當(dāng)紐約市擴(kuò)大乘車限制時(shí)，優(yōu)步不會(huì)安靜坐下。該公司已起訴紐約市，以終止規(guī)則，該規(guī)則既凍結(jié)了新的出租執(zhí)照的數(shù)量，又限制了駕駛員花在巡游曼哈頓尋找游樂設(shè)施的時(shí)間。它爭(zhēng)辯說，將在2020年7月之前將漫游率限制為開車時(shí)間的31%的巡航規(guī)則將“提高乘車共享的可行性”。Uber說，利率是使用“有缺陷的和任意的”模型確定的。

市長(zhǎng)比爾·德布拉西奧(Bill de Blasio)的辦公室對(duì)這些措施進(jìn)行了辯護(hù)，這些措施旨在減少交通流量并清理公共汽車，自行車和行人專用的街道。一位發(fā)言人稱，這些舉動(dòng)既合法，也為紐約市的街道和現(xiàn)有駕駛員提供了“必要的救濟(jì)”。

優(yōu)步(Uber)和Lyft等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)承認(rèn)，他們的服務(wù)會(huì)使交通惡化。但是，他們通常希望按自己的意愿減輕負(fù)擔(dān)，這通常意味著要避免上限。他們不太可能簡(jiǎn)單地接受規(guī)則，也不清楚是否有妥協(xié)方案。