在商業(yè)信心和貨運(yùn)回升的刺激下，航空公司周二匯總了全球經(jīng)濟(jì)喜人的消息，在一場(chǎng)因利潤(rùn)擔(dān)憂和貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇而蒙受的會(huì)議上。

占全球交通量93%的航空公司因，油價(jià)和獲利警告而得到喘息，其主要貿(mào)易協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到年底世界貿(mào)易將回升，日本的危機(jī)將緩解。“商務(wù)旅行仍然穩(wěn)定。由于日本地震造成的下滑，但我們認(rèn)為這種情況不會(huì)持續(xù)下去。”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯(Brian Pearce)說。

他說，在經(jīng)歷了去年的大幅復(fù)蘇之后，工廠開始忙于運(yùn)送零部件以使生產(chǎn)線在金融危機(jī)后再次運(yùn)轉(zhuǎn)，在此之后，航空貨運(yùn)的動(dòng)蕩應(yīng)該會(huì)在下半年恢復(fù)增長(zhǎng)。

按價(jià)值計(jì)算，全球約35%的貿(mào)易流經(jīng)機(jī)場(chǎng)，該預(yù)測(cè)表明人們對(duì)資本貨物和高價(jià)值組件的需求日益增長(zhǎng)，而高端旅行與商業(yè)信心緊密相關(guān)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)由230家航空公司組成，將其對(duì)2011年行業(yè)利潤(rùn)的預(yù)期減半，至本周的40億美元，至86億美元。利潤(rùn)比去年同期下降了四分之三，主要是由于油價(jià)上漲和經(jīng)濟(jì)遭受挫折。

皮爾斯說，地理上的故事仍然好壞參半。

“您現(xiàn)在看到亞洲，南美和許多非洲經(jīng)濟(jì)體實(shí)際上表現(xiàn)非常出色。我們目前看到許多歐洲經(jīng)濟(jì)體受到阻礙的任何債務(wù)問題都肯定不會(huì)阻止它們。”

的國(guó)內(nèi)交通通常被認(rèn)為是全球第二大經(jīng)濟(jì)體國(guó)內(nèi)刺激措施的晴雨表，但隨著當(dāng)局采取措施阻止通貨膨脹，但暫時(shí)回落，但應(yīng)該回到增長(zhǎng)道路。

他說，由于3月11日地震和海嘯對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響逐漸減弱，到今年年底，日本的交通量應(yīng)該會(huì)“完全恢復(fù)”。

亞洲航空公司正在通過與其他航空公司結(jié)盟和合作來積極追求增長(zhǎng)。在承諾建立自己的長(zhǎng)途廉價(jià)航空公司后，新加坡航空公司宣布與維珍澳大利亞航空建立合作關(guān)系。

航空公司為經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵部分提供了一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗鼈兊靡嬗谄髽I(yè)和貨運(yùn)的自由旅行，以及航運(yùn)反映了亞洲的工業(yè)格局。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)說，航空業(yè)支持約3.5萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，占全球GDP的7%至8%。

但是在過去的十年中，經(jīng)濟(jì)力量和財(cái)富從發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體向東和向南轉(zhuǎn)移，加劇了緊張局勢(shì)，這種緊張局勢(shì)在國(guó)際航協(xié)罕見地爆發(fā)，貿(mào)易游說組織就像一個(gè)國(guó)際組織。

由卡塔爾航空公司(Qatar Airways)領(lǐng)導(dǎo)的海灣航空公司對(duì)歐洲航空公司和加拿大進(jìn)行了封鎖，原因是它們封鎖了進(jìn)入其市場(chǎng)的通道，而歐洲航空公司則指責(zé)他們?cè)陔[性補(bǔ)貼中ra之以鼻。

在為期三天的會(huì)議開幕之際，航空公司與歐盟之間就歐盟排放交易計(jì)劃進(jìn)行了攤牌，外國(guó)政府將該計(jì)劃視為隱形稅，并發(fā)出警告稱和其他國(guó)家可能會(huì)進(jìn)行報(bào)復(fù)。

在9/11十周年紀(jì)念年會(huì)議上，航空公司還被迫敏銳地意識(shí)到，他們和其他形式的旅客運(yùn)輸仍然最容易受到恐怖主義的威脅。

國(guó)際刑警組織秘書長(zhǎng)羅納德·諾布爾(Ronald Noble)表示：“航空業(yè)一直是恐怖分子的主要目標(biāo)，但從情報(bào)恢復(fù)等方面我們已經(jīng)看到，他們也將重點(diǎn)放在了公共交通上。”