和在手機(jī)代工領(lǐng)域達(dá)成的輝煌成就不同，富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域的早期嘗試，以失敗告終。

本周二，富士康持股的美國造車新勢(shì)力洛茲敦汽車（Lordstown Motors）申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，理由是其未能解決此前與富士康在投資方面的爭議。與此同時(shí)，這家公司也在嘗試將自己掛牌出售。

洛茲敦CEO在其聲明中寫道：“我們盡了最大的努力，同時(shí)真誠地承諾合作。然而，富士康卻故意并反復(fù)地未能按照約定的戰(zhàn)略推進(jìn)生產(chǎn)和投資，這使得我們別無選擇，破產(chǎn)保護(hù)成為唯一可行的選項(xiàng)。另外，我們將積極追求對(duì)富士康的訴訟要求。”

洛茲敦汽車在特拉華州提出了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，同時(shí)在訴訟中指控，富士康違反了承諾，該公司此前應(yīng)向洛茲敦投資1.7億美元。

在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之前，富士康已經(jīng)按照協(xié)議向洛茲敦投資了約5270萬美元，并在該公司持有約8.4%的股權(quán)。洛茲敦汽車表示，富士康對(duì)繼續(xù)履行協(xié)議，即購買公司更多的股票遲疑不定。此外，富士康也可能因量產(chǎn)進(jìn)度的遲緩而拖累了洛茲敦汽車對(duì)其產(chǎn)品的進(jìn)一步開發(fā)。

其實(shí)早在5月份，洛茲敦汽車已經(jīng)對(duì)外界發(fā)出過警告，表示由于富士康對(duì)進(jìn)一步投資的遲疑，或?qū)?dǎo)致洛茲敦汽車申請(qǐng)破產(chǎn)。

洛茲敦汽車成立于2019年，總部位于美國俄亥俄州一家此前由通用汽車控制的工廠。2020至2021年，在經(jīng)過SPAC上市程序后，洛茲敦汽車曾對(duì)外表示公司已收獲超過10萬輛訂單。

知名做空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research在2021年發(fā)布一份報(bào)告使洛茲敦遭受了重大打擊——在報(bào)告中，該機(jī)構(gòu)表示洛茲敦的10萬個(gè)預(yù)訂單“大部分是假的，并被用作籌集資本的道具”。隨后，紐約和SEC開始調(diào)查洛茲敦汽車。目前，該調(diào)查仍在持續(xù)。

事情也在2021年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，尋求投資的洛茲敦和對(duì)車輛代工萌發(fā)興趣的富士康迅速達(dá)成了合作，后者的投資使其在2022年從洛茲敦手中接過了工廠的控制權(quán)，雙方同時(shí)還確立了一種新的合作模式——洛茲敦負(fù)責(zé)車輛開發(fā)，而富士康負(fù)責(zé)投資及生產(chǎn)。這一模式隨后也吸引了包括Monarch、Fisker和IndiEV等美國電動(dòng)車初創(chuàng)公司的合作意向。

事實(shí)上，洛茲敦汽車的失敗也不應(yīng)完全歸咎于富士康。進(jìn)入2023年后，全球的汽車制造業(yè)開始從此前疫情的打擊中逐漸恢復(fù)，但洛茲敦汽車卻仍然受制于原材料、供應(yīng)鏈和工藝等方面的制約。年初，洛茲敦首款皮卡車型Endurance因質(zhì)量問題而停產(chǎn)，在經(jīng)過3多月的Debug后，Endurance以較低的產(chǎn)量恢復(fù)了生產(chǎn)，但仍然受限于無法降低的高額制造成本。

“我們組裝的少數(shù)車輛，其成本遠(yuǎn)高于銷售價(jià)格，”洛茲敦在5月的一份監(jiān)管文件中表示。

另一方面，北美傳統(tǒng)汽車巨頭如通用、福特等汽車公司，盡管此前曾為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型募集資金而出售工廠，但其體量也決定了這些公司在進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，相較初創(chuàng)公司具備更高的可靠性、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及制造成本把控度等優(yōu)勢(shì)。

以福特F150 Lightning EV為例，這款和Endurance上市時(shí)間接近的電動(dòng)皮卡在其上市后迅速躥紅，并在2022年數(shù)度脫銷。隨后，福特迅速?zèng)Q定加大對(duì)該車型的生產(chǎn)力度以滿足市場(chǎng)需求。2023年一季度，疫情恢復(fù)后的福特在美國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量同比增長41%的成績。

洛茲敦的失敗，對(duì)于正在積極探索造車的富士康而言顯然是個(gè)壞消息。這意味著，在消費(fèi)電子領(lǐng)域長于抵抗供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在生產(chǎn)和按時(shí)交貨方面享有盛譽(yù)的富士康，在面對(duì)復(fù)雜度更高、供應(yīng)鏈更長、不確定因素更多的汽車制造領(lǐng)域并不能簡單地將其成功經(jīng)驗(yàn)簡單。

“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車”，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘此前關(guān)于造車的這番言論，隨著洛茲敦的破產(chǎn)恐怕還得再仔細(xì)地權(quán)衡一番。