原標(biāo)題：地鐵11號(hào)線二期再下一城

記者李源

通訊員曾斯 袁永華

7月13日，武漢地鐵11號(hào)線二期工程傳來(lái)好消息，該工程關(guān)山大道站至一期工程終點(diǎn)豎井區(qū)間（簡(jiǎn)稱關(guān)終區(qū)間）右線隧道順利貫通。這是11號(hào)線二期工程貫通的第三條單線盾構(gòu)隧道，表明工程建設(shè)又啃下一塊“硬骨頭”。

武漢地鐵11號(hào)線二期工程是武漢市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃線路，工程起自11號(hào)線東段一期武漢東站，終點(diǎn)為武昌火車站，途經(jīng)東湖高新區(qū)、洪山區(qū)、武昌區(qū)。線路全長(zhǎng)12.489公里，設(shè)站7座，分別為武昌火車站、丁字橋站、馬房山站、虎泉站、體育學(xué)院站、光谷廣場(chǎng)站和關(guān)山大道站。

關(guān)終區(qū)間自關(guān)山大道站沿雄楚大街向東地下敷設(shè)直至一期工程終點(diǎn)豎井，該區(qū)間全長(zhǎng)1531.33米。武漢地鐵股份有限公司建設(shè)二公司業(yè)主代表李新斌介紹，關(guān)終區(qū)間是11號(hào)線二期控制性工程，也是施工重難點(diǎn)。

據(jù)了解，關(guān)終區(qū)間周邊環(huán)境及地質(zhì)條件較為復(fù)雜，特別是針對(duì)上軟下硬地層以及巖溶地層，需對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)和掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以提高其破巖能力。

除環(huán)境因素造成的影響外，由于豎井場(chǎng)地狹小，為確保盾構(gòu)工程順利開展，項(xiàng)目部采用分體始發(fā)技術(shù)，將盾構(gòu)機(jī)“化整為零”，用履帶吊將各組件從12米×7.5米的地面開口處吊至地下39.9米處，一邊掘進(jìn)一邊組裝，直至實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)整體合龍。

工程施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，關(guān)終區(qū)間右線隧道貫通后，左線隧道將加快掘進(jìn)，確保本月底前雙線隧道均順利貫通，為11號(hào)線二期盡快建成打牢基礎(chǔ)。