原標(biāo)題：小鵬大戰(zhàn)問(wèn)界，到底是誰(shuí)忍不住，先急了？

新能源汽車(chē)真的太卷了，卷到各家創(chuàng)始人都開(kāi)始加入“罵戰(zhàn)”了。不怕挨批評(píng)，就怕沒(méi)流量，沒(méi)曝光，怕泯然眾人，最后不得不徒留一曲“傷仲永”。

高端的商戰(zhàn)打到最后，都是樸素的罵戰(zhàn)，口水戰(zhàn)。一開(kāi)始，余承東故意暗諷比亞迪：“某些友商幾乎每天都在自燃，卻依然在大量大量地出貨。”

后來(lái)，王傳福也反懟：“所謂的自動(dòng)駕駛，都是扯淡，都是忽悠，是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?/p>

再后來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)抓住比亞迪的常壓油箱，把一紙?jiān)V狀告到了衙門(mén)，請(qǐng)求衙門(mén)給一個(gè)公道。長(zhǎng)城方面多次宣稱(chēng)，已經(jīng)立案，但調(diào)查結(jié)果遲遲沒(méi)有出來(lái)。沒(méi)有衙門(mén)的官方認(rèn)定，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)城都只能單方面打口水戰(zhàn)，非常被動(dòng)。比亞迪這邊絲毫不受“常壓油箱”門(mén)的影響，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，單月突破30萬(wàn)輛。長(zhǎng)城這邊雖然銷(xiāo)量沒(méi)有取得重大突破，但也算是穩(wěn)扎穩(wěn)打，凈利潤(rùn)慢慢回暖，逐步扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

這些個(gè)大車(chē)企都是商海沉浮數(shù)十年，沒(méi)有一個(gè)是好對(duì)付的主兒。在小鵬汽車(chē)單月銷(xiāo)量全速拉升，重回2萬(wàn)輛以后，何小鵬也開(kāi)始對(duì)問(wèn)界汽車(chē)發(fā)起輿論戰(zhàn)，質(zhì)疑問(wèn)界汽車(chē)的AEB技術(shù)。在何小鵬看來(lái)，問(wèn)界汽車(chē)的AEB技術(shù)，99%是造假，是虛假宣傳，是把用戶(hù)當(dāng)做了小白鼠。何小鵬給出的一個(gè)重大理由是，問(wèn)界和華為官方幾乎沒(méi)有自己主動(dòng)發(fā)布過(guò)AEB主動(dòng)剎車(chē)的相關(guān)宣傳視頻。相反，網(wǎng)上流傳的全部都是自媒體小號(hào)自己發(fā)布的問(wèn)界汽車(chē)AEB小視頻。

何小鵬的言外之意就是，問(wèn)界或者華為官方在打擦邊球，自己不敢下場(chǎng)大肆宣傳，反而借助大量的非官方小號(hào)搞擦邊式宣傳，對(duì)用戶(hù)造成重大誤導(dǎo)。

其實(shí)，這種視頻隊(duì)長(zhǎng)也刷到過(guò)很多。一般都是一個(gè)不知名的小號(hào)，在城市或者鄉(xiāng)間小路上行駛，開(kāi)啟華為的高階智能駕駛系統(tǒng)，問(wèn)界汽車(chē)在遇到行人或者故障物時(shí)，會(huì)提前自動(dòng)剎車(chē)。

所謂的“AEB”，翻譯過(guò)來(lái)就是自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)。為什么何小鵬會(huì)在AEB技術(shù)上質(zhì)疑華為呢？它有一個(gè)導(dǎo)火索：

有一家垂直媒體對(duì)問(wèn)界、小鵬、沃爾沃等多款車(chē)型，發(fā)布了一個(gè)AEB測(cè)試報(bào)告。在這個(gè)測(cè)試中，問(wèn)界汽車(chē)碾壓了其他所有車(chē)型，并造成了很大范圍的傳播。

要說(shuō)這個(gè)技術(shù)難不難？其實(shí)沒(méi)那么難。我們看沃爾沃，它的AEB系統(tǒng)就已經(jīng)是非常強(qiáng)大了。沃爾沃不只是在各大媒體平臺(tái)的測(cè)試中，緊急制動(dòng)能力極為強(qiáng)大，還能預(yù)判危險(xiǎn)，強(qiáng)制提前變道，確保乘客安全。沃爾沃也是過(guò)去100年里，全球交通率最低的主流車(chē)型。而且，沃爾沃的銷(xiāo)量并不小，每年全球總銷(xiāo)量有60萬(wàn)輛。

沃爾沃還只是一輛油車(chē)。而今的電車(chē)不只是配備了大量的攝像頭、傳感器，還配置了激光雷達(dá)，對(duì)周邊環(huán)境的感知能力是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油車(chē)的。從AEB系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化潛力來(lái)說(shuō)，電車(chē)新品牌應(yīng)該比沃爾沃更有上升空間。

而且，在低速情況下，AEB的主動(dòng)剎車(chē)功能更能得到體現(xiàn)。其實(shí)，問(wèn)界汽車(chē)將AEB技術(shù)作為賣(mài)點(diǎn)，就沒(méi)必要借助一堆的小號(hào)，偷偷地宣傳，應(yīng)該像沃爾沃一樣，光明正大地宣傳。是騾子是馬，拉出來(lái)遛一遛，讓同行都心服口服，搞擦邊式的夸大宣傳，確實(shí)容易誤導(dǎo)車(chē)主。

就像特斯拉剛出來(lái)的時(shí)候，一直把智能輔助駕駛，宣傳成“自動(dòng)駕駛”，結(jié)果釀成了不少的車(chē)禍。有些車(chē)主就真的會(huì)開(kāi)車(chē)時(shí)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，把雙手離開(kāi)方向盤(pán)，這不叫自動(dòng)駕駛，這叫危險(xiǎn)駕駛！

我們老說(shuō)：“道路千萬(wàn)條，安全第一條?！比魏斡嘘P(guān)安全的技術(shù)，都不應(yīng)該夸大宣傳，擦邊式宣傳。早期的比亞迪也自稱(chēng)：“刀片電池，永不自燃?！笨勺匀嫉系耐馓?hào)，也不是憑空得來(lái)的。在安全技術(shù)的宣傳方面，一定要謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，何小鵬主動(dòng)去質(zhì)疑問(wèn)界的AEB技術(shù)，是非常好的良性競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要壯大，就一定要去比拼技術(shù)，而不是去卷營(yíng)銷(xiāo)，卷水軍。任何技術(shù)都一定要允許質(zhì)疑，而在硬核技術(shù)面前，是可以求真的，是沒(méi)有模糊地帶的。

行，就是行；不行，就是不行。不存在“悄悄的，我行”，“公開(kāi)化的，我就不行”，這叫忽悠消費(fèi)者。而對(duì)技術(shù)的質(zhì)疑，也可以形成廠商之間的技術(shù)性監(jiān)督，為了不落口實(shí)，車(chē)企也必須把技術(shù)做扎實(shí)，不留模糊地帶。

就像長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪后，比亞迪的車(chē)就全部換成高壓油箱了。因?yàn)榧夹g(shù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，是不能走捷徑的。

面對(duì)何小鵬的質(zhì)疑，余承東的回應(yīng)是：“連AEB是什么，居然有車(chē)企一把手還根本沒(méi)有搞懂呢！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

余承東一下子把何小鵬、王傳福一起都給懟了。余承東能這么自信，要么華為就是真的有遙遙領(lǐng)先的技術(shù)底蘊(yùn)，要么就是拖更多的友商下水，把事情鬧大，把輿論聲量做到最大，把一個(gè)技術(shù)性問(wèn)題變成一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)事件。

在互聯(lián)網(wǎng)上吵架，是可以做品牌傳播的，是可以獲得大量免費(fèi)流量曝光的。越是新勢(shì)力品牌，越要學(xué)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)碰瓷，沒(méi)有話題制造話題，沒(méi)有矛盾，制造矛盾。

此前，一直埋頭苦干，搞技術(shù)研發(fā)的小鵬汽車(chē)，是吃過(guò)大虧的?？蓡?wèn)界、理想汽車(chē)卻在一個(gè)又一個(gè)流量話題中，迅速崛起。何小鵬這不是主動(dòng)出擊，而是給自己補(bǔ)一堂“流量課”。

何小鵬、余承東都深諳其中之奧妙，一個(gè)發(fā)球，另一個(gè)接球，打得越狠，觀眾越多，賺得越多。

技術(shù)之爭(zhēng)的背后，是營(yíng)銷(xiāo)先行。

本文轉(zhuǎn)載自牲產(chǎn)隊(duì)。