智能駕駛故事，還講得通嗎？

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“國產特斯拉”路線

4月18日的上海車展，小鵬汽車攜小鵬G6再談全新架構“扶搖”。

在何小鵬看來，扶搖架構能讓小鵬汽車在技術上保持3年的領先優(yōu)勢。

按照他們的說法，扶搖架構整合了小鵬汽車在動力補能、智能化體系和智能智造等領域的自研核心技術，搭載了全系標配XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)；是過去5年來歷經4款車型，累計投入100億帶來的結果。

4月16日扶搖架構發(fā)布會之后，小鵬在談到特斯拉的FSD（完全自動駕駛）時，直言今年小鵬XNGP在國內城市的體驗，肯定超過FSD在美國的體驗。

何小鵬曾公開表示，自己是受到特斯拉的啟發(fā)才創(chuàng)辦的小鵬汽車。

特斯拉主打智能輔助駕駛技術，小鵬也緊隨及后，對自家的智能輔助駕駛技術大書特書，首款車型小鵬G3還曾被稱為“國產特斯拉”，P7從產品定位、智能級別、整車造型方面，也被認為與特斯拉Model 3十分相似。

不過過去幾年的發(fā)展中，大搞飛行汽車的小鵬汽車，定位越來越模糊，如今借機推出扶搖架構，似乎有重申“智能駕駛”定位的意思。

只是，智能駕駛還是個好的宣傳突破口嗎？

隨著智能輔助駕駛的應用，相關的交通也逐漸暴露在人們眼前。過去講到與智能輔助駕駛相關的交通，我們往往會聯(lián)想到特斯拉，但“摸著特斯拉過河”的小鵬也沒少發(fā)生類似。

據《每日經濟新聞》，去年4月，小鵬汽車車主鄧先生發(fā)布視頻維權稱，在國道上開啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，在發(fā)現(xiàn)異常后車主緊急踩剎車，汽車沒有任何反應，并撞上前方橫停的側翻車輛。車主提供的行車記錄儀顯示，車輛撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

小鵬汽車方面回應，初步判斷為車主在使ACC+LCC(自適應定速巡航&車道居中保持功能)過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。經當?shù)亟痪块T調查判定后，結論亦符合上述情況。

去年8月中旬，關于小鵬P7高價追尾，也疑似與小鵬P7的輔助駕駛功能有關。

類似的案例網上還能搜到，關于輔助駕駛出現(xiàn)問題的解釋分析，其中比較重要的一點是，現(xiàn)階段自動輔助駕駛無法識別靜止物。

這點包括特斯拉、蔚來、小鵬等車企都在手冊、指南中雖然有所強調，但本質上可能還是所謂的智能駕駛技術尚還不夠成熟，就倉促上馬。

而小鵬P7所搭載“NGP智能導航駕駛輔助系統(tǒng)”，在宣傳上據稱采用了視覺感知+雷達感知的方案，一度被認為是國內最強的輔助駕駛系統(tǒng)，相關技術在濃墨重彩的渲染下，從用戶的角度就比較容易產生誤導，最終造成的結果可能就格外慘烈。

另外，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，類似的定位下，小鵬汽車不可避免地要與特斯拉進行正面交鋒，實際上也已經開始了。

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掉隊

特斯拉兩度降價后，Model 3進入22.99-32.99萬元價格區(qū)間Model Y進入26.19-36.19萬元價格區(qū)間。

而小鵬P7的指導價主要在20.99-33.99萬元價格區(qū)間，可以看到Model 3與小鵬P7的價格區(qū)間基本重合，小鵬P7已然沒有了最初的相差近10萬的價格優(yōu)勢。

還不止是價格方面，有網友評論稱，“小鵬智能駕駛的定位挺尷尬，機械素質和三電技術競爭不過比亞迪，服務比不上蔚來，續(xù)航、舒適比不上理想，輔助駕駛比不上特斯拉，沒自己鮮明的特點?！?/p>

加上市場滲透率提高等綜合原因，今年一季度小鵬汽車累計總交付量為18230輛，同比下跌47.25%。

小鵬與其他新勢力的差距也在不斷拉大，最新的2023年3月新車交付量，小鵬汽車只有7002輛，同比下跌54.57%，而理想、蔚來、哪吒交付量全都破萬。

即使從2022年的總交付量來看，小鵬也同樣也跌出前三。

從營收數(shù)據來看，2022年蔚來、理想、小鵬分別為492.7億元、452.9億元、268億元，小鵬墊底。

與此同時，虧損還在不斷擴大。2018年-2021年，小鵬汽車分別凈虧損14億元、36.9億元、27.3億元、48.6億元、91.4億元，5年累計凈虧損額超218億元。

有人計算一下，去年小鵬汽車相當于每天睜眼就要虧2500萬元；按照去年交付12.07萬輛車來算，相當于每賣一輛車要倒貼7.5萬元

車越賣越少，虧損越來越多，再加上特斯拉不斷降價施壓，小鵬的頹勢越發(fā)難掩。

截至成稿，小鵬港股的最新市值來到5.7億，而最高峰時，小鵬汽車達到了3700億，跌幅超過80%。

而小鵬港股目前的市值，大約是蔚來的1/2，理想的1/3，比亞迪的1/9。

即使拋開比亞迪、特斯拉不談，在一眾新勢力中，小鵬似乎也正在掉隊，其他諸如哪吒、零跑、賽力斯還在不斷追擊，廣汽、長城、吉利等傳統(tǒng)車企也在嘗試大象轉身。

如果繼續(xù)掉隊，小鵬或許真的要泯然眾“車企”了。

3

“沒有退路”

“智能電動汽車行業(yè)的淘汰賽才剛開始”，何小鵬說。

在4月16日扶搖架構的發(fā)布會上，何小鵬表示，今后5年傳統(tǒng)汽油車銷量會加速下滑，2027 年新一代智能汽車滲透率將超過35%，300萬年銷量將只是車企的入場券。2025年會是全球車企的32強賽，再之后的5到10年是晉級賽，最后剩下8家左右大集團。

從傳統(tǒng)汽車行業(yè)，以及手機行業(yè)的格局來看，何小鵬對智能電動汽車行業(yè)的判斷大抵不會偏離太多。

頭部吃肉，中部互不相讓喝點剩湯，其他絕大多數(shù)只能夾縫中艱難求存，還可能連湯都喝不上。

晚點AUTO相關文中稱，何小鵬1月28日在內部信中強調，絕大多數(shù)當前的整車廠將在這場淘汰賽中出局，小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。

為了繼續(xù)留在賽道上，小鵬動作不斷

3月10日，小鵬P7i正式上市，有業(yè)內人士戲稱為“全村最后的希望”。此次車展又攜小鵬G6大談扶搖架構。

根據何小鵬采訪時所言，扶搖架構會覆蓋小鵬從去年年底到2025年所有車型，而基于同一架構，可以大幅縮短研發(fā)周期，帶動成本持續(xù)下降。

小鵬汽車還在加速優(yōu)化充電站的布局。據《電廠》相關文中指出，按照規(guī)劃，小鵬會在2023年內建成約500個具備S4超快充能力的站點，核心城市車主的3公里補能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公里補能生活圈覆蓋率80%。

總的來說，這次上海車展小鵬汽車透露出的信息是，明確定位、加速研發(fā)、減少成本、服務提質。

再加上之前調整核心團隊，引入“鐵娘子”王鳳英等人，優(yōu)化營銷體系，進行全面組織架構調整，小鵬汽車正在試圖自救。

客觀來說，通過幾年的市場教育，人們對新能源汽車已經有了一定的認同度，小鵬汽車經過幾年發(fā)展仍有著較強的市場影響力，也打下了比較堅實的客戶基礎。

所以小鵬汽車依然有著繼續(xù)在賽道上競爭的機會，不過時間緊任務重，留給小鵬的機會，不多了。