一店內(nèi)新能源汽車銷售區(qū)域。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 攝

最高直降4.8萬元，跨入2023年特斯拉推倒降價(jià)多米諾骨牌。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，此輪調(diào)價(jià)已經(jīng)攪動(dòng)造車新勢(shì)力。兩個(gè)多月時(shí)間，問界、小鵬、極氪、零跑等車企相繼打出優(yōu)惠牌。

“我們就是為了和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，沒別的原因。”3月17日，記者走訪問界體驗(yàn)店，銷售人員熱絡(luò)而直接地介紹促銷政策。相比之下，小鵬銷售人員則略顯委婉：“品牌只是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈成本下降而調(diào)整了價(jià)格?！?/p>

“花式”促銷正在新能源汽車市場(chǎng)上演，不過，特斯拉低價(jià)牌銷量強(qiáng)勢(shì)上漲的一幕，尚未在其他品牌身上。今年前兩個(gè)月，問界銷量環(huán)比下降55.88%和21.86%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，在嚴(yán)格控制成本的情況下，特斯拉即使降價(jià)也能保證產(chǎn)品利潤(rùn)率，低價(jià)能促使更多消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品，從而相比于此前實(shí)現(xiàn)了某種意義上的“薄利多銷”，這是特斯拉的銷售策略。

在他看來，這一策略其實(shí)是依托于規(guī)模效應(yīng)，由于特斯拉本身具有較大的消費(fèi)群體與規(guī)模，才能讓單車成本下降，實(shí)現(xiàn)成本控制，否則也很難具備降價(jià)空間。

跟風(fēng)降價(jià)，“就是為了和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)”

特斯拉降價(jià)僅一周，問界即跟上節(jié)奏。1月13日，問界宣布旗下M5 EV和M7降價(jià)，降幅為3萬元左右，兩款車調(diào)價(jià)后為25.98萬元起和28.98萬元起。

這樣的優(yōu)惠力度可謂對(duì)標(biāo)特斯拉。數(shù)萬元大手筆降價(jià)后，特斯拉Model 3和Model Y起售價(jià)分別為22.99萬元和26.19萬元。

3月17日，貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪了位于國(guó)瑞城的問界體驗(yàn)店，正值晚間，不少消費(fèi)者前來逛街購(gòu)物，問界體驗(yàn)店內(nèi)詢問的顧客并不算多。

問界銷售人員對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，目前店里4款車均為品牌公布的售價(jià)。“如果確定要買車，可以來店里談，我們不能給現(xiàn)金優(yōu)惠，但是可以送一些小禮品”。

“我們的問界M7是專門對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y系列的?！泵鎸?duì)記者猶豫不決，銷售人員解釋稱，問界降價(jià)并不是因?yàn)橘|(zhì)量不好或者降低配置，而是為了跟隨市場(chǎng)選擇?！安皇且?yàn)殇N量低，也不是別的原因，我們就是為了和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)”。

這位銷售人員說，問界為了從特斯拉手中搶占部分市場(chǎng)，打響知名度，選擇迅速做出降價(jià)反應(yīng)。

問界硬剛特斯拉，早已不是什么秘密。公開報(bào)道中，為問界努力“吆喝”的華為常務(wù)董事余承東曾稱，“兩年一飛沖天，年銷量要迅速超過200萬輛”。在問界M7發(fā)布會(huì)上，余承東更是直接將特斯拉Model Y作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并稱M7搭載的華為鴻蒙智能座艙是世界最好、沒有之一?！霸撓到y(tǒng)對(duì)比特斯拉Model Y，在地圖操控流暢度方面提升了242%，語(yǔ)音交互提升了104%，應(yīng)用啟動(dòng)提升了45%”。

問界之后，小鵬迅速加入降價(jià)促銷大軍。自1月17日起，小鵬汽車啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，最高降幅達(dá)到3.6萬元。其中，小鵬P7起售價(jià)從23.99萬元下降到20.99萬元。

3月16日，貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪小鵬汽車北京長(zhǎng)楹天街體驗(yàn)中心了解到，在降價(jià)后，已有不少顧客前來看車。

“目前提車速度比較快，最慢大概兩三周也能提車了?！毙※i銷售人員介紹降價(jià)主要因?yàn)楣?yīng)成本下降之余，承諾短期內(nèi)不會(huì)再進(jìn)行價(jià)格調(diào)整?！安贿^，就像是買電子產(chǎn)品一樣，如果時(shí)間比較長(zhǎng)，車企再進(jìn)行調(diào)價(jià)，也希望用戶理解。說實(shí)話，現(xiàn)在小鵬的價(jià)格已經(jīng)很低了，再調(diào)也調(diào)不到哪里去”。

貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪當(dāng)天，極氪汽車宣布對(duì)001車型提供價(jià)值8萬元的限時(shí)免費(fèi)優(yōu)惠，“豪華純電卷王再破天花板”。

早在1月16日，極氪智能科技副總裁趙昱輝就向媒體表示，極氪不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

“極氪確實(shí)沒有進(jìn)行現(xiàn)金降價(jià)。”3月20日極氪汽車合生匯體驗(yàn)中心銷售人員向貝殼財(cái)經(jīng)記者解釋，極氪并不是純粹的降價(jià)，只是推出價(jià)值8萬元的權(quán)益。

根據(jù)企業(yè)信息，極氪為001不同版本提供了不同的優(yōu)惠，比如YOU版提供了價(jià)值3.5萬元的升級(jí)Z-Sport運(yùn)動(dòng)進(jìn)階套裝。WE、ME、YOU版都可以享受價(jià)值3.3萬元的20萬三年免息或者五年1.99%低息。

“我覺得極氪優(yōu)惠是有市場(chǎng)因素影響的，變相給您降價(jià)。”極氪銷售人員稱，目前行業(yè)內(nèi)降價(jià)現(xiàn)象比較普遍，極氪也確實(shí)需要開拓市場(chǎng)，因此會(huì)采取一些優(yōu)惠手段。

價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)：多企業(yè)保價(jià)，騰勢(shì)兩度漲價(jià)

開年以來，于造車新勢(shì)力而言，“花式”降價(jià)已成趨勢(shì)。2月，蔚來發(fā)布限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車方案，包括國(guó)家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長(zhǎng)庫(kù)齡展車優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等。此前，每逢特斯拉降價(jià)，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，蔚來都會(huì)被問及是否跟進(jìn)，而蔚來一直也“以不變應(yīng)萬變”。去年5月，蔚來直接宣布漲價(jià)，蔚來ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)10000元。

“馬上就有新款車上市，我們有部分庫(kù)存車和展車，會(huì)有一些優(yōu)惠?！?月20日，蔚來銷售人員對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前購(gòu)買ES6和ES8展車，可以優(yōu)惠3萬元至3.5萬元，愿意接受不同選配的車，可以優(yōu)惠1萬-2萬元。

價(jià)格戰(zhàn)打響，并非點(diǎn)燃所有車企的熱情。其中，零跑先是委婉降價(jià)又加入保價(jià)“聯(lián)盟”。

早在1月中旬，零跑汽車以5000元抵3萬元限時(shí)補(bǔ)貼，間接對(duì)C01車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。到了3月1日，零跑推出2023款C01、2023款T03、2023款C11純電版和增程版本。雖然配置相同，但是新車比此前的款式價(jià)格更低。其中，2023款C01價(jià)格為14.98萬元-22.88萬元，此前款式售價(jià)19.38萬元-28.68萬元。

定價(jià)體系降低之外，零跑還承諾保價(jià)。3月下定，自訂購(gòu)日(含)起90天內(nèi)，如所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。

貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，汽車市場(chǎng)降價(jià)潮涌，騰勢(shì)則逆勢(shì)漲價(jià)。1月1日漲價(jià)6000元/輛后，騰勢(shì)再度宣布從3月1日開始旗下騰勢(shì)D9 EV車型全系價(jià)格上漲6000元/輛。3月12日，騰勢(shì)同樣對(duì)D9車型推出保價(jià)政策。

不止如此，理想、哪吒、領(lǐng)克等打出保價(jià)牌。在業(yè)內(nèi)看來，此舉一方面可以增強(qiáng)品牌調(diào)性，另一方面也有助于維護(hù)老車主權(quán)益。這也是此前特斯拉多次降價(jià)時(shí)，蔚來經(jīng)常向消費(fèi)者傳達(dá)的理念。

不過，貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪了解到，不少車企推出降價(jià)政策的同時(shí)，也試圖保障口碑。問界銷售介紹，針對(duì)降價(jià)前已經(jīng)提車的車主，可享受總價(jià)值3.3萬-3.5萬的權(quán)益。在老車主權(quán)益方面，小鵬承諾給予整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)。此外，極氪銷售人員則稱，已經(jīng)給予車主10萬積分，大概價(jià)值1萬元人民幣，可以在商城購(gòu)買周邊、配飾或者抵銷充電費(fèi)用。

特斯拉銷量大漲，低價(jià)策略換來訂單？

2023年，是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策退出后的第一年。不少人預(yù)測(cè)，今年將是新能源汽車企業(yè)“接受挑戰(zhàn)的一年”，整個(gè)行業(yè)面臨洗牌。

在最新財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉降價(jià)后訂單量1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉銷量也在逐步復(fù)蘇。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)1-2月銷量為6.08萬輛，同比增長(zhǎng)42.8%，銷量排名第二。

不過，特斯拉降價(jià)訂單大漲，這能否到其他品牌仍是問號(hào)。

“我們降價(jià)之后賣出了不少車，前兩天店里都還賣出去了。”問界銷售一邊詢問記者下單意愿，一邊保證今年底前不會(huì)再降價(jià)。

今年前兩個(gè)月，問界銷量?jī)H為4475輛和3535輛，環(huán)比下降55.88%和21.86%。

銷量掉隊(duì)的小鵬，目前也未見大幅降價(jià)策略起效。乘聯(lián)會(huì)1-2月新能源廠商銷量排行榜中，理想和蔚來分列第7和第8位。相比之下，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量1.12萬輛，同比大跌41.4%，市場(chǎng)份額僅為1.4%，排名已經(jīng)下滑至第13名。

貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，一位小鵬銷售表示，推出降價(jià)政策，原本一些顧客準(zhǔn)備買燃油車，現(xiàn)在也會(huì)考慮購(gòu)買電車，到店咨詢客戶確實(shí)有所增加，只是能否完全轉(zhuǎn)化為訂單還不能保證。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，造車新勢(shì)力內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了格局分化，“蔚小理”正在打造技術(shù)壁壘，第二梯隊(duì)也在加速品牌向上，推出高端車型。而對(duì)于未來新能源市場(chǎng)格局，汽車行業(yè)分析師張翔則預(yù)測(cè)，目前三線造車新勢(shì)力企業(yè)大概率會(huì)破產(chǎn)，少部分會(huì)被收購(gòu)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有頭部企業(yè)會(huì)存活下來。

崔東樹認(rèn)為，2022年中國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，其中補(bǔ)貼和高油價(jià)因素起到重大作用，一方面油價(jià)高漲，另一方面居民收入增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，促使更多消費(fèi)者開始選擇低成本的電動(dòng)化出行。而憑借入門級(jí)車型的影響力，哪吒、零跑已在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，也有能力沖擊第一陣營(yíng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 賈寧