4月24日消息，本月發(fā)表的一項(xiàng)新研究顯示，新車加價(jià)是當(dāng)前美國通脹背后的一個(gè)關(guān)鍵因素。

發(fā)表于美國勞工統(tǒng)計(jì)局下屬期刊上的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，2019年底至2022年底消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)漲幅近16%，其中經(jīng)銷商以高于廠商建議的價(jià)格加價(jià)賣車貢獻(xiàn)了0.3至0.7個(gè)百分點(diǎn)。

疫情期間美國消費(fèi)者獲得額外補(bǔ)貼，使得汽車需求飆升，但供應(yīng)鏈混亂減少了汽車供應(yīng)量。兩方面因素導(dǎo)致新車的終端銷售價(jià)格暴漲，研究顯示，這部分錢大都進(jìn)了汽車經(jīng)銷商的口袋。

“對(duì)汽車經(jīng)銷商來說，這真的是從饑荒變成了盛宴，”論文作者經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾·哈夫林(Michael Havlin)說。哈夫林曾在美國勞工統(tǒng)計(jì)局工作，但這篇論文是他以個(gè)人身份撰寫的，美國勞工統(tǒng)計(jì)局相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)論文內(nèi)容進(jìn)行了審核。

在過去幾年時(shí)間里，汽車價(jià)格上漲是美國通貨膨脹的一個(gè)因素。過去三年，新車價(jià)格上漲對(duì)美國通脹的貢獻(xiàn)率接近1個(gè)百分點(diǎn)。美聯(lián)儲(chǔ)一直在通過加息為經(jīng)濟(jì)降溫，希望能抑制物價(jià)上漲的態(tài)勢。

企業(yè)利潤如何推高通脹一直是熱門話題?？八_斯城聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行最近發(fā)表的一項(xiàng)研究表明，2021年，各行各業(yè)不同幅度的加價(jià)占到通脹的一半以上，企業(yè)之所以提高價(jià)格是因?yàn)轭A(yù)期成本將會(huì)上升。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，哈夫林的研究與他們觀察到的數(shù)據(jù)相符?？八_斯城聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行這篇研究報(bào)告的撰寫者之一安德魯·格洛弗（Andrew Glover）在談到哈夫林的論文時(shí)表示，“這是對(duì)一個(gè)規(guī)模遠(yuǎn)大于其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的汽車行業(yè)的狹義觀察”。

不過許多人認(rèn)為，通脹是各種市場力量共同推動(dòng)的，特別是在產(chǎn)品需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供應(yīng)的情況下，不能將其簡單歸咎于某個(gè)群體。

全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)言人表示，這種認(rèn)為經(jīng)銷商在很大程度上或從根本上推動(dòng)通脹的說法是“荒謬的”。他說：“按照這個(gè)邏輯，每一個(gè)車主以高于《凱利藍(lán)皮書》（知名二手車估值報(bào)告）中汽車評(píng)估價(jià)值的價(jià)格出售二手車都能從交易中獲利，因此都要對(duì)通脹負(fù)責(zé)?！?/p>

在過去十年的大部分時(shí)間里，汽車經(jīng)銷商的利潤率都不高。哈夫林在之前的研究中發(fā)現(xiàn)，2008年金融危機(jī)之后，消費(fèi)者更關(guān)注價(jià)格，這使得經(jīng)銷商很難將汽車制造商設(shè)定的快速上漲價(jià)格完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。此外，經(jīng)銷商有大量庫存車，進(jìn)一步拉低了銷售汽車的整體利潤。他們從汽車銷售中賺得很少，從銷售汽車金融和保險(xiǎn)產(chǎn)品中賺得更多。

但在疫情期間，新車供需失衡意味著經(jīng)銷商可能會(huì)加價(jià)賣車。研究顯示，總體而言，2022年經(jīng)銷商的新車?yán)麧櫬蕿?1.5%，而2019年為4.9%。

不斷上漲的新車價(jià)格顛覆了整個(gè)汽車市場。隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買更便宜的汽車，二手車價(jià)格也大幅上漲。很多人不得不貸更多錢來買車，拖欠貸款的人越來越多，舊車的使用年限也更長。

“我們在供應(yīng)鏈危機(jī)中看到的是，經(jīng)銷商能夠重新確立他們在庫存管理系統(tǒng)的地位，”哈夫林說?！敖?jīng)銷商才是有庫存的人?！?/p>

哈夫林通過分析官方數(shù)據(jù)中不同的新車價(jià)格計(jì)算方式來研究加價(jià)幅度。過去幾年，追蹤消費(fèi)者購車價(jià)格的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）和追蹤制造商向經(jīng)銷商所收取汽車費(fèi)用的生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)（PPI）差異性越來越大。

哈夫林的研究表明，經(jīng)銷商加價(jià)賣車是造成這兩個(gè)指數(shù)差距越來越大的主要原因。他創(chuàng)建了一個(gè)估算新車加價(jià)幅度的新指數(shù)。指數(shù)顯示，2021年汽車經(jīng)銷商的加價(jià)幅度迅速上升，在2022年9月份達(dá)到17.7%的峰值。

哈夫林將分析結(jié)果與一些上市的大型汽車經(jīng)銷商所披露財(cái)務(wù)信息進(jìn)行了交叉比對(duì)。根據(jù)測算，2021年第四季度AutoNation將汽車銷售價(jià)格較標(biāo)價(jià)提高了近15%，而兩年前還不到5%。2021年底，Lithia Motors將汽車銷售價(jià)格較標(biāo)價(jià)提高近16%，高于兩年前的約6%。

在此期間，汽車金融、保險(xiǎn)、延保和其他汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的通脹水平也有所增加。雖然這類產(chǎn)品不受供應(yīng)限制，但哈夫林得出的結(jié)論是，需求飆升讓經(jīng)銷商能夠從這部分業(yè)務(wù)中獲得更多利潤。

“同樣的加價(jià)并沒有消失，”他說。（辰辰）