原標題：“大手大腳”的李斌開始省錢花了

刀刃向內(nèi)，掉隊的蔚來已然沒有太多時間。

11月初，在各家公布10月份銷量數(shù)據(jù)之后，蔚來李斌做出了一份驚人的決定，而此時距離四起的謠言不到一天。

11月3日下午，李斌的一封內(nèi)部公開信宣布蔚來在11月份要裁掉10%的崗位，以提高內(nèi)部執(zhí)行和確保資源投入。

翻譯成大白話就是要減少人員成本支出，以保證汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)燒錢。

本次裁員的最早消息是從11月2日開始在網(wǎng)上流傳，稱蔚來開啟新一輪裁員比例10%~20%不等，并且還有蔚來的員工在下面回應(yīng)證實了該條信息的準確性。

當日蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就對裁員進行了回應(yīng)，稱“追求組織效率不斷提高，是蔚來一直都在開展的工作。各方傳言多有不實?！钡菑慕Y(jié)果來看這則消息的真實度十分高，并沒有太多不實，不知道秦力洪所指的不實是哪些？

本次裁員的時機與銷量公布的時間一前一后，很像上學時答案結(jié)果不好著急發(fā)憤圖強的那種心情，但和補習不同，蔚來這一次選擇了向內(nèi)要結(jié)果。

裁員對于任何一個企業(yè)來說是一種不利的影響，關(guān)于蔚來裁員的傳言今年來一直沒有停止，但隨著銷量數(shù)據(jù)的公布，昔日一同奮斗的理想和小鵬都銷量漲勢明顯，理想10月份銷量超過4萬輛，小鵬也增長到2萬輛，盡管蔚來通過降價已經(jīng)把銷量拉到了1.6萬輛，但與頭部依舊有所差距。

沒有對比就沒有傷害，看到不足的李斌終于還是下定決心向內(nèi)部要效率，畢竟不怕兄弟苦，就怕兄弟開路虎，看著如今銷量已經(jīng)差了一截的蔚來，李斌的內(nèi)心必然五味雜陳。

雖然新車銷量比不上其他兩家，但蔚來卻以26763名的員工數(shù)量占據(jù)著第一，遠多于理想的19396人和小鵬的15829人，人員多了開支也就大了，根據(jù)蔚來官方的財報顯示，2022年人員支出就有112億元，此番裁員一年能給蔚來省下10億元的資金。

但其實在11月以前蔚來雖然說這要省錢，但大手筆的花錢卻一直沒有停，在10月份科技日上李斌展示的全部都是他各種大手筆的花錢，研發(fā)芯片、造手機哪一項都不是小數(shù)目，但堅信長效投資的李斌沒有放棄。

發(fā)布會上李斌講何小鵬勸他要省著花錢，但彼時他還相信手里的錢夠花。一個月不到的時間李斌突然手頭緊張，開始要省錢了，并且隨著裁員一起砍掉的還有未來三年不能盈利的項目。

這一個月究竟發(fā)生了什么，讓李斌花錢的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變，總不會是遇上電信詐騙了吧，這背后與蔚來的合作方江淮汽車有關(guān)，10月19日，江淮汽車發(fā)布公告，將通過公開掛牌的方式轉(zhuǎn)讓三工廠和新橋工廠，估值為45億元。

這里提到的江淮三工廠和新橋工廠正是江淮為蔚來代工的蔚來F1工廠和蔚來F2工廠，這份公開轉(zhuǎn)讓的最后買家除了蔚來估計不會有其他，但這一下就增加了蔚來的經(jīng)濟壓力，雖然這些資產(chǎn)凈值有42億元，蔚來就算買下也只是花費3億元而已，和此前一年支付給江淮12億元的代工費比起來是十分劃算的。

作為一家新能源車企，蔚來目前面臨最重要的問題就是如何將車買出去，雖然按照半年財報顯示，蔚來每賣一輛車虧20萬元，但如果銷量上去了至少能緩解資金的壓力，流動的錢多起來，自然也就有底氣繼續(xù)花錢。

但從銷量數(shù)據(jù)上來看，蔚來的增長依然有各種挑戰(zhàn)，6月份從不降價的蔚來首次降價3萬元，終于讓頹廢了半年的銷量回升了些，重新站穩(wěn)1萬輛的臺階，緊接著7月份新一代ES6的發(fā)布，讓蔚來的月銷量增長的2萬輛以上，8月份雖然沒能超過前一個月的銷量但ES6帶來的火熱依然延續(xù)，1.9萬輛的月銷量也算不錯。

隨著新車型的熱度消散，9月份蔚來的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，1.5萬輛的月銷量和友商比起來已經(jīng)出現(xiàn)了差距，但好在還有小鵬在后面墊著，總不算太難看，但隨著小鵬10月份密集的利好釋放，月銷量快速增長到2萬輛，這時銷量還在原地踏步的蔚來就看起來十分扎眼。

如何提升銷量就成為目前蔚來的頭等大事，這里其實建議蔚來不妨向友商學習下，在過去的10月份，有不少新能源車企的銷量都實現(xiàn)了歷史性的增長，其中上汽大眾ID系列連續(xù)四個月銷過萬輛，寶馬i3的銷量也增長迅速。

其中大眾ID系列的銷量全靠ID.3在支撐，如此大幅的增長也主要來源于7月初開始的大降價，直降3.7萬元后的ID.3僅售12.59萬元，帶動上汽大眾的新能源銷量增長。

采取降價換取銷量的不只大眾，寶馬中國也想明白了油電同價的含義，i3的價格直接大減10萬與3系油車的價格對齊，這樣的力度瞬間在9月份換取了銷量的增長，在30萬元內(nèi)的純電轎車銷量排名中超過了小鵬P7和蔚來ET5。

至于其他同為國內(nèi)的新勢力品牌，在今年都進行了不止一次的價格調(diào)整，全新的小鵬G6價格直接達到了最具性價比的區(qū)間，讓下半年的新車宣發(fā)時都與其對比，換新的問界M7除了華為的影響力外，最重要的依然是價格相比舊款有了明顯的下降，甚至連銷量處在前列的理想都被迫降價來應(yīng)戰(zhàn)。

可以說沒有賣不出去的車，只有賣不出的價格，蔚來從上市以來一直錨定著中高端市場，但隨著國內(nèi)新能源的激烈競爭，價格戰(zhàn)在短時間內(nèi)必然成為效果最快的手段，在友商紛紛降價之后，蔚來的價格就看起來沒有太多性價比。

同時作為主攻中高端市場的蔚來也沒有穩(wěn)固住二手車的價格，售價50萬元的ES8一年能降價超過15萬元以上，甚至在網(wǎng)上流傳著段子講買掉二手的理想L9足夠買一輛二手頂配的蔚來ES8，這樣的低保值率也證明了蔚來產(chǎn)品的定價確實存在著問題。

裁員能夠緩解蔚來一時的資金壓力，但從長遠來看，蔚來還是需要面對銷量增長緩慢的問題，節(jié)流對目前的蔚來來說只是延緩那個最終結(jié)果的到來，治標不治本，蔚來目前最需要解決的還是銷量，短時間內(nèi)最有效的辦法就是降價，但從長遠來看這個方法又有著各種副作用。

另一個就是盡快推出傳聞中的阿爾卑斯車型，面向20萬元區(qū)間，同時還能共用蔚來三代換電站，或許能扭轉(zhuǎn)目前銷量低迷的困境。

李斌在看到小鵬銷量超過蔚來之后終于想到要聽何小鵬說的，省著花錢，但小鵬的增長可不是靠省錢省出來的，相信李斌和蔚來都明白這個道理，至于蔚來之后將走向何方就看李斌接下來的動作了。