據(jù)消息人士透露，波音737噴氣式飛機(jī)停飛近六個月后，波音公司即將申請重新認(rèn)證飛機(jī)，但恢復(fù)航班的時間表仍然不明朗。

由于美國和國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間存在分歧的跡象，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將最終決定飛機(jī)何時恢復(fù)服務(wù)，使前景蒙上陰影。

據(jù)知情人士透露，波音公司已經(jīng)完成了升級到防失速系統(tǒng)的工作，該系統(tǒng)被稱為機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與兩次碰撞有關(guān)。

另一位知情人士表示，在美國聯(lián)邦航空管理局于6月底提出問題后，波音公司將繼續(xù)修改MAX上的飛行控制系統(tǒng)。

這個人補(bǔ)充說，后一個問題可以通過升級飛行軟件來解決，并且不需要對更昂貴和更廣泛的飛機(jī)硬件進(jìn)行重大改變。

波音公司之前曾表示，預(yù)計將在9月左右向美國聯(lián)邦航空局提交其認(rèn)證包，預(yù)計將在一個月后獲得批準(zhǔn)。

波音公司的一位發(fā)言人表示，恢復(fù)MAX的時間表仍然存在。

“我們目前最好的估計仍然是第四季度早期開始的MAX服務(wù)，”波音發(fā)言人表示。

在西雅圖與國際航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)舉行的8月份會議上，波音官員無法回答有關(guān)對737 MAX飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行修改的問題，引發(fā)了對另一次延誤的擔(dān)憂。

該公司首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫堡(Dennis Muilenburg)預(yù)計將于9月11日出席投資者會議時更新投資者。

美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，沒有確定的時間表來清除MAX以恢復(fù)服務(wù)，并且只有在波音公司滿足所有安全問題后，飛機(jī)才會重返大陸。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的不和諧

MAX'回歸的時間表已經(jīng)比波音預(yù)期的要晚得多。這家航空航天業(yè)巨頭即將在春季提交其認(rèn)證申請，但美國聯(lián)邦航空局(FAA)已下令解決其他問題。

這一經(jīng)歷使波音公司對其目前的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，并警告稱第四季度預(yù)測“反映了該公司目前的最佳估計，但實(shí)際恢復(fù)服務(wù)的時間可能與此估計不同。”

一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)涉及廣泛的國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)，他們需要批準(zhǔn)MAX重新認(rèn)證。

美國聯(lián)邦航空局可以比其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)更快地采取行動，但美國官員表示，如果其他航空機(jī)構(gòu)能夠迅速跟進(jìn)，他們會更愿意。

然而，一名知情人士表示，飛行員培訓(xùn)的問題已經(jīng)將監(jiān)管機(jī)構(gòu)分開，美國官員對MAX飛行員和歐洲及加拿大機(jī)構(gòu)必要的飛行模擬器培訓(xùn)表示懷疑。

在周二的一次演講中，歐盟航空安全局負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)了培訓(xùn)問題，并將此事描述為該機(jī)構(gòu)監(jiān)督中的“正在進(jìn)行的工作”。

EASA的演講還表示，它不會將MAX決定委托給美國聯(lián)邦航空局，并且對“攻角”故障的問題“仍然沒有適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)”，這在兩次碰撞中都觸發(fā)了MCAS系統(tǒng)。

包括西南航空公司和加拿大航空公司在內(nèi)的一些航空公司已經(jīng)推遲了恢復(fù)MAX航班的計劃，直到2020年1月，這是一些專家認(rèn)為比波音公司當(dāng)前第四季度展望更有可能的時間表。

“我們?nèi)匀徽J(rèn)為MAX將在最佳情況下在第一季度恢復(fù)，”Air Insight Research的專家Michel Merluzeau說。

代表航空公司的貿(mào)易集團(tuán)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(International Air Transport Association)負(fù)責(zé)人亞歷山大·德朱尼亞克(Alexandre de Juniac)周二表示，他對交錯的監(jiān)管審批前景感到不安。

“對于737 MAX，我們有點(diǎn)擔(dān)心......因?yàn)槲覀兛床坏絿H監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的正常一致，”他對芝加哥的記者說。

“我們發(fā)現(xiàn)存在對行業(yè)不利的差異”de Juniac說，并補(bǔ)充說認(rèn)證過程的任何變更都應(yīng)該“集體”完成。