北京和上海車展是中國兩大車展，兩地每年交替舉辦，奇數(shù)年在上海辦、偶數(shù)年在北京辦。因為不可抗力，2020 年到 2022 年間只辦了場 2021 上海車展。

今年車展又輪到了上海。場館仍定在距離虹橋機場和火車站不遠的上海國家會展中心。有些事情需要重新適應。比如展商和展臺布置（電動車為主）已經(jīng)很熟悉了，但從蔚來、理想、小鵬，到比亞迪 / 仰望、問界，自主品牌們的展區(qū)更大了，圍觀的人也更多了。與此同時，上兩屆挨著它們的一些品牌消失了。

燃油車已經(jīng)基本看不太到了，而且媒體日的觀眾似乎也不怎么感興趣。這次的 8 館有保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌展覽，館內(nèi)人最多的幾乎一直是比亞迪旗下的仰望。幾個新造車品牌聚在 6 號館，我們看到理想展區(qū)每臺展車邊上都站著好幾位銷售，據(jù)其中一位的說法，本次車展購車（L9、L8）可以享受近萬元的折扣，但 “先到先得”。

如今一年年千百億元補貼以后，中國電動車企造出了百萬輛能在國內(nèi)把合資和進口車比下去的車。今天，這幾家國產(chǎn)電動車品牌所在的展位聚集了最多的觀眾。

車展前兩天通常是媒體日，這樣的人流趨勢反而更能說明問題 —— 到場的內(nèi)容工作者扎堆的地方，大概率是讀者和短視頻觀眾最想看的內(nèi)容。而前幾屆車展上品牌對汽車電動化、智能化不同技術(shù)路線的新想象也已經(jīng)幾乎見不到了。（龔方毅）