原標(biāo)題：小鵬捅了華為的馬蜂窩，臉都被扎腫了！

小鵬捅了華為的馬蜂窩，臉都被扎腫了。

這場(chǎng)商戰(zhàn)，一開始是何小鵬發(fā)起的。何小鵬公開質(zhì)疑問(wèn)界汽車的AEB技術(shù)，認(rèn)為華為打擦邊球，利用自媒體小號(hào)大量虛假宣傳。隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)過(guò)，對(duì)何小鵬的這種質(zhì)疑精神，我完全是贊同的。真理向來(lái)是越辯越明，技術(shù)沒有捷徑，是騾子是馬，拉出來(lái)遛一遛就知道了。

然后，小鵬G6和問(wèn)界M5就被拉出來(lái)遛了一下。不遛還見不到真招，這一遛，廠商之間的差距就出來(lái)了。一句話就可以形容：“這一次，華為真的遙遙領(lǐng)先了。”

小鵬G6在時(shí)速30公里的低速狀態(tài)下，竟然沒有繞過(guò)道具，直接就撞上了。而問(wèn)界M5在60公里的時(shí)速下，完美剎車，要是再把時(shí)速提高一點(diǎn)，設(shè)置在高速狀態(tài)下，把假人、假車換成真實(shí)的三角錐，它就不剎車了，直接提前變道，繞過(guò)去了。尷尬的是，理想汽車也被拉出來(lái)一起測(cè)試了一下，一樣與問(wèn)界M5存在明顯的技術(shù)差距。

數(shù)據(jù)來(lái)源：懂車帝

問(wèn)界這款車的智駕系統(tǒng)就不必說(shuō)了，全套都是華為提供的。當(dāng)何小鵬以為余承東在吹牛時(shí)，他沒想到的是，華為真的做到了遙遙領(lǐng)先。為什么會(huì)這樣呢？何小鵬難道又被屬下忽悠了？在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，之所以出現(xiàn)這種認(rèn)知上的差異，核心就在于，二者的技術(shù)高度不同。華為是智駕技術(shù)的顛覆者，而小鵬依然在以現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范做摸索。

因此，小鵬認(rèn)為，現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范不允許華為這樣的技術(shù)落地，也不符合交通安全的定義，頻繁的自動(dòng)剎車，會(huì)對(duì)司機(jī)和乘客帶來(lái)不好體驗(yàn)。但華為作為技術(shù)顛覆者，它根本就不按規(guī)則來(lái)做技術(shù)研發(fā)。它已經(jīng)參與到了智駕技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定之中去了。

交通運(yùn)輸部發(fā)布《公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛技術(shù)指南》公告中，就明確提到，華為與百度兩家公司參與到了標(biāo)準(zhǔn)的制定。小鵬還在對(duì)著標(biāo)準(zhǔn)答案，一點(diǎn)點(diǎn)地完善自己，可華為已經(jīng)開始參與出題了。而且，更重磅的是，百度不再單方面采購(gòu)英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片，開始大規(guī)模購(gòu)買華為的自動(dòng)駕駛芯片。百度是中國(guó)最早搞智能駕駛技術(shù)的廠商，比華為、小鵬、蔚來(lái)、理想等車企都要更早。連百度都用華為芯片取代英偉達(dá)芯片，這就足以證明，華為的自動(dòng)駕駛芯片絕對(duì)是業(yè)內(nèi)一流的。

因AEB之爭(zhēng)，小鵬汽車技術(shù)比拼，遭到完敗，今天港股開盤后，小鵬股價(jià)大跌8%。與之對(duì)應(yīng)的是，賽力斯市值已經(jīng)突破1400億，距離上汽集團(tuán)總市值只差300億了。

為什么華為一個(gè)做手機(jī)的，在智駕系統(tǒng)方面能夠遙遙領(lǐng)先？核心就在于，華為不只是一個(gè)做手機(jī)的。

首先，它有底層的5G通信技術(shù)，確保汽車網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。

其次是，華為自研激光雷達(dá)，可以自動(dòng)收集路況信息。

第三是，華為自研自動(dòng)駕駛芯片。

第四是，華為自研智能座艙系統(tǒng)。

第五是，華為自研車機(jī)芯片。

第六是，華為自研三電系統(tǒng)......

除了電池和車身外殼沒做，其他核心軟件、硬件，華為全都做了。其實(shí)，在智駕系統(tǒng)面前，電池反而是技術(shù)含量暫時(shí)偏低的。像比亞迪旗下的弗迪電池、長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、中航創(chuàng)新等電池企業(yè)，都已經(jīng)做到了世界一流水平，不只是供應(yīng)國(guó)內(nèi)，還供應(yīng)全球。尤其是蜂巢能源從長(zhǎng)城旗下獨(dú)立后，已經(jīng)站穩(wěn)中國(guó)高端汽車市場(chǎng)，主要供應(yīng)寶馬、理想、嵐圖等高端車型。電池技術(shù)相對(duì)門檻較低，更講究的是規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模越大，成本越低。

任何商業(yè)，上半場(chǎng)比拼的都是成本，先把產(chǎn)品普及。普及了以后，就得比拼技術(shù)、比拼品牌。在汽車這個(gè)行業(yè)，技術(shù)就是品牌的最大背書。打到下半場(chǎng)后，隨著智駕技術(shù)的不斷完善，相關(guān)法規(guī)限制的逐步放松，智駕系統(tǒng)在銷售端的轉(zhuǎn)化率將變得更高。

而華為當(dāng)初決定不造車，這就讓華為有了先天優(yōu)勢(shì)。百度采購(gòu)華為自動(dòng)駕駛芯片只是一個(gè)開始，后續(xù)會(huì)有更多的車企采購(gòu)華為芯片，還有華為的激光雷達(dá)。很多人都不知道的是，理想汽車、小鵬汽車都是華為技術(shù)的采購(gòu)方，他們購(gòu)買了華為的電機(jī)。

對(duì)華為而言，問(wèn)界汽車是跟賽力斯深度合作的產(chǎn)品。可除此之外，華為也是一家零部件供應(yīng)商。從汽車這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，華為是技術(shù)護(hù)城河是非常深的，而且，它只做利潤(rùn)最高的部分，也是技術(shù)最難的部分，像什么汽車玻璃、汽車外殼這些，就不做了。

很多車企恐懼華為，是怕被華為掌控靈魂，也怕被華為吸走過(guò)多的利潤(rùn)。就像電腦行業(yè)，英特爾、微軟賺走最大頭，而聯(lián)想只能賺一點(diǎn)微不足道的代工費(fèi)。

可總體來(lái)說(shuō)，華為卷的不是成本，而是卷技術(shù)。這就逼迫各大車廠，想要自己多賺一些，就得跟著華為一起卷技術(shù)。

小鵬這次在AEB技術(shù)上，栽了個(gè)跟頭，不是一件壞事。這也讓小鵬對(duì)自己有一個(gè)全新的認(rèn)知，重新開始奔跑，奮力追趕。

我們不要害怕質(zhì)疑技術(shù)，技術(shù)沒有捷徑，真理越辯越明。

本文轉(zhuǎn)載自牲產(chǎn)隊(duì)。