波音公司已經估計與陷入困境的737 Max相關的成本增加了10億美元，由于噴氣式客機的不確定性已經拉低了對2019年盈利的預測，該噴氣式客機在兩次撞車造成346人死亡后仍然停飛。10億美元的數(shù)字是一個保守的起點。它涵蓋了未來幾年增加的生產成本，但不包括公司用于修復碰撞事故中的軟件的費用，額外的飛行員培訓，支付給航空公司的接地噴氣機或支付死乘客家屬的賠償金。

周三在波音發(fā)布第一季度財務業(yè)績的投資報告中披露了這一估計，該報告錯過了華爾街的預期。雖然缺乏許多細節(jié)，但披露的信息卻清楚地表明了事故對航空航天巨頭造成的財務損失。波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg重申，該公司正在更新Max的關鍵飛行控制軟件方面取得進展，目標是說服監(jiān)管機構讓飛機再次飛行。總部位于芝加哥的波音公司表示，之前發(fā)布的全年指引并沒有考慮到737 Max的影響。它計劃在未來發(fā)布新指南。

該公司還表示將暫停股票回購。波音公司在第一季度花費了23億美元購買自己的股票，旨在使剩余股票更有價值。自10月和3月Max噴氣式飛機墜毀以來，投資者和消費者一直在密切關注波音公司。這些事故損害了公司的安全聲譽，導致全球大約370架Max噴氣式飛機停飛，并引發(fā)了有關美國政府2017年批準這架飛機的問題。

1月份，波音公司預計全年調整后每股收益約為20美元。FactSet表示，在該公司宣布削減Max產量之后，分析師平均將其預測一直下調至16.40美元。

在一次電話會議上，在一位分析師詢問波音公司如何進入這一地點后，Muilenburg為該公司辯護。首席執(zhí)行官對波音工程師和聯(lián)邦監(jiān)管機構可能還沒有完全理解飛行員如何與稱為MCAS的新型反失速軟件進行互動的觀點提出異議。

Muilenburg說：“這里沒有任何意外或差距或未知，或者某種方式在認證過程中出現(xiàn)了問題。”

“我們也知道有些領域我們可以改進，”他補充道，他解釋了為什么波音公司正在升級MCAS，其變化會限制軟件在某些情況下自動強行降低飛機機頭的能力。

高級管理人員沒有對監(jiān)管部門批準軟件修復和試點培訓計劃的時間表進行更新。該公司已完成試飛，下一個關鍵步驟是與聯(lián)邦航空管理局代表一起進行認證飛行。

初步報告顯示，10月29日印度尼西亞海岸獅子航空公司飛機墜毀事故以及埃塞俄比亞航空公司Max的3月10日墜毀事件導致MCAS發(fā)生故障并引發(fā)了MCAS的壓力。第一次崩潰后，波音公司立即開始進行軟件修復工作。

預計外國監(jiān)管機構需要比FAA更長的時間來批準恢復航班。當發(fā)生這種情況時，波音表示它有計劃贏得不愿重返Max噴氣機的乘客，但承認旅客需要時間重新獲得對飛機的信心。

“我們認為所有這一切的關鍵聲音都將成為我們航空公司的飛行員，”Muilenburg說。“乘客和飛行員之間的聯(lián)系非常重要。”

美國航空公司737飛行員和工會發(fā)言人丹尼斯·塔格爾說：“如果我們對馬克斯有信心，我們將做的不僅僅是公開談論它，我們將與我們的乘客在一起。”

Tajer表示，Muilenburg，航空公司的首席執(zhí)行官和監(jiān)管機構也應該通過飛行來展示他們對Max的信心，也許是與他們的家人一起。

波音公布的第一季度凈收益為21.5億美元，較去年同期下降3.28億美元或13%。由于737的交付量減少，收入下滑4.65億美元或2%，降至229.2億美元。

調整利潤以排除非重復項目為每股3.16美元。FactSet調查的分析師預計每股收益為3.19美元，收入為229.4億美元，這兩項預測在過去一個月都大幅減少。

波音公司為Max提供約4,600份未完成訂單。在這些飛機停飛并且不再向飛機交付之后，該公司將其產量從每月52架減少到42架，至少暫時危及今年夏季每月將生產量提高到57架的計劃。

高盛(Goldman Sachs)分析師Noah Poponak表示，Max接地的影響比他預期的更早，更大。

瑞銀(UBS)分析師邁爾斯•沃爾頓(Myles Walton)表示，該公司估計10萬美元來自Max的情況“可能低于任何人的低端思維”。他補充道，當公司將其工作提交給FAA進行認證時，波音股票應該會得到提振，可能在未來幾周內。

該股上漲1.44美元，收于375.46美元。盡管近期出現(xiàn)暴跌，但該股今年上漲了16.4%，并且自第一次致命崩盤以來上漲了4.5%。