作者|普子胥

出品|網(wǎng)易科技《能量場(chǎng)》欄目

一款車動(dòng)輒9萬(wàn)元的價(jià)格降幅，在中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展史上可謂聞所未聞——2023上半年，在湖北省地界上，一場(chǎng)在全國(guó)車市中掀起紛爭(zhēng)波瀾的燃油車“價(jià)格戰(zhàn)”就這樣開(kāi)打。由當(dāng)?shù)厥?、區(qū)政府聯(lián)合車企對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車品牌推出大力度購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，優(yōu)惠金額從5000元到90000元不等，有人用“吃驚”、“最強(qiáng)省補(bǔ)”來(lái)形容這一次的巨額補(bǔ)貼。

這一輪價(jià)格戰(zhàn)逐漸“白熱化”，各大省份與車企或主動(dòng)或被動(dòng)，相繼加入（或卷入）其中，參與降價(jià)讓利的車企多少心有不甘，以致代表車企利益的兩大國(guó)字頭行業(yè)協(xié)會(huì)——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相繼站出來(lái)發(fā)文，對(duì)湖北省方面發(fā)起的這股特立獨(dú)行的降價(jià)行為迎頭予以聲討。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在公開(kāi)聲明中稱，始于湖北的補(bǔ)貼促銷，有失公允，有悖于建設(shè)全國(guó)統(tǒng)市場(chǎng)的精神，“如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害”。

在兩大協(xié)會(huì)齊齊發(fā)聲反對(duì)之后，很快，在全國(guó)不少城市引發(fā)連鎖式降價(jià)的這場(chǎng)補(bǔ)貼促銷勢(shì)頭被摁滅。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘向《能量場(chǎng)》表示，這次由某地引發(fā)、幾乎在全國(guó)蔓延的燃油車價(jià)格戰(zhàn)，力度大，烈度高。而由于非市場(chǎng)主體的介入，某種程度上讓競(jìng)爭(zhēng)變得很不公平。

比如，面對(duì)這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”，富裕的省份可以拍馬趕到，但對(duì)一些沒(méi)錢(qián)的省份來(lái)說(shuō)，又該怎么辦？

“整個(gè)汽車市場(chǎng)坦率講，彼時(shí)出現(xiàn)一種互相競(jìng)價(jià)，完全陷入一種沖突的局面。”章弘談到，某地為了提振消費(fèi)出發(fā)點(diǎn)是好的，但現(xiàn)實(shí)結(jié)果卻起到了相反的效果。

他強(qiáng)調(diào)，如果非市場(chǎng)主體要選擇進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，應(yīng)該做好前期研判。否則，一個(gè)無(wú)心之舉或許會(huì)蝴蝶振翅，讓彼此都很被動(dòng)。

未來(lái)，同等規(guī)模、甚至更大量級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)重現(xiàn)乘用車的舞臺(tái)？在價(jià)格戰(zhàn)余波未平的當(dāng)下，面對(duì)更加復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的新能源品牌又該如何自處？而在這場(chǎng)變化中，消費(fèi)群體又將流向何處？

章弘談到，對(duì)新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)決策者們應(yīng)該“少點(diǎn)主觀追求”，首先應(yīng)該明白什么才是真正的市場(chǎng)需求，去市場(chǎng)中找到消費(fèi)者真正想要的車型，而不僅僅是為自己的理想買(mǎi)單。

否則，車企如果一直不掙錢(qián)，單靠資本市場(chǎng)輸血，必將在這場(chǎng)中倒下。

以下為網(wǎng)易科技《能量場(chǎng)》對(duì)談?wù)潞牍?jié)錄：

一、“先前的燃油車價(jià)格戰(zhàn)，造成了一種互相競(jìng)價(jià)，完全陷入一種沖突的局面?！?/b>

《能量場(chǎng)》：此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和汽車流通協(xié)會(huì)都對(duì)燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn),提出呼吁，請(qǐng)各方克制。但令人好奇的是，價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)一直都有，可為什么你們對(duì)這次價(jià)格戰(zhàn)反應(yīng)這么大？

章弘：我個(gè)人認(rèn)為，這次的價(jià)格戰(zhàn)和以往的價(jià)格戰(zhàn)不太一樣。

首先是時(shí)代背景不一樣。疫情三年給整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷售帶來(lái)的影響很大。盡管新能源汽車一枝獨(dú)秀，但燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)了比較大的下滑。因此，地方政府為了促進(jìn)消費(fèi)，回暖經(jīng)濟(jì)采取了積極補(bǔ)貼的政策，開(kāi)始參與汽車消費(fèi)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

以往的價(jià)格戰(zhàn)是比較純粹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大家為了促銷實(shí)行降價(jià)，只有一種消費(fèi)市場(chǎng)主體在參與。但現(xiàn)在，還有非市場(chǎng)主體的參與，這就可能帶來(lái)一種競(jìng)爭(zhēng)的不公平。

比如，為什么只是某款燃油車得到補(bǔ)貼，其他的產(chǎn)品就得不到補(bǔ)貼？這對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)其他產(chǎn)品類的消費(fèi)者來(lái)講，存在不公平。其次，同一品牌的車型只能在某一省份得到補(bǔ)貼，但這對(duì)在其他省份購(gòu)買(mǎi)同品牌的消費(fèi)者，是否存在不公?

另外，這一次降價(jià)的幅度太大：因?yàn)榉鞘袌?chǎng)主體（地方政府）的參與，讓一款車能夠降9萬(wàn)左右，這是從未有過(guò)的一次降幅。以往大部分的價(jià)格戰(zhàn)，在只有市場(chǎng)主體參與的前提下，價(jià)格浮動(dòng)往往是2~4萬(wàn)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

如此大規(guī)模的降價(jià)，應(yīng)該是我們新中國(guó)汽車工業(yè)有史以來(lái)的第一次。

如果這種價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)蔓延，會(huì)造成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的損耗。如果車企沒(méi)有盈利，今后的運(yùn)作和生存發(fā)展都是問(wèn)題：車企拿什么去搞研發(fā)，拿什么去維護(hù)運(yùn)營(yíng)，員工的收入又從哪里來(lái)？

正因?yàn)槿绱?，無(wú)論是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還是汽車流通協(xié)會(huì)，都在呼吁車企之間不要再打價(jià)格戰(zhàn)，非市場(chǎng)主體能不能謹(jǐn)慎入場(chǎng)，不要隨意參與市場(chǎng)中的這種競(jìng)爭(zhēng)。

而從3月的下旬開(kāi)始，我們看到這樣的現(xiàn)象逐漸平緩，現(xiàn)在基本上回到了比較理性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

《能量場(chǎng)》：這一次非市場(chǎng)主體參與車企價(jià)格戰(zhàn)，是否已經(jīng)跳出正常競(jìng)爭(zhēng)范疇，影響到了市場(chǎng)？

章弘：這對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是火上澆油。關(guān)鍵是，原來(lái)車企只有降價(jià)2萬(wàn)塊的能力，可如果非市場(chǎng)主體補(bǔ)貼3萬(wàn)，車企就變成降價(jià)5萬(wàn)。如果一家車企沒(méi)有這些支持也跟進(jìn)降價(jià)，損失將會(huì)有多大？

當(dāng)然，疫情三年我們整個(gè)消費(fèi)都是處于停滯或者半停滯狀態(tài)，為了能夠迅速的打開(kāi)市場(chǎng)局面，促進(jìn)消費(fèi)，可能很多地方政府都想做事情，愿望是好的。但這次說(shuō)實(shí)話，起到了相反的效果。

《能量場(chǎng)》：這對(duì)未受到補(bǔ)貼的車企來(lái)說(shuō)，意味著什么?

章弘：第一是非常不公平，第二個(gè)是損失慘重：車企你要么只能參與，你要么不參與，可不參與的話，你的車就賣不動(dòng)。

發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的車企，其目的是為了趕在7月1號(hào)，開(kāi)始更新國(guó)六B這一標(biāo)準(zhǔn)之前，消化現(xiàn)有的國(guó)六A庫(kù)存車。

實(shí)際上，經(jīng)銷商們表示不用著急：按照往年情況，3月到7月這4個(gè)月足夠消化掉這些庫(kù)存。但因?yàn)檫@降價(jià)，推出優(yōu)惠的車企庫(kù)存很快就銷售一空，導(dǎo)致很多消費(fèi)者想購(gòu)車卻沒(méi)貨。那車企是還按照原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)補(bǔ)貨嗎？

我個(gè)人覺(jué)得，車企和非市場(chǎng)主體在研究是否降價(jià)前，應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)的供需關(guān)系做充分研判。在當(dāng)時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)的供需關(guān)系問(wèn)題很大，其實(shí)是供大于求。如果一旦降價(jià)，一旦補(bǔ)貼，會(huì)帶來(lái)一種什么樣的后果，應(yīng)該做出很好的分析。

另一個(gè)直接的影響是對(duì)其他省份，比如廣東省后來(lái)也在跟進(jìn)。但廣東比較富裕，那其他的省政府該怎么辦？在本省內(nèi)的外省車企，要不要跟進(jìn)降價(jià)？好多省市政府想跟進(jìn)，但又苦于巧婦難為無(wú)米之炊，那怎么辦？這些都是大問(wèn)題。

《能量場(chǎng)》：那這樣的價(jià)格戰(zhàn)，下一步是否還會(huì)持續(xù)？

章弘：經(jīng)過(guò)社會(huì)各界的強(qiáng)烈呼吁，商務(wù)部、工信部也都廣泛聽(tīng)取了建議，現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)趨于理性客觀，3月下旬整個(gè)價(jià)格戰(zhàn)基本上煙消云散，4月份基本上恢復(fù)到原來(lái)的銷售價(jià)格。

我估計(jì)今年下半年車企的促銷調(diào)整肯定還會(huì)有，但應(yīng)該不會(huì)再有突如其來(lái)，如此大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。

二、10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，將成為新能源車最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)？

《能量場(chǎng)》：先前的上海車展，很多國(guó)外友人扎堆來(lái)比亞迪售價(jià)不到10萬(wàn)的海鷗前，你怎么看？

章弘：不管是燃油車還是電車，10萬(wàn)級(jí)的車型都比較好賣，這跟目前國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)情況是密不可分的。我們剛剛從疫情中間擺脫出來(lái)，所以有一個(gè)消費(fèi)預(yù)期的問(wèn)題：消費(fèi)群體的就業(yè)率、收入到底怎么樣？能夠有多少錢(qián)拿出來(lái)進(jìn)行大宗商品的購(gòu)買(mǎi)？

這將決定一家車企到底是在中低端，還是在豪華車型參與決戰(zhàn)的一個(gè)關(guān)鍵的因素。

我關(guān)注到，現(xiàn)場(chǎng)有一些老外們拿尺子量自主品牌車的底盤(pán)、軸距，座椅高度，甚至是電池的位置等等。他們這么做，根本來(lái)說(shuō)，是整個(gè)外資車企都注意到了中國(guó)車企和消費(fèi)群體正在發(fā)生著巨大的變化。

其實(shí)，新能源汽車如果想繼續(xù)蓬勃發(fā)展，走進(jìn)千家萬(wàn)戶是一個(gè)先決條件，必須是中低端的車型來(lái)打天下。

《能量場(chǎng)》：先前在燃油車市場(chǎng)，10~20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間占到市場(chǎng)40%以上份額。這次車展，不少車企也推出了10-20萬(wàn)電動(dòng)車型。這是不是也意味著，下一步車企們會(huì)把競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)放在這一價(jià)格區(qū)間？

章弘：如果車價(jià)在20萬(wàn)以下，首付30%就是6萬(wàn)塊錢(qián)，一二線城市、甚至三四線城市的家庭就都可以出手，這一價(jià)位區(qū)間應(yīng)該是今后車企競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

其實(shí)，在新能源汽車發(fā)展初期，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺進(jìn)來(lái)，推出30萬(wàn)元以上到60萬(wàn)元車型。彼時(shí)，新能源汽車一度給人一種高端豪華的印象。但隨著雙碳目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，如果新能源汽車不從高端豪華的形象中走下來(lái)，就沒(méi)有辦法普及新能源汽車。

所以，我認(rèn)為現(xiàn)在大家都應(yīng)該開(kāi)始從夢(mèng)想中清醒過(guò)來(lái)，眼睛必須緊緊盯著市場(chǎng)需求：而市場(chǎng)需求最大的價(jià)格區(qū)間就是10萬(wàn)到20萬(wàn)，今后這一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是最為激烈的。

三、一味靠資本市場(chǎng)補(bǔ)血，這種造車新勢(shì)力一定輸

《能量場(chǎng)》：面對(duì)越發(fā)復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，你對(duì)“新勢(shì)力”車企有什么建議？

章弘：我不太擔(dān)心新勢(shì)力車企的研發(fā)和營(yíng)銷能力，我擔(dān)心的是他們?cè)O(shè)計(jì)車型時(shí)的價(jià)值理念。

現(xiàn)在新勢(shì)力品牌大部分決策者們來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的運(yùn)作模式，多數(shù)時(shí)候是靠在資本市場(chǎng)上取得優(yōu)異表現(xiàn)，再?gòu)馁Y本市場(chǎng)融資來(lái)繼續(xù)發(fā)展。初期，這樣的模式對(duì)迅速擴(kuò)大品牌影響力、迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率十分奏效，他們?nèi)〉昧顺晒Α?/p>

但是今后面對(duì)更為復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，我認(rèn)為是否應(yīng)該調(diào)整思路。

第一，設(shè)計(jì)出的車型必須是市場(chǎng)需要的，必須是消費(fèi)者群體需要的，而不是滿足自己對(duì)汽車的向往。如果忽略市場(chǎng)需求，造出的車不能盈利，今后還靠資本市場(chǎng)的融資來(lái)打仗，是肯定會(huì)輸?shù)舻摹?/p>

在新能源汽車發(fā)展初期，部分車企的研發(fā)與市場(chǎng)似乎是脫節(jié)的。研發(fā)團(tuán)隊(duì)把自己對(duì)智能電動(dòng)車的無(wú)限向往，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新凝聚在某一款車型上。為此，研發(fā)和制造成本居高不下，車價(jià)一般都在30萬(wàn)—60萬(wàn)之間，令消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。

批不符合當(dāng)前路況的黑科技，在一般道路上無(wú)用武之地，形同虛設(shè)。

而由于追求理念的設(shè)計(jì)居多，探究市場(chǎng)需求的的設(shè)計(jì)偏少，導(dǎo)致部分車企推出的新車型，往往缺乏相對(duì)準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，上市后無(wú)人問(wèn)津。

因此，新勢(shì)力車企，一定要成為真正的符合市場(chǎng)定位的品牌。

其次，必須要讓每一款車都能夠盈利，都有足夠的現(xiàn)金流，誰(shuí)能做到這一點(diǎn)誰(shuí)就能留下。可以說(shuō)，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的盈利能力將是考驗(yàn)他們的核心。

《能量場(chǎng)》：對(duì)中國(guó)新能源車未來(lái)怎么看？

章弘：我們國(guó)家目前汽車每千人保有量還處在200輛以下，歐美最發(fā)達(dá)國(guó)家是800輛到900輛，日韓等一些發(fā)達(dá)國(guó)家都是500輛至600輛，所以我們的汽車產(chǎn)業(yè)今后還會(huì)有很大的發(fā)展。

在這個(gè)歷史進(jìn)程中，新能源汽車的上升，燃油車的被替代，以及外資廠重新回到中國(guó)市場(chǎng)，加大力度來(lái)發(fā)展新能源汽車等等情況都會(huì)出現(xiàn)。

前途是光明的，道路是曲折的。我想，今后中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，會(huì)一直會(huì)如此這般地走下去。

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