內(nèi)容提要：

1、碩士博士的保底崗位，每5個人中就有1個“新業(yè)態(tài)”勞動者；

2、網(wǎng)約車也不一定是保底崗位，因為這個行業(yè)也高度飽和了；

3、網(wǎng)約車的內(nèi)卷，源于勞動力的增加與企業(yè)勞動崗位的持續(xù)性流失；

4、當(dāng)開網(wǎng)約車都人滿為患時，意味著底層人自食其力的機會都被剝奪。

一、碩士博士的保底崗位，每5個人中就有1個“新業(yè)態(tài)”勞動者

31個月前《電商報》的這條消息，如果算是新聞，能夠引起一部分人的驚訝，在摘下口罩的今天，類似碩士、博士送外賣、開網(wǎng)約車，就算不上什么新聞了。畢竟2021年4月28日的澎湃新聞都報道了， 曾經(jīng)管理數(shù)十億資金的北京華瑞星辰資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理，也無奈轉(zhuǎn)型開滴滴了。

全國總工會在2023年2月發(fā)布的第九次全國職工隊伍狀況調(diào)查結(jié)果顯示，2022年底全國4.02億職工中，新業(yè)態(tài)靈活就業(yè)者8400萬人。

官方取名高大上的所謂新就業(yè)形態(tài)勞動者，實質(zhì)上就是自帶生產(chǎn)工具、997連軸轉(zhuǎn)、沒有社保醫(yī)保、出工一天吃一天停工一天餓一天的依賴互聯(lián)網(wǎng)平臺派活的貨拉拉貨車司機、網(wǎng)約車司機、快遞員、外賣配送員等靈活就業(yè)群體。

在一般人眼中以農(nóng)民工或城鎮(zhèn)未考上大學(xué)的男性青壯年為主的龐大靈活就業(yè)人員，實際上大學(xué)生占有一定的比例，38.0%的網(wǎng)約車司機學(xué)歷為大專及以上，某外賣平臺送外賣的員工本科生占15%，碩士7%。 令人驚訝的是，很多破產(chǎn)的私營業(yè)主、個體創(chuàng)業(yè)者、過了黃金就業(yè)年齡被辭退的企業(yè)白領(lǐng)甚至高管，也委身其中，以求得溫飽。

二、網(wǎng)約車也不一定是保底崗位，因為這個行業(yè)也高度飽和了

不是我不明白，是這社會變化太快。

澎湃新聞報道，2月23日，上海市政協(xié)舉辦了部分在滬全國政協(xié)委員與記者見面會。全國政協(xié)委員、上海市教委副主任倪閩景表示要鼓勵大學(xué)生做各種各樣的嘗試，不要滿腦子“央國政”。

可倪閩景肯定未曾注意到，前幾年失業(yè)、破產(chǎn)、找不到工作可以把送外賣、開網(wǎng)約車作為保底就業(yè)崗位的人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，送外賣、開網(wǎng)約車也已經(jīng)高度飽和，不是你想干就能干的了。

以網(wǎng)約車為例。對網(wǎng)約車司機來說，如果一天跑不到200塊錢，那就相當(dāng)于白干。行業(yè)平均水平是單均20塊錢左右，亦即每車每天必須跑到10單以上，司機才能維持收支平衡，因為租車費用、充電與停車費用、保險費用、維護費用，每天需要150-200元。20單，網(wǎng)約車997可掙到相當(dāng)于6000的月薪。 10單，就是網(wǎng)約車司機的生死線。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年四月份，全國注冊網(wǎng)約車230萬臺，訂單數(shù)7.06億單，單車日訂單數(shù)已經(jīng)下降到了10.2這種非常危險的水平。雖然取消口罩4個月了，人們出行非常自由無礙了。但網(wǎng)約車司機收入的平均水平只是一個僅能維持保本卻掙不到一分錢工資的狀態(tài)。

為什么掙不到錢？出租車、網(wǎng)約車就像我們二三十年來持續(xù)超前投資創(chuàng)造的供給一樣，太多了，嚴重超過市場需求了。

根據(jù)交通部歷年公布的數(shù)據(jù)，全國網(wǎng)約車注冊數(shù)量從2019年4月份的71萬輛快速增加到2023年4月份的230萬輛，4年狂增224%，但單車日均訂單卻從4年前的39.5單一路下滑到10.2單，4年減少了75%。

有人會認為網(wǎng)約車增加了，傳統(tǒng)出租車會減少讓出市場。這樣的劇本在投資過剩的中國并不存在。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，2010年中國巡游出租車122.6萬輛，2022年增加到140.4萬輛，增長了14.5%。出租車的日車均客運人數(shù)從2010年的77.4人次，下跌到2022年的53.8人次，下降了30.5%。出租車單價更低，費用更高。

中國的城市客運交通工具有地鐵、公交、巡游式出租車、網(wǎng)約車，最后還有自行車。當(dāng)勞動者無法找到就業(yè)崗位時，城市客運行業(yè)可以提供的崗位就只有出租車和網(wǎng)約車了。但在中國式的超前投資和企業(yè)就業(yè)崗位越來越少的今天，網(wǎng)約車行業(yè)也卷到了不可能再新增哪怕一名司機的程度。失業(yè)中年再想去開網(wǎng)約車掙錢，這條路在這一刻已經(jīng)被堵死了。因為各地紛紛出臺指導(dǎo)性意見，不再招聘新的網(wǎng)約車司機。

三、網(wǎng)約車的內(nèi)卷，源于勞動力的增加與企業(yè)勞動崗位的持續(xù)性流失

2022年中國第一次出現(xiàn)新增人口凈減少，于是乎任澤平等很多人呼吁政府要采取措施提高生育率，鼓勵年輕人多生孩子，避免勞動力減少。但他們絲毫不關(guān)心，在我們的勞動力持續(xù)增加的同時，企業(yè)能夠提供的勞動崗位，卻在持續(xù)萎縮。

2013年，中國城鎮(zhèn)就業(yè)人員為38527萬人，國有、集體和外資港澳臺企業(yè)分別提供了2963和6931萬個勞動崗位。到2021年，中國城鎮(zhèn)就業(yè)人員為46773萬人，增加了21.4%；但國有、集體單位提供的勞動崗位減少到2395萬個，減少了19%；外資港澳臺企業(yè)提供的勞動崗位減少到5895萬個，減少了15%。

勞動力在增加，企業(yè)能夠提供的勞動崗位卻在減少，于是乎越來越多的人被迫自謀職業(yè)、靈活就業(yè)。

但是，自謀職業(yè)、靈活就業(yè)的行當(dāng)，社會需求卻無法跟上靈活就業(yè)隊伍的急劇擴大，結(jié)果就是人均收入減少，部分人甚至收入無法維持最基本的生活，從而失去了靈活就業(yè)的資格或勇氣。

反映在我們比較遲鈍的失業(yè)率上，就是失業(yè)率特別是青年失業(yè)率的不斷攀升。

4年前的2019年3月，我們的城鎮(zhèn)失業(yè)率為5%，2023年3月，城鎮(zhèn)失業(yè)率增加到5.3%。

4年前的2019年3月，我們的青年失業(yè)率為10.3%，2023年3月，青年失業(yè)率增加到19.6%。

我們都知道，就業(yè)與物價，就是我們觀察經(jīng)濟的兩個眼睛。我們每每談到貨幣寬松、超前投資、要維此一定的GDP增長率時，都會強調(diào)這是為了確保就業(yè)。但我們用相當(dāng)于發(fā)達國家2倍的占GDP 40%的投資，卻并未帶來失業(yè)率的減少。

2022年與2002年對比，我們流通中的貨幣M2增加了13.4倍，GDP增加了8.98倍，我們的失業(yè)率卻從4%增加到5.3%；同期美國M2只增加了2.68倍，GDP只增加了1.33倍，但失業(yè)率卻從5.8%下降到3.5%

四、當(dāng)開網(wǎng)約車都人滿為患時，意味著底層人自食其力的機會都被剝奪

在我們這個階層日益固化與貧富差距日益擴大的社會，有人直播吃土，有人夜店撒錢；有人三代煙草，有人三代搬磚。平凡人想要翻身，機會少之又少。

中國的底層人士其實要求很低。他們沒有職業(yè)規(guī)劃，只需要一個憑自己的勞動賺取一份收入的機會；他們?nèi)狈Χ分竞鸵靶?，只希望過著溫飽與平淡；他們從不夢想央國政，能打一份工，送個外賣，擺個攤，都屬于幸運了。

人生就是如此，越往上路越寬，越往下路越窄。底層人的生存難題一直是社會中的重要問題。他們需要得到更多的支持和關(guān)愛，以便在困境中求得生存和穩(wěn)定。

我們在構(gòu)建宏大敘事，編制宏大規(guī)劃的時候，真的應(yīng)該好好想想，我們之前為了增加就業(yè)所做的增加貨幣投放、增加債務(wù)負擔(dān)，不斷超前投資的努力，回過頭來發(fā)現(xiàn)居然減少了就業(yè)，是不是應(yīng)該發(fā)現(xiàn)此路不通了？是不是應(yīng)該換個玩法了？

當(dāng)送外賣、開網(wǎng)約車都人滿為患時，意味著底層人自食其力的機會都被大水漫灌的資金和超前的投資所剝奪。當(dāng)他們因看不到未來的希望，也不再抱有任何幻想而絕望的時候，這個社會還會有希望嗎？

【作者：徐三郎】