文|凱風(fēng)

中國航空業(yè)，迎來歷史性時(shí)刻。

01

繼神舟飛天、嫦娥奔月、蛟龍入海之后，國產(chǎn)大飛機(jī)終于“一飛沖天”。

日前，由國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，在北京首都機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)降落，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，開啟市場(chǎng)化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

作為對(duì)標(biāo)空客A320系列和波音B737系列機(jī)型的國產(chǎn)大飛機(jī)，C919的商業(yè)首飛，標(biāo)志著在國際航空市場(chǎng)，中國將與歐美有了一爭(zhēng)之力。

C919的問世，讓中國成為繼美國、英國、法國、俄羅斯之后第五個(gè)具有制造大飛機(jī)能力的國家。

作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，大飛機(jī)歷來被視為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”和“大國標(biāo)配”，是一個(gè)國家科技水平、制造水平、人才水平的集中體現(xiàn)。

所謂大飛機(jī)，指的是最大起飛重量超過100噸的運(yùn)輸機(jī)以及150座以上的干線客機(jī)，這是國際民航的通用機(jī)型。

然而，大飛機(jī)之大，不只在于體量，更在于技術(shù)之精密和復(fù)雜。

公開數(shù)據(jù)顯示，一架C919客機(jī)有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)。

所以，任何一個(gè)國家大飛機(jī)的研制，都不可能只是一個(gè)國家一家企業(yè)所能承擔(dān)，必須舉國上下的通力合作，乃至國際合作。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前大飛機(jī)C919的國產(chǎn)率已經(jīng)超過60%，包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼在內(nèi)的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商以及主機(jī)總裝為國內(nèi)企業(yè)，而發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)(航電、飛控、電源等)主要是與合資供應(yīng)商“聯(lián)合攻關(guān)”。

在核心系統(tǒng)層面，國產(chǎn)大飛機(jī)仍需要繼續(xù)突破，但從零起步，僅用了十多年時(shí)間就達(dá)到今年的水平，國產(chǎn)大飛機(jī)仍舊邁出了非凡的一步。

以1970年“運(yùn)十工程”立項(xiàng)為起點(diǎn)，國人的大飛機(jī)夢(mèng)已經(jīng)走過50年歷程。

以2006年國產(chǎn)大飛機(jī)被列為16個(gè)國家重大科技專項(xiàng)為起點(diǎn)，C919歷經(jīng)立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、研制、試飛和商業(yè)首飛，一步接著一步，終于夢(mèng)想成真。

這是中國航空的歷史性一刻，也是我國現(xiàn)代工業(yè)的歷史性一刻。

02

國產(chǎn)大飛機(jī)的突破，意味著航空制造業(yè)的全面騰飛，哪些地方是最大受益者？

根據(jù)中國商飛預(yù)測(cè)，到2041年，中國將擁有 10007 架客機(jī)，占全球比例1/5以上，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)，形成萬億美元級(jí)的市場(chǎng)。

如此巨大的需求，不僅能讓國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈迅速做大做強(qiáng)，而且還能惠及及波音、空客為主的國際市場(chǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，未來五年，C919年產(chǎn)能計(jì)劃到達(dá)150架，目前已經(jīng)拿下1200多架訂單，一個(gè)萬億級(jí)的超級(jí)市場(chǎng)呼之欲出。

新的航空制造盛宴即將開啟，哪些地方是最大受益者？

國產(chǎn)大飛機(jī)的研制，集中了全國22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員的力量。

這些省份，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等地的多家企業(yè)，在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

與國際飛機(jī)制造一樣，C919采取的是“主制造商-供應(yīng)商”模式，主制造商為中國商飛，而供應(yīng)商遍布全國各地。

中國商飛總部位于上海浦東新區(qū)，是我國實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，上海也由此成了國產(chǎn)大飛機(jī)的總裝和服務(wù)基地。

總部在上海，但供應(yīng)商分布在大江南北，西安、成都、南昌、沈陽等地為航空制造企業(yè)最為集中之地。

中國商飛官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前中國商飛共有三類供應(yīng)商120多家，I類供應(yīng)商為核心成品件供應(yīng)商，共有40家，II類為子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，共有25家，III類為標(biāo)準(zhǔn)件和原材料供應(yīng)商，共有57家。

單看I類供應(yīng)商，陜西共有5家，江蘇4家，四川3家，上海、江西、江蘇都是2家，遼寧、黑龍江、山東、北京、河南等地均有企業(yè)上榜。

位于陜西的中航西飛是主供應(yīng)商之一，承擔(dān)著C919飛機(jī)外翼翼盒、中機(jī)身(含翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)，在C919的飛機(jī)結(jié)構(gòu)中占比超過35%。

位于四川的中航成飛是C919大飛機(jī)的機(jī)頭唯一供應(yīng)商；位于江西的洪都航空負(fù)責(zé)前機(jī)身、中后機(jī)身及相應(yīng)艙門部段等部段的生產(chǎn)研制任務(wù)；

來自遼寧的沈飛則是后機(jī)身前段、后機(jī)身后段、垂直尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、APU艙門等大部件的供應(yīng)商。

這些省市之所以脫穎而出，在于作為傳統(tǒng)的國防軍工重鎮(zhèn)，本身就是運(yùn)輸機(jī)、殲敵機(jī)的生產(chǎn)基地，也是民航工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。

03

上海何以成為大飛機(jī)總裝基地？

說起航空工業(yè)，許多人會(huì)想到時(shí)常“堵飛機(jī)”的西安，或打造了頂級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)殲20的成都，以及打造了我國第一架艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲15的沈陽，甚至南昌、哈爾濱等地的航空工業(yè)也更為人所知。

對(duì)于上海的印象，大多數(shù)人還停留在國際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中心的定位。

殊不知，上海是中國制造業(yè)最發(fā)達(dá)的城市之一，坐擁一系列關(guān)乎大國重器的尖端產(chǎn)業(yè)。

且不說，上海長期位居中國工業(yè)第市之位，去年在疫情影響之下首次被深圳超越，但深圳的優(yōu)勢(shì)在于電子產(chǎn)業(yè)，而上海在集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、船舶制造、航空制造等核心領(lǐng)域則有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

且不說C919大飛機(jī)最終在上海制造成形，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)同樣出自上海企業(yè)之手，而中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2號(hào)”同樣誕生于上海。

在國產(chǎn)大飛機(jī)上，上海縱然沒有西安、成都、沈陽等地的軍工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但論與國產(chǎn)大飛機(jī)的淵源和技術(shù)積累，論尖端科技的人才優(yōu)勢(shì)，上海卻非其他城市所能及。

國產(chǎn)飛機(jī)的研制史，最早可以追溯到50多年前，而其生產(chǎn)商就是上海飛機(jī)制造廠，而其后的每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)里，都少不了上海的身影。

1970年，代號(hào)“708”工程的運(yùn)10飛機(jī)項(xiàng)目在上海啟動(dòng)。歷經(jīng)十年艱苦攻關(guān)，1980年，運(yùn)10原型機(jī)在上海完成首飛，這被譽(yù)為“中國航空技術(shù)的重大進(jìn)展”。

然而，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)條件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等種種因素所限，運(yùn)10項(xiàng)目后來擱淺。

隨后，中國民航工業(yè)進(jìn)入了中外合作階段，由上海與美國麥道公司合作生產(chǎn)的MD-80系列機(jī)型堪稱代表之作。

以市場(chǎng)換技術(shù)，這是特殊時(shí)代背景下制造業(yè)發(fā)展的躍進(jìn)之路，大飛機(jī)制造沿襲的也是這一路徑。

后來，由于國際環(huán)境變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素的存在，多個(gè)合資項(xiàng)目被迫中止，大飛機(jī)制造再次面臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2000年前后，國家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司在上海成立項(xiàng)目公司，啟動(dòng)ARJ21新支線飛機(jī)研制工作。

2007年，首架ARJ21新支線飛機(jī)總裝下線；2008年，成功首飛；2014年，取得中國民航局型號(hào)合格證，2017年取得生產(chǎn)許可證。目前，ARJ21新支線飛機(jī)已正式投入航線運(yùn)營。

當(dāng)中短程新型渦扇支線飛機(jī)取得突破之后，代表民航工業(yè)先進(jìn)制造水平的大飛機(jī)C919就被提上日程。

顯然，擁有運(yùn)10、麥道飛機(jī)、ARJ21支線飛機(jī)等生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，上海最終毫無懸念地成了國產(chǎn)大飛機(jī)的總部基地。

04

誰最有希望成為大飛機(jī)第二總裝基地？

目前，C919大飛機(jī)已經(jīng)拿下了1200多架訂單，這一規(guī)模還有望繼續(xù)擴(kuò)大。

如此巨大的市場(chǎng)需求和產(chǎn)能預(yù)期，顯然不是上海一個(gè)總裝基地所能滿足，建設(shè)第二總裝基地的呼聲開始不絕于耳。

如果未來真要建設(shè)第二總部，哪些城市最有希望突圍？

總裝基地，要么靠近市場(chǎng)，要么靠近產(chǎn)業(yè)集聚地，同時(shí)必須考慮城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人才密度。

就此而言，西安、成都優(yōu)勢(shì)最大，而南昌、沈陽也不乏一爭(zhēng)之力。

早在2007年，國產(chǎn)大飛機(jī)總部基地就出現(xiàn)了“川陜之爭(zhēng)”。

在當(dāng)年兩會(huì)上，來自四川、陜西的數(shù)十名代表委員，不約而同呼吁盡快將所在省份確立為“中國大型客機(jī)研制基地”的地位。

雖然最終國產(chǎn)大飛機(jī)總部花落上海，但川陜各自的航空制造實(shí)力也由此廣為人知。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，航空航天制造業(yè)，已經(jīng)成為西安和成都的主要支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是未來布局的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

西安是著名的中國航天液體動(dòng)力之鄉(xiāng)、中國航天金牌動(dòng)力的搖籃、中國北斗創(chuàng)新發(fā)源地，聚集了國內(nèi)航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研單位、專業(yè)人才及生產(chǎn)力量。

正因?yàn)檫@一點(diǎn)，在2021年工信部先進(jìn)制造業(yè)集群競(jìng)賽中，西安航空產(chǎn)業(yè)集群成為優(yōu)勝者之一，躋身“國家隊(duì)”名單。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，西安航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值有望突破2800億元，保持兩位數(shù)年均增速。

與之對(duì)比，作為殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的制造地，成都擁有成都飛機(jī)、四川渦輪院、中電科10所等科研院所，以及成飛公司、成發(fā)公司、成飛民機(jī)、中電科航電等航空制造企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，成都航空航天產(chǎn)業(yè)集群規(guī)上企業(yè)完成營業(yè)收入1142億元，正成為撐起成都經(jīng)濟(jì)總量的重要版圖之一。

無論西安還是成都，航空制造產(chǎn)業(yè)鏈均相當(dāng)完善，而工科高校實(shí)力不相上下，城市能級(jí)和人才吸引力旗鼓相當(dāng)，在第二總部的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中共同處于領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。

在西安成都之外，南昌、沈陽以及江浙部分城市的航空產(chǎn)業(yè)也不容小覷。

南昌的航空工業(yè)起步于1950年代，更是新中國第一架飛機(jī)的誕生地。

目前，南昌擁有洪都公司、洪都飛機(jī)設(shè)計(jì)所、南昌航空大學(xué)等科研院所和試驗(yàn)基地，形成了教練機(jī)、大飛機(jī)、通用飛機(jī)等比較完整的航空制造產(chǎn)業(yè)體系。

沈陽的沈飛是中國最早的飛機(jī)制造企業(yè)，也是戰(zhàn)斗機(jī)的“一哥”，近年來民航工業(yè)發(fā)展迅猛。

根據(jù)規(guī)劃，沈陽正在建設(shè)“航空航天城”，打造國內(nèi)領(lǐng)先航空產(chǎn)業(yè)基地，到2035年，產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值突破2000億元。

江蘇和浙江，則是借助上海作為大飛機(jī)生產(chǎn)總部而迅速崛起的典型。

近年來，江浙地區(qū)先后拿下了蘇州空客中國研發(fā)中心、舟山波音737完工與交付中心等項(xiàng)目，鎮(zhèn)江、常州、鹽城、揚(yáng)州等地也圍繞大飛機(jī)布局航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

當(dāng)然，江浙地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)，多數(shù)都是圍繞上海的中國商飛而展開，與上海共同締造了我國最大的長三角航空產(chǎn)業(yè)集群。

隨著國產(chǎn)大飛機(jī)日益成熟，這些城市將再造新增長極，成為先進(jìn)制造的弄潮兒。