原標(biāo)題：每天跑16小時(shí)仍賺不到錢！網(wǎng)約車司機(jī)收入調(diào)查：平臺(tái)優(yōu)惠司機(jī)買單

一天工作16個(gè)小時(shí)是什么概念？某新一線城市網(wǎng)約車車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)吳師傅告訴九派財(cái)經(jīng)，他通常是早上6點(diǎn)起床、吃飯，7點(diǎn)出車，下午4點(diǎn)左右的打車平峰期吃午飯，晚上11點(diǎn)收車，充好電后到家通常是深夜12點(diǎn)。這也是大多全職網(wǎng)約車司機(jī)一天的時(shí)間安排。還有不回家的司機(jī)?！伴_到哪里睡到哪里，醒了又開，不用跑空車，”他說。

司機(jī)傾注的時(shí)間遠(yuǎn)不止于此，他們還要研究跑單模式。如“場(chǎng)站”模式，即只跑機(jī)場(chǎng)和火車站的訂單，距離遠(yuǎn)、客單價(jià)高，吳師傅稱，實(shí)際操作中，受天氣、特殊節(jié)點(diǎn)、平臺(tái)調(diào)控等因素的影響，具體跑單模式的運(yùn)行更為復(fù)雜。

如此滿負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)下，司機(jī)收入?yún)s不見增長(zhǎng)。吳師傅告訴九派財(cái)經(jīng)，按照他的跑單模式，以往日流水能達(dá)到600元以上，每個(gè)月的收入有15000元左右。但現(xiàn)在月流水跑到15000元都很難，更遑論收入。

一位來自長(zhǎng)沙市的網(wǎng)約車司機(jī)也明顯感覺到收入下跌。他跑網(wǎng)約車已超過三年，入行時(shí)每單結(jié)算下來約合2.5元/公里，基本和巡游出租車的單價(jià)持平，晚間則可能更高；如今抽傭后每公里不到1.5元。

吳師傅向記者算了一筆賬：目前，車隊(duì)內(nèi)超300名網(wǎng)約車司機(jī)，有70%日流水在400元左右，20%約300元，余下10%的“幸運(yùn)”司機(jī)能跑出超500元的日流水；按照大多司機(jī)400元左右的日流水計(jì)算，扣除每月3000-4000元的租車費(fèi)以及1500元左右的充電費(fèi)，司機(jī)的普遍收入在6000-8000元之間。

另外，根據(jù)行業(yè)自媒體“網(wǎng)約車觀察”對(duì)公開數(shù)據(jù)的整理，2023年，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)日均流水最高為深圳市的437.18元，最低為貴陽市的161元。

網(wǎng)約車司機(jī)為何賺不到錢？春節(jié)前后，記者就該問題采訪了多位網(wǎng)約車司機(jī)、學(xué)者、律師。

【1】司機(jī)增長(zhǎng)趕不上訂單增長(zhǎng)，平臺(tái)抽傭?qū)矣|紅線

賺不到錢的客觀因素是，網(wǎng)約車司機(jī)越來越多了。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)顯示，2020年至2023年，全國(guó)網(wǎng)約車駕駛員證增加368.1萬本，增幅達(dá)127%，相比之下，同時(shí)間段內(nèi)全國(guó)網(wǎng)約車訂單量增幅不到11%，人均訂單量也從280單下降到136單。

而在吳師傅看來，惡劣天氣及高峰期的運(yùn)力明顯不足，擠壓司機(jī)收入的源頭是網(wǎng)約車平臺(tái)推出的“特惠”“一口價(jià)”訂單模式，以及高額抽傭。“把實(shí)時(shí)單變成特惠單、一口價(jià)，收入是這樣減少的?，F(xiàn)在特惠單合下來基本上是1.1-1.2元/公里?！眳菐煾嫡f。

公開報(bào)道顯示，“特惠”“一口價(jià)”訂單由滴滴、高德在2020年先后推出，訂單價(jià)格由平臺(tái)估算，不論實(shí)際時(shí)間，單價(jià)普遍低于實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)訂單。以至于一位網(wǎng)約車司機(jī)在晚高峰接到“一口價(jià)”訂單時(shí)感嘆道：“我們的時(shí)間最不值錢?！?/p>

2023年以來，司機(jī)增長(zhǎng)趕不上訂單增長(zhǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再次白熱化，發(fā)放優(yōu)惠券成為平臺(tái)引流獲客的補(bǔ)充手段，有限的訂單量被擁有大量資金和流量的行業(yè)頭部迅速瓜分。

多位網(wǎng)約車司機(jī)告訴九派財(cái)經(jīng)，2023年年中開始，網(wǎng)約車平臺(tái)加大“特惠”“一口價(jià)”訂單的推廣力度，若司機(jī)選擇關(guān)閉接收特惠訂單，派單量會(huì)明顯減少，有時(shí)甚至幾個(gè)小時(shí)都沒有一單。從乘客端看，記者測(cè)試發(fā)現(xiàn)，包括高德打車、滴滴出行在內(nèi)的多家網(wǎng)約車平臺(tái)（含聚合平臺(tái)），會(huì)默認(rèn)勾選特惠快車（或一口價(jià)），實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)車輛需要主動(dòng)勾選。

優(yōu)惠券也成為了司機(jī)的心病。2024年1月，九派財(cái)經(jīng)記者跟訪一位網(wǎng)約車司機(jī)，對(duì)當(dāng)時(shí)的接單情況進(jìn)行了記錄分析。結(jié)果顯示，當(dāng)天下午四點(diǎn)到晚上八點(diǎn)，該司機(jī)共接到5個(gè)訂單，涉及聚合平臺(tái)高德打車，網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行、呼我出行、軒軒出行。

按照平臺(tái)抽成比例的計(jì)算方式，即平臺(tái)抽成比例=（乘客支付總金額-駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬）/乘客支付總金額，最低抽傭比例為1.47%、最高為26.84%。但剔除優(yōu)惠券后，各平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽傭比例全部在25%以上。其中，一條特惠訂單抽傭比例高達(dá)42.22%，司機(jī)實(shí)際收入約合1.44元/公里。盡管如此，該司機(jī)仍感嘆道：“今天出奇了，都是好單子?！?/p>

【2】頭部?jī)?yōu)惠司機(jī)買單，中小平臺(tái)受擠壓

網(wǎng)約車司機(jī)收入被擠壓，司乘安全問題愈發(fā)凸顯。

一方面，為了獲得更高的收入、填補(bǔ)每月固定的租車費(fèi)，司機(jī)們傾盡所有，疲勞駕駛屢見不鮮。僅上海市公安局交警總隊(duì)披露的數(shù)據(jù)，2023年上海市查處網(wǎng)約車司機(jī)疲勞駕駛違法行為600余起。另一方面，迫于派單機(jī)制，司機(jī)不滿乘客打特惠車，司機(jī)謾罵乘客、拒載、加價(jià)事件時(shí)有發(fā)生。

“客觀上乘客好像受益了，但實(shí)際上受損的是司機(jī)，司機(jī)每做一單都跟割肉一樣?！鼻迦A大學(xué)國(guó)家戰(zhàn)略研究院特約研究員劉旭說。

與此同時(shí)，頭部平臺(tái)大幅度推廣“特惠”“一口價(jià)”模式，本質(zhì)仍是“價(jià)格戰(zhàn)”。劉旭分析稱，中小平臺(tái)的資金不夠雄厚、司機(jī)少，沒有議價(jià)權(quán)，而頭部網(wǎng)約車（聚合）平臺(tái)占據(jù)流量和資金高地，司機(jī)對(duì)其依賴性強(qiáng)，平臺(tái)用司機(jī)收入補(bǔ)貼乘客，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，最終達(dá)到擠兌中小平臺(tái)的目的。

事實(shí)上，此番“價(jià)格戰(zhàn)”已在一定程度上形成了劣幣驅(qū)逐良幣的效果。

在2023年12月訂單量排名前十的網(wǎng)約車平臺(tái)中，記者篩選出萬順叫車、陽光出行、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行等6家有C端窗口的網(wǎng)約車平臺(tái)，并在同起止點(diǎn)、同時(shí)間段，統(tǒng)計(jì)了平臺(tái)默認(rèn)勾選車型的預(yù)估價(jià)格。

結(jié)果顯示，當(dāng)月訂單合規(guī)率排名末尾的花小豬出行和滴滴出行，僅默認(rèn)勾選“一口價(jià)”（又稱“遠(yuǎn)必省”），預(yù)估價(jià)格普遍更低，差價(jià)最高能達(dá)40元，幾乎是其它平臺(tái)預(yù)估價(jià)格的一半；不考慮平臺(tái)優(yōu)惠的情況下，差價(jià)也有30元左右。相應(yīng)的，據(jù)澎湃新聞2023年9月報(bào)道，有從業(yè)者透露，在網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴出行目前的市場(chǎng)份額在五六成。

另外，記者還發(fā)現(xiàn)，即使是同一網(wǎng)約車平臺(tái)，同行程、同時(shí)段的價(jià)格，在自營(yíng)渠道和聚合平臺(tái)也存在較大差別。以曹操出行為例，自營(yíng)渠道的預(yù)估價(jià)比高德打車的預(yù)估價(jià)高近12元，差價(jià)被高德打車發(fā)放的12元優(yōu)惠券補(bǔ)齊。

訂單量?jī)?yōu)勢(shì)下，中小網(wǎng)約車平臺(tái)向聚合平臺(tái)靠攏。吳先生告訴九派財(cái)經(jīng)，有時(shí)乘客打到距離較遠(yuǎn)的車，可能并不是因?yàn)楦浇鼪]有車，而是承運(yùn)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司向聚合平臺(tái)購(gòu)買了訂單，獲得了優(yōu)先派單權(quán)或推薦位。

【3】三方關(guān)系難界定，專家：或存在價(jià)格協(xié)同行為

司機(jī)自嘲式感嘆的背后，仍是對(duì)高額抽傭的無奈，如今的特惠單、優(yōu)惠券不過是雪上加霜。2022年7月28日，時(shí)任交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王繡春表示，目前網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18%-30%之間。30%因此成為網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭紅線。

“30%已經(jīng)高得不得了了”，作為實(shí)際付出勞動(dòng)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的司機(jī)，吳師傅坦言，抽傭比例在10%可能會(huì)更合適，他期待有監(jiān)管部門可以介入調(diào)查，劃定更合理的抽傭比例。

網(wǎng)約車司機(jī)收入問題何解？分?jǐn)們?yōu)惠壓縮司機(jī)收入空間，網(wǎng)約車（聚合）平臺(tái)的操作是否合理合法？北京市中聞律師事務(wù)所律師李斌坦言，這不是一件簡(jiǎn)單的事。

針對(duì)“特惠”“一口價(jià)”引發(fā)的討論，交通運(yùn)輸部等五部門曾明確，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)不得以不正當(dāng)價(jià)格行為擾亂市場(chǎng)秩序、不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺(tái)公司價(jià)格行為、不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理；更有利于消費(fèi)者的承諾既要惠及個(gè)體消費(fèi)者，也要有利于公平競(jìng)爭(zhēng)及消費(fèi)者整體長(zhǎng)期利益的實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際操作中，李斌告訴記者，目前還沒有針對(duì)性的相關(guān)意見，僅能從合同的角度進(jìn)行處理。但就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，駕駛員的承運(yùn)責(zé)任卻未明確；從法律關(guān)系上看，網(wǎng)約車平臺(tái)和聚合平臺(tái)之間屬于平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者和平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系，適用電子商務(wù)法，駕駛員和聚合平臺(tái)的合同關(guān)系卻很難界定。

劉旭從反壟斷法視角提出了新思路。

他分析稱，目前，在7大網(wǎng)約車聚合平臺(tái)中，至少高德打車、滴滴出行、花小豬出行、攜程用車、美團(tuán)打車、騰訊出行等6大平臺(tái)可能存在直接或間接的關(guān)聯(lián)關(guān)系，缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)，更可能因橫向持股問題涉嫌存在價(jià)格協(xié)同行為，或者價(jià)格串謀等壟斷協(xié)議，具體仍有待監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查。

據(jù)學(xué)者王健、雷昊楠文章《反壟斷法視野下的橫向持股問題》，協(xié)同效應(yīng)指的是企業(yè)之間在實(shí)施有利于它們獲利的協(xié)同行為的過程中產(chǎn)生的反競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，包括提高產(chǎn)品價(jià)格與削弱企業(yè)向消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的動(dòng)力，涉及三種情況：橫向股東參與股東會(huì)或董事會(huì)、橫向股東作為競(jìng)爭(zhēng)敏感信息交換的媒介促進(jìn)價(jià)格透明化、被持股企業(yè)間無壟斷合意的隱性協(xié)同行為。

九派財(cái)經(jīng)記者　黃依婷

【來源：九派新聞】

版權(quán)歸原作者所有，向原創(chuàng)致敬