誰在自主汽車經(jīng)濟中獲勝?

當機器人在我們的道路上殖民時，看看誰將受益并且將失去誰。

早在移動性成為汽車行業(yè)流行語之前很久，在派對者可以通過iPhone上的應(yīng)用程序召喚之旅之前，在硅谷和底特律成為競爭對手之前，William Clay Ford Jr.可以預(yù)見到構(gòu)造力量推動顛覆傳統(tǒng)交通工具。

早在本世紀初，他就推動福特汽車公司考慮未來需要更多的能源效率和減少車輛污染，同時也了解未來的人口將更集中于無法吸收額外交通的超大城市。2007年，他著眼于創(chuàng)造與未來相匹配的商業(yè)模式，并建議公司探索其他交通方式。“我不確定”流動性“一詞是否存在，但我想投資于不同的運輸解決方案，”福特說。

幾年前，國防高級研究計劃局吸引了一批工程極客前往莫哈韋沙漠參加比賽，為團隊提供七位數(shù)的獎金，該團隊通過其最快的艱苦越野路線駕駛無人駕駛車輛。在第一次DARPA大挑戰(zhàn)賽的142英里高爾夫球賽中，沒有一輛賽車比7.4英里遠得多。第二年，五輛機器人完成了比賽，隨后在挑戰(zhàn)賽的快速發(fā)展中，谷歌在該技術(shù)上看到了足夠的承諾，即在2009年推出自己的自動駕駛汽車項目。

這些決定已證明具有先見之明。據(jù)市場分析公司CB Insights稱，2016年風險資本家向汽車相關(guān)科技公司投入了超過10億美元，而今年前8個月這些投資已經(jīng)超過26億美元。硅谷科技巨頭，創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)汽車制造商都在爭相解決潛??在的新市場。

很容易理解為什么。2016年，全球汽車行業(yè)的收入達到2.3萬億美元，但與移動服務(wù)相關(guān)的收入 - 涵蓋從優(yōu)步到傳統(tǒng)出租車和公共汽車的所有項目 - 總計5.4萬億美元。

自動駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)以緩慢的班車和先進的駕駛輔助功能的形式進入市場。但正如我們在這個包裝中看到的那樣，全自動汽車可以在任何條件下將騎手帶到任何地方，距離廣泛部署還有至少十年的距離。雖然沒有人可以肯定地說他們將如何進入市場或他們的最終用例是什么，但很容易想象一個機器人會讓乘客將注意力轉(zhuǎn)向工作或娛樂并讓制造商釋放新的移動服務(wù)的世界。

全球咨詢公司Strategy Analytics的2017年報告預(yù)測，一旦它們成熟并在2035年得到廣泛使用，5級車輛將成為一個經(jīng)濟強國，它將波及商業(yè)和消費領(lǐng)域，并將產(chǎn)生多達7萬億美元的收入到目前為止，報告的作者稱之為“乘客經(jīng)濟”所帶來的這些變化的范圍不容小覷。

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1950年，全世界約有30%的人口居住在城市地區(qū)。快進一個世紀，預(yù)計全世界三分之二的人口將居住在城市地區(qū)。報告顯示，這種繁榮將超過公共交通選擇的能力，并對現(xiàn)有的道路和停車基礎(chǔ)設(shè)施征稅，導致更多人使用移動即服務(wù)選項，這將占這些收入的3.7萬億美元。

企業(yè)將利用這些服務(wù)重塑其基本業(yè)務(wù)，這將帶來3萬億美元的收入。“我們將在自動移動人員之前自動移動包裹，”Domino's Pizza執(zhí)行副總裁兼首席信息官Kevin Vasconi說。

“在極端情況下，我們可以看到房車進入自動房屋，沿著工作模式走向和游牧社區(qū)。這些在人們看來是閃爍的，2017年很難充分考慮到這一點。“_道格戴維斯，英特爾自動駕駛集團高級副總裁

根據(jù)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，更多的員工將在他們的汽車上工作，因為無人駕駛汽車每年可以在車輛上花費超過2.5億的集體時間。整個新經(jīng)濟將圍繞推動這一移動工作場所的5G連接服務(wù)而興起。高通公司最近的一項研究估計，5G可能會在2035年為汽車行業(yè)帶來12.3萬億美元的收入。

預(yù)計全自動化將帶來安全效益，從而帶來經(jīng)濟和社會效益。2010年，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)估計，汽車碰撞事故造成美國損失8,710億美元，相當于當時該國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的約5%。與此同時，多達3000萬美國人由于年齡或殘疾而無法開車，這將給經(jīng)濟帶來新的獨立性和影響力。

然而，對于所有大肆宣傳的變化，有些事情可能會保持非常一致。盡管他們將繼續(xù)變身為服務(wù)提供商，但汽車制造商可能會銷售更多車輛，而不是更少。硅谷公司，如谷歌自動駕駛汽車項目的商業(yè)化后裔Waymo，已經(jīng)避免開發(fā)自己的計算機控制車輛，轉(zhuǎn)而支持與現(xiàn)有制造商的合作關(guān)系。

優(yōu)步等現(xiàn)有的乘車服務(wù)對傳統(tǒng)汽車制造商來說也是一大福音。用于此類服務(wù)的汽車將比個人汽車更快地達到其生命周期的終點，為OEM提供更頻繁的銷售機會。

值得記住的是，雖然你不會從他們的許多股票價格中了解到這一點，但傳統(tǒng)汽車制造商依然保持強勢地位，其根深蒂固的商業(yè)模式幾乎沒有顯示出移動革命的跡象。根據(jù)美國人口普查局的統(tǒng)計，四分之三的美國人獨自開車上班，自1980年以來，每10年間拼車率下降。2016年美國新車銷量達到歷史最高水平17.6每個Autodata，數(shù)百萬個單位。美國人每年旅行的車輛里程數(shù)連續(xù)五年增加;據(jù)聯(lián)邦公路管理局(Federal Highway Administration)稱，2016年3.2萬億英里的估計標志著新紀錄。

“人們將頑強地堅持自己擁有和駕駛自己的汽車的能力，我認為這不會在很長一段時間內(nèi)消失，”戰(zhàn)略分析報告的作者Roger Lanctot說。

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隨著自動化在未來幾十年的發(fā)展，可能會發(fā)生的變化是汽車制造商將提供的車輛類型和內(nèi)部環(huán)境。英特爾自動駕駛集團高級副總裁道格戴維斯說：“我們將看到適應(yīng)當?shù)厍闆r的全新車型。”“在極端情況下，我們可以看到房車進入自動房屋，沿著工作模式走向和游牧社區(qū)。這些在人們的眼中閃爍，2017年很難充分考慮到這一點。“

然而，對于所有預(yù)測，存在一個潛在的脆弱性。正如本方案的其他部分所述，自動駕駛汽車仍然面臨著無數(shù)的責任障礙，監(jiān)管障礙，待定的安全基準以及技術(shù)本身帶來的其他復(fù)雜情況。任何延遲推出都可能對Lyft和優(yōu)步這樣的乘車公司造成嚴重影響，其商業(yè)模式取決于他們的到來。

管理咨詢公司麥肯錫公司(McKinsey&Company)的數(shù)據(jù)顯示，人力驅(qū)動因素占乘車服務(wù)運營成本的45%。據(jù)彭博社報道，隨著這些公司通過資金燃燒 - 優(yōu)步在2016年損失了28億美元 - 無人駕駛技術(shù)代表了通往財務(wù)償付能力的道路。然而優(yōu)步的無人駕駛計劃因涉嫌竊取商業(yè)機密而與Waymo提起訴訟而陷入困境。Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer在7月份承認，人類司機“將永遠”在公司的運營中發(fā)揮一定作用。

“如果Lyft在短期內(nèi)依靠無人駕駛出租車來維持盈利，我會擔心我是不是，”汽車研究中心運輸系統(tǒng)分析師Eric Paul Dennis說。

對于像優(yōu)步這樣的乘車公司而言，任何向自動化邁進的放緩都可能構(gòu)成一種存在的威脅。另一方面，對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，自動化代表著一個不斷發(fā)展的樞紐，他們已經(jīng)準備好等待他們的賭注在成熟的同時享受健康的現(xiàn)狀。