原標題：試析：漕運背后的問題，以及它所帶來的經(jīng)濟影響

古人云“靠山吃山靠水吃水”，誰若是違背了這一自然生存基礎(chǔ)，必然會導(dǎo)致天下大亂。比如，明朝嘉靖年間就是因為朝廷過于提倡“封海禁倭”，以至于倭寇層出不窮、屢禁不止。

為何會如此呢？究其原因就是因為對于東南沿海地區(qū)的百姓而言，海洋就是他們賴以生存的土壤，朝廷封海剝奪了他們的經(jīng)濟來源，自然就會導(dǎo)致百姓不得不加入“倭寇”團隊，在沿海燒殺搶掠而活命。

由此觀之，任何一種事物都存在其兩面性，使用不得當(dāng)便會造成社會動蕩，使用得當(dāng)就會造福老百姓、恩澤于天下，古代的河運（漕運）便是如此。

一、漕運取海運而代之

遠古時期，江河湖海不僅會給百姓帶來便利，也會給老百姓帶來巨大的隱患，比如河流會引發(fā)巨大的水患，河流也會造成道路中斷引發(fā)交通不便利的問題。

不過，隨著社會技術(shù)的不斷提高，船只的出現(xiàn)改變了河流弊大于利的問題，老百姓開始以河流為載體發(fā)展水上運輸，比如春秋時期吳王闔閭就曾挖掘人工河向前線輸送物資。

秦國時期，為了改變關(guān)中大地不能種植的問題，秦始皇還任命鄭國修筑了鄭國渠。秦朝統(tǒng)一天下后，始皇帝又修筑了一條溝通南北的靈渠，此人工運河也是為了滿足軍事需求的。

像這種通過利用河流資源來達到運送的目的就是最早期的“漕運”，不過相比于漕運早期的古人還是喜歡海洋運輸，主要因素與當(dāng)時的社會生產(chǎn)力有關(guān)系。

眾所周知，我國的海岸線非常的長且覆蓋面積極廣，相比于漕運來說海運有一個極大的優(yōu)勢，那就是前期無需投入巨大的人力、物力開鑿運河。

古代因為科學(xué)技術(shù)的限制，老百姓的生產(chǎn)效率極其低下，若是全部的力量都用于修筑運河無疑對農(nóng)業(yè)發(fā)展不利，所以沿海地區(qū)大部分都利用海運，而內(nèi)陸國家多使用陸路運輸。

任何事情都具有兩面性，海洋運輸也是如此，它有利也有弊，海運的前期投入雖然很小，但所要承擔(dān)的風(fēng)險卻很大，稍有不慎便會船翻人亡，至今都是如此。

隨著時間的推移，社會生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，海運比于漕運的“前期投入”不再具備優(yōu)勢，再加上漕運受自然條件影響小、風(fēng)險低，慢慢就成為了一種物資運輸主流。

當(dāng)然，漕運發(fā)展的過程中存在很大的問題，這些問題不僅涉及到民生經(jīng)濟，還容易涉及到穩(wěn)定的問題，一般而言運河的挖掘不會輕易進行。

二、漕運背后到來的問題

無論是古代還是現(xiàn)代，江河湖海雖然各個地區(qū)都有，但并不是所有的水道都可以作為漕運通道，根本原因就是河道堵塞太嚴重，難以承載船體的重量。

因此想要使得河道滿足漕運的條件，就必須要對河道進行相應(yīng)的修繕工作，比如拓展河道的寬度、挖深河道的深度，水量充足才可保障漕運通暢。

如上述所言，古人的生產(chǎn)力并不發(fā)達，所以這些任務(wù)是一個非常巨大的投入。先不說人力、物力和財力會耗費多少，單單時間上面就是一個不可忽視的因素，小運河需要好幾年，大運河甚至需要幾十年。

隋朝時期，隋煬帝開辟的京杭大運河終隋一朝都沒有完成，后來唐朝在其基礎(chǔ)上進行修繕，才慢慢滿足了漕運的基本需求，加強了南北經(jīng)濟的溝通與交流。

宋元時期，兩個朝代又對隋唐大運河進行了完善，嚴格來說此時才算是真正把運河建成。也是因為如此，宋元時期的漕運經(jīng)濟非常發(fā)達，甚至于促進了紙幣交子的出現(xiàn)。

通過上面的描述不難發(fā)現(xiàn)，隋唐時期就開始挖掘的大運河到宋元時期才開始反饋百姓，如此巨大的一個工程卻不能夠讓貢獻者受益，這也是古代很多百姓對修筑運河印象不好的原因之一。

除了以上的問題之外，修建河道也是一種違背自然法則的做法，運河工程輻射范圍較小好好說，若是運河影響的區(qū)域較大甚至對自然條件都會產(chǎn)生巨大的改變。

運河一旦修建成功會改變某些地區(qū)的水文環(huán)境，若當(dāng)?shù)胤篮橐庾R比較好或許會因漕運的便利而得利，若是當(dāng)?shù)氐姆阑家庾R較為淺薄（以前沒有河道），再加上防洪設(shè)施幾乎不具備，水季很容易引發(fā)巨大的洪澇災(zāi)害。

另外運河對河水的水量要求也比較高，一旦遇到旱災(zāi)朝廷為了保障漕運的運輸，會遏制百姓從河道中取水灌溉，也會直接造成老百姓的經(jīng)濟損失和生活水平。

這樣的事例屢見不鮮，北宋時期百姓、漕運和朝廷之間的矛盾就沒有斷絕過，朝廷為了保障商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展而犧牲農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，以至于造成了巨大的負面影響。

三、漕運所帶來的便利性

無論在任何時候，修建運河短期內(nèi)會對老百姓產(chǎn)生極大的負擔(dān)，可若是從長期來看，漕運所帶來的便利性不僅讓交通變得更加便利，也會促進河道周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟繁榮發(fā)展。

隋唐之后我國的農(nóng)業(yè)制度發(fā)展了很大的變化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品不再僅僅只限于糧食，“貨殖”之間的快速轉(zhuǎn)化使得農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟化的速度加快，也就是說漕運會帶動農(nóng)產(chǎn)品的運輸和銷售。

商品的種類不斷增加使得城市的發(fā)展也在無形中被提高，糧食、糧食副產(chǎn)品以及其它農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品，與城鎮(zhèn)中手工業(yè)產(chǎn)品的交換也可促進經(jīng)濟的提升。

以宋朝時期為例，有時候土地糧食的產(chǎn)量會出現(xiàn)大量的剩余，這些剩余價值在農(nóng)民的手里難以發(fā)揮大的作用，可通過漕運便可與全國許多地方進行物資交換，以達到資源共享、共同利用的目的。

有時候一個國家的交通越是便利，全國各地的資源共享程度就越高，百姓生活穩(wěn)定自然也就會保障政權(quán)穩(wěn)定，這便是漕運的隱藏作用之一。

除了糧食產(chǎn)品之外，木材、布匹和瓷器等也是漕運可運輸?shù)某Ｒ姰a(chǎn)品，其中包含的利益和勢巨大的。

古時候南方的珍貴木材在北方有著極其廣闊的市場，而運輸木材最好的渠道便是水利運輸，漕運則完全滿足木材運送的所有條件。

若是單一通過陸路運輸木材，不僅單次運輸?shù)臄?shù)量比較少，而且效率和利益還非常低下，商品貿(mào)易沒有利益的產(chǎn)生誰又會去做這件事情呢？

古代的布匹也是一種地域化很強的商品，當(dāng)然布匹本身并不具備太大的差異化，主要是布匹上面的圖案、紡織技巧等在不同地區(qū)有著不同的手法，而不同手法有會產(chǎn)生不同的產(chǎn)品。

古人的技術(shù)保護觀念很強，就像是現(xiàn)代利用專利壟斷來賺錢一樣，一旦形成了一種獨特的技術(shù)體系絕對不會普及開來，這就容易造成南方、北方的布匹種類不同。

南方優(yōu)秀布匹想要大量運送到北方，很顯然陸路運輸?shù)某杀靖?，漕運不僅單次運輸量極其龐大，期間所消耗的成本也是非常有限的，一來一回就會產(chǎn)生巨大的利潤差。

瓷器與布匹一樣因技術(shù)壁壘高、差異化高，再加上陸路運輸對瓷器安全保障不是很高，漕運成為了瓷器運輸?shù)淖罴亚溃踔潦俏ㄒ坏那馈?/p>

商品種類不斷豐富、商品交換的數(shù)量不斷提升，慢慢地就會形成一種市場經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟，這兩種經(jīng)濟體系又會促進繁榮商業(yè)區(qū)的形成，進一步反哺商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

無論是在古代還是在現(xiàn)代社會，商業(yè)區(qū)的形成總是在交通比較便利的地方才會出現(xiàn)，因為便利的交通才有利于貨品的運輸和銷售，漕運就屬于其中之一。

回看兩宋時期的經(jīng)濟，運河周邊的城鎮(zhèn)無疑都是受益群體，河道兩旁的小商小販非常多，城鎮(zhèn)內(nèi)的商品店鋪也非常多，甚至?xí)龠M規(guī)模市場的形成。

沿河地區(qū)的市場穩(wěn)定之后，漕運帶來的規(guī)模經(jīng)濟體系又會不斷向四周擴張，形成許許多多的小市場、小集市，隨著時間的推移小集市又會變成大市場。

兩宋時期，漕運河道的周圍就存在許許多多的商業(yè)區(qū)，這些商業(yè)區(qū)中形形的產(chǎn)業(yè)數(shù)之不盡、各種各樣的店鋪林立，為朝廷的財政帶來了巨大的稅收利益。

漕運的出現(xiàn)也會改變城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟模式，比如一些沒有土地的老百姓不再會變成流民，他們可以去各大碼頭工作賺取生活的經(jīng)濟來源。

漕運經(jīng)濟的規(guī)?；话愣夹枰罅康那鄩涯陝趧恿?，剩余的人力資源得到利用便會產(chǎn)生相應(yīng)的效益，進一步促進社會的發(fā)展，而勞動力的大量集中又會促進餐飲行業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)如今提及宋朝很多人都會想到商業(yè)繁榮，而宋朝商業(yè)繁榮的基礎(chǔ)便是便利的漕運，這是當(dāng)時商業(yè)發(fā)展的重要源頭之一，也是兩宋商業(yè)貿(mào)易繁榮的重要基礎(chǔ)。