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蔚來汽車 (NIO.N) 于北京時間 6月9日發(fā)布了 2023 年第一季度財報。又一次大面積“辣眼睛”的業(yè)績，如果說去年四季度差，今年一季度還是個“加強版”：

1、銷量差、收入差：收入 107億，又比市場預期少 了10 億 +，銷量差已知，關鍵還是因為卷價格、清老車，75kwh的入門車型占比多，導致單價只有29.7萬，明顯低于市場預期。

2.毛利率坍塌：由于單價首次跌破30萬、遠低于之前指引隱含單價32萬左右，汽車毛利率在沒有減值等操作下，直接掉到了5%，遠遠低于市場預期10%左右的市場預期。顯然，減價清老款、ET5毛利率低的傷害，平臺換代過程中產能利用率給蔚來帶來的傷害尤其嚴重。

3. 指引平平：二季度指引銷量 2.3 -2.5萬輛，由于4、5 月份銷量已知，隱含6月銷量在新款ES6發(fā)售之后，終于開始能站上1萬輛，指引隱含的6月銷量應該是1.1萬輛左右。而公司的目標是ET5+ES6雙頂流就能帶來2萬月銷，這個指引距離這個目標還有明顯差距。

不過，收入指引 87-94 億背后隱含單車價格可能會恢復到32 萬左右，隱含清庫存車占比可能有所減少，毛利率應會有所恢復。

4. 依然是“投投投”的蔚來：雖然毛利已掉到了不足兩萬元，但蔚來研發(fā)上想做事情很多、還要“溫暖用戶”的調性，研發(fā)和銷售等費用的投入并未看到明顯的節(jié)制， 運營虧損率創(chuàng)三年新高，達到了48%，明顯高于市場預期 。

整體觀點

對于新車爆量期極短、反復掉入換車的青黃不接期的新勢力，海豚君自然打上“執(zhí)行力可疑”的紅標。顯然，目前的蔚來就是這樣一家公司。

因此，此前9元的股價已經掉到了2019年生死一線間的PS估值水平，海豚君提出，夢想太大、執(zhí)行太弱的公司，不能輕言抄底。到本次財報，公司股價在7-8塊錢徘徊，抄底確實沒有收益。

當然，接下來從邊際變化上來看，這次的業(yè)績基本已經是蔚來的業(yè)績底了：因為蔚來的雙頂流車ES6 5月底開售、ET5獵裝版6月開售，進入下半年兩款有希望爆量的車開始貢獻全量銷量，且其余全部車型也基本都會過渡到NT2.0平臺，銷量和毛利率大概率都不可能更差了，只會往改善的方向走。

而相應股價上，伴隨銷量和毛利率的改善，也有希望慢慢爬出底部。但從底部到底能夠向上拉多少，或者能否回到以往的高度？則需要看這家原本的新勢力一哥，從這一波波的失誤中反思多少，執(zhí)行力改善多少，海豚君是有質疑的。至少要先看到態(tài)度的改變，不妨聽聽蔚來電話會中怎么說。

詳細分析

一、強于畫餅，弱于落地：蔚來，該反思一下了

先幫大家回憶一下，今年蔚來在交付上的兩大核心目標：

1）蔚來今年目標是要交付25萬輛車；

2）到四季度月銷要站穩(wěn)3萬輛：兩款支柱車ET5+ES6月銷合計兩萬，ET7+ES7+ES8合計貢獻8k-10k輛，而兩個轎跑EC6和EC7合計月銷大約2k輛年銷。

目標vs現(xiàn)實，來個對比：

1）到今年上半年結束，交付大概是在5.5萬輛上下 ，勉強完成了全年目標的20%多一點。6月在剛剛爬坡過一萬的情況下，等于下半年要做到3.25萬的月交付，這意味著全年25萬的目標達成的希望非常渺茫。

2) 月銷 3萬目標 vs 5月6k現(xiàn)實：5月由于蔚來的兩個頂流車型——ES6換新、ET5的獵裝車待出，另外新款ES8 6月上市、EC6 7月上市；新款的EC7本來相對小眾，且剛推出基本不貢獻銷量；，另外，市場對沒有處在換代中的車型ET7、ES7需求寡淡，最終的結果就是蔚來5月銷量區(qū)區(qū) 6155輛 ，甚至比4月還低。

在5月造車新勢力的排行榜上，原本的一哥，已經快滑到末尾了。

還好展望上來看，現(xiàn)在應該已是蔚來最落魄的時候了。后面的月份車型上萬應該確定性比較高。從車型的發(fā)布節(jié)奏來看，蔚來的兩個有希望貢獻大銷量ET5 和ES6來看：

1.）ES6：作為蔚來車型矩陣中最暢銷的一款SUV，今年的5月24日，蔚來發(fā)售更新版的ES 6（競爭對手主要包括Model Y，L7等） ，當晚開始交付。

根據(jù)市場調研信息，ES6發(fā)售72小時內，單店平均意向訂單90個，預付訂單20個，ES 6貢獻了60-70%的進店流量，初步數(shù)據(jù)看似還不錯。

2.) ET5獵裝版：6月15日發(fā)布并在同月交付ET5獵裝版，獵裝版會優(yōu)化目前ET5的后排空間，估計能轉化一部分原本觀望ET5潛客。

6月這兩款蔚來的頂流車型全部上陣之后，月銷上萬是市場目前的一個合理預期。所以從這個季度，蔚來給出的二季度銷量指引2.3-2.5萬輛也只是在預期之內而已。

由于四月銷量6.7k、5月銷6.2k，這個指引隱含6月銷量是1.1萬輛上下，與市場預期的6月開始站上1萬輛基本一致，沒有進一步的驚嚇，但明顯不是驚喜。

整體來看，蔚來在這波換車周期當中，從ET5等新車到現(xiàn)在未能真正爆量，相比理想的換車周期，NT2.0的車型換車時間拖得太長，問題體現(xiàn)的仍然很明顯，就是海豚君之前說得：

當汽車市場早已進入需求為王，蔚來想要的太多，而且執(zhí)行力還停留在了“供給為王”時代，完全跟不上瘋狂內卷的同行。

最終從一季度實際的交付量來看，也只做到了3.1萬輛，勉強達到了原定目3.1-3.3萬輛的下限而已。

二、致命預期差：毛利率再探下限

銷量不濟的背后，伴生的是毛利率的再次拉胯，而且嚴重程度超過了因“存貨減值準備、生產設備加速折舊、老款 866 購買協(xié)議損失”一次性減值掉10億的一季度。

今年一季度，蔚來的汽車銷售毛利率區(qū)區(qū)5.1%，而上季度剔10億一次性因素的汽車毛利率還13.5%，而市場對一季度汽車毛利率的預期基本全在雙位數(shù)上，基本是在10%-12%之間。

具體看單車經濟：

1）一季度單車收入創(chuàng)歷史新低，首次掉到了30萬以下，只有29.7萬，單車成本環(huán)比直接掉了7萬多。

當然原因也很明顯，新車換代期，老款的866 車型存在展車清庫、國補和金融貼息等等；而新車ET5本身單價相比之前的車型都要低、毛利率也低，均價下行厲害正常；

2）現(xiàn)在NT1.0往NT2.0轉換，中間產能利用率非常低，也會拖累毛利率；單車成本無法跟單車價格一樣同步下行，最終單車毛利比四季度進一步減少了三千元，毛利率直接從6.8%拉到了5.1%。而造車的標準毛利率應該是20%左右，差距過大。

好在從展望上看，蔚來不能再差了：

公司指引二季度收入是在87.4至93.7億之間。海豚君估算下來的單車收入應該是32.5-33萬左右，而且二季度結束基本上蔚來所有的車型都轉到了NT2.0平臺上。

再加上目前碳酸鋰整體上價格雖然從19萬開始上探到了30萬左右，相比之前的50多萬還是有趨勢性回落，電池成本下行也會有助于蔚來緩解成本壓力。

當然在蔚來“不降價”的品牌調性下，真正毛利率的上行，還是要看蔚來是否真正達到月銷三萬的目標，把產能利用率拉上去。而就這點上，海豚君仍持懷疑態(tài)度：

1）就當前的趨勢來看，30w以上中國豪華車市場，似乎燃油車的生命力仍比較頑強，滲透率走得比較慢，目前還不足20%，不及整體純電的滲透率。

2）在沒有快充/換電等設施不足情況下，純電豪車進一步往走出上海等一線城市，進一步往下沉市場滲透時，似乎沒有理想的增程模式更能切中用戶痛點。

三、收入拉胯，銷量差的自然結果

蔚來一季度收入 107 億，同比只增長了8%，明顯低于市場一致預期 116 億，清庫存等導致單價低是核心問題。

這季度唯一有點上來的就是除了汽車銷售之外的汽車收入，本季度達到了14.5億，比市場預期的11-12億要多不少。

蔚來的其他業(yè)務收入來源主要包括能源包和服務包的銷售收入，以及與車輛銷售一起的嵌入式產品和服務產生的收入，例如充電樁、車載互聯(lián)網連接服務等。

公司始終維持高端的戰(zhàn)略定位，希望通過較好的毛利率在品牌管理和用戶社區(qū)方面給車主帶來更好的服務和體驗。

數(shù)據(jù)來源：公司財報，長橋海豚投研

數(shù)據(jù)來源：公司官網，長橋海豚投研

另外，去年10 月蔚來的柏林發(fā)布會上，對發(fā)售海外的車型主要采用固定租賃和浮動訂閱的方式來收費，譬如固定租賃費提供的租車時間一般是在 1-5 年，采用固定月租的方式；而短期靈活用車可以采用按月訂閱方式，短期訂閱可提前兩周隨時取消當月訂閱，可以任意更換車輛，并且隨著車齡增加，月費將相應降低。

而本季度其他收入的額外增長，海豚君估計和蔚來的海外銷量增長有關：1-4月蔚來在德國賣掉了150多輛車，在挪威賣掉了184多輛，全球合計賣掉了450多輛，應該對這部分的收入有一定貢獻。

但這里的問題是，因為這些市場都在開拓期，當它們貢獻收入的時候，早期基本都虧損的。因此這個季度的其他業(yè)務看著收入增加了，但虧損也厲害：一季度收入不到15億，成本就已快18億，毛虧率是21%。

四、毛利幾乎“歸零”

如果說四季度蔚來毛利慘烈，一季度就更加慘了，因其他收入務直接毛虧，而賣車業(yè)務賣車92億，只賺了不到5億的毛利。整體集團層面毛利只有1.6億，聊勝無于。

五、投入“一分錢不少”

雖然減去外部成本后，只毛賺了1億多，但費用支出一點也不少：研發(fā)費用31億，基本在公司原來的季度指引30-35億之間的正常區(qū)間內；銷售和行政費用24.5億，只是比市場預期的27億少了一點點。

整體上來，研發(fā)上由于蔚來想要做的事情太多，夢想太大，所以研發(fā)降本可能性非常小，目前還沒有看到它像小鵬一樣，去公開反思降本增效。

銷售體系上，蔚來一直是屬于“溫暖用戶”第一的做法，銷售目前也沒有看到非常清晰的控制苗頭。

六、蔚來又過生死劫

跟四季度一樣的畫風，只是來得更慘烈一些：交付拉胯、收入拉胯、毛利率拉胯、費用與投入剛性，經營利潤辣眼睛：

單季經營虧損 51 億；經營虧損率 48%，創(chuàng)近三年新高。

多說無益，在海豚君看來，就蔚來目前狀態(tài)，內部反思、快速調整，也許比夸?？?、描述5-10年的宏偉藍圖更加重要。（作者：海豚君 海豚投研）