價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。8.98萬元起的比亞迪秦DM-i；長安汽車（000625.SZ）攜旗下新能源品牌深藍、啟源，最高現(xiàn)金降價3萬元；零跑汽車（09863.HK）最高現(xiàn)金優(yōu)惠1.7萬元；智己汽車綜合優(yōu)惠3.76萬元；一汽大眾、一汽豐田、神龍汽車也推出了年終促銷活動。此外，極越01全系車型直降3萬元；哪吒 S降價不減配，新享版降價3萬元。

從車企的動作可以看出，以價換量還是普遍現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，價格戰(zhàn)仍然是2024年車市的主旋律。

11家新能源車企

僅1家提前完成銷量目標

紅星資本局統(tǒng)計的11家新能源車企中，僅有理想汽車（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成了年度銷量目標。理想汽車11月交付新車4.1萬輛，截至11月30日全年累計交付32.57萬輛，提前達成30萬輛的年度銷量目標。

紅星資本局據(jù)公開信息

剩余10家新能源車企中，只有比亞迪的完成率接近90%，有希望達成年度目標。

比亞迪11月的汽車總銷量為30.19萬輛，比10月增加了70輛；今年累計銷量約267.2萬輛，同比增加.29%。要實現(xiàn)300萬輛的年度目標，比亞迪12月需要銷售32.8萬輛，比11月增長8.6%。

嵐圖汽車年度目標完成率超過80%，11月交付新車7006輛，環(huán)比增長15%；1-11月累計交付4.05萬輛，距離5萬輛的年度目標還差0.95萬輛。這要求嵐圖汽車12月的環(huán)比增速達到35.6%。

極氪汽車與廣汽埃安的完成率70%以上。小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）、零跑汽車和深藍汽車的完成率超過60%。蔚來（09866.HK/NIO.US）、哪吒汽車和賽力斯（601127.SH）的完成率低于60%。

多家車企宣布12月促銷

年底價格戰(zhàn)打響

每年的最后一個月，各家車企也進入了沖KPI的關(guān)鍵時刻。比亞迪在11月初打響年終價格戰(zhàn)第一槍后，12月1日再度宣布限時促銷，多家車企跟進。

比亞迪秦PLUS DM-i延續(xù)了11月的優(yōu)惠力度，優(yōu)惠1萬元后8.98萬元起售。比亞迪旗下多款車型也有5000元至2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

同日，長安汽車及旗下的新能源品牌深藍、啟源推出年終活動，歐尚Z6、2023款UNI-V、第三代CS75PLUS全系現(xiàn)金直降1.5萬元，歐尚X5 PLUS直降2萬元，歐尚Z6智電iDD1萬臺直降至高3萬元。深藍汽車全系，定金1999元抵8000元購車款，深藍S7 520Pro純電版直降1萬元。啟源A07、A05、Q05三款車型的現(xiàn)金抵扣最高達2萬元。

零跑汽車12月全系車型最高現(xiàn)金優(yōu)惠1.7萬元，首任車主終身免費三電質(zhì)保。

智己汽車的限時優(yōu)惠權(quán)益總價值3.76萬元，包括下定立減1.2萬元現(xiàn)金，價值2.56萬元的配置升級補貼、IM AD智能駕駛?cè)δ馨K身權(quán)等。

一汽大眾的12月限時優(yōu)惠活動，包括購車禮、加享禮、限定禮、到店禮、SUV專屬政策以及轎車專屬政策，適用于寶來、速騰、高爾夫系列、邁騰、CC 系列、探影、T-ROC 探歌、探岳系列、攬巡和攬境等多款車型。

一汽豐田宣布，12月1日至12月18日，新卡羅拉、新R4榮放、新亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放等車型將享受5000元的購置稅補貼，12月9日至明年9月10日還可享受至高6000元的置換補貼。

神龍汽車12月1日-25日，新408享包牌包稅包保險；408X和凡爾賽C5 X 2023款享5000元置換補貼、3000元增購補貼及2年免息政策，首任車主終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)；新508L、新4008、2023款天逸享1萬元置換補貼、5000元增購補貼，2年免息以及5000元保險補貼。

12月2日，哪吒汽車推出哪吒S新享版，車輛配置不變，售價下降3萬元。

此外，極越從11月30日晚開始，極越01全系車型直降3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包下調(diào)1萬元。對已提車老用戶將給予3萬元差價的現(xiàn)金補償。

2024年，價格戰(zhàn)仍然是車市的主旋律

可以看出，以價換量還是車市的普遍現(xiàn)象。在此前的廣州車展上，多位車企高管向紅星資本局表示，價格戰(zhàn)仍然是2024年車市的主旋律。小鵬汽車營銷副總裁易寒認為，“價格戰(zhàn)更像是不可逆轉(zhuǎn)的大勢。”

極氪智能科技副總裁林金文表示，“價格戰(zhàn)不只今年，只是今年尤為激烈。只要玩家足夠多，這個行業(yè)就會足夠卷，卷到玩家逐漸減少。未來2-3年，卷是常態(tài)，所有參與競爭的產(chǎn)品、品牌如果沒有卷得動、卷得起的能力，就會很快出局?！彼仓赋觯皟r格戰(zhàn)的受益者毫無疑問是用戶。同時價格戰(zhàn)推動了行業(yè)所有玩家在技術(shù)和成本控制方面、用戶服務(wù)以及產(chǎn)品品質(zhì)方面的進步?！?/p>

理想汽車商業(yè)副總裁劉杰判斷，2023年到2025年是新能源的“淘汰賽”階段。2024年，20萬以上的新能源市場滲透率會達到55%，差不多400萬輛的規(guī)模。這意味著新能源車在創(chuàng)新者曲線中將進入晚期大眾階段。“這是一個十分重要的轉(zhuǎn)折點，因為當滲透率超過50%以后，整體汽車市場會產(chǎn)生頭部品牌的集中效應(yīng)”，“到明年年底，不同類型下的新能源細分市場內(nèi)，前幾位優(yōu)勝者應(yīng)該已經(jīng)基本穩(wěn)定，牌桌上的新能源企業(yè)在后期會進一步擴大自己的市場份額?！?/p>

車企對打價格戰(zhàn)有底氣，但也清楚地認識到，行業(yè)要健康發(fā)展，不能只靠價格戰(zhàn)。

極氪智能科技副總裁朱凌表示，“極氪不想打價格戰(zhàn)，但從來不怕打價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)打起來，我們頂多是忍一忍，別人是在流血。我們打仗要么不打，要打就往死里打?！?/p>

零跑科技高級副總裁曹力認為，一個良性的品牌不應(yīng)該只是打價格戰(zhàn)，而是怎樣在滿足用戶價格預(yù)期的基礎(chǔ)上給到更有競爭力的產(chǎn)品，“一味打價格戰(zhàn)最終帶來肯定是大家都活不下去，沒有利潤，而且產(chǎn)品會越來越差?！保t星新聞記者 吳丹若）