長城汽車（601633.SH，02333.HK）舉報(bào)比亞迪（002594.SZ，01211.HK），讓外界再度關(guān)注競(jìng)爭愈加激烈的插電式混合動(dòng)力車型（下稱“插混車型”）市場(chǎng)。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

對(duì)此，比亞迪汽車官方發(fā)布聲明稱，反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭行為并保留法律訴訟的權(quán)利。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場(chǎng)舉報(bào)的背后，是插混車型市場(chǎng)激烈競(jìng)爭的現(xiàn)實(shí)。

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為何在舉報(bào)一個(gè)多月后發(fā)聲？

在社交媒體上，有網(wǎng)友注意到了長城發(fā)布聲明的日期。從長城汽車發(fā)布的聲明來看，早在4月11日，長城汽車就已經(jīng)向相關(guān)部門遞交舉報(bào)材料，而長城卻選擇時(shí)隔一個(gè)多月后發(fā)布聲明。

巧合的是，5月25日當(dāng)天正是比亞迪宋的新款車型宋Pro DM-i冠軍版正式發(fā)布的日期。該車型售價(jià)區(qū)間為13.58萬元-15.98萬元，相比老款車型價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，配置方面進(jìn)行了升級(jí)。

早在比亞迪釋放該車型發(fā)布會(huì)信息時(shí)，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)預(yù)期到，在今年車市競(jìng)爭如此激烈的情況下，改款的宋Pro DM-i一定是“加量不加價(jià)”。

在受到?jīng)_擊的競(jìng)品中，長城旗下的哈弗梟龍與宋Pro DM-i冠軍版有著較強(qiáng)的可對(duì)比性。就在10天前，哈弗梟龍剛剛上市，售價(jià)區(qū)間為13.98萬元-15.68萬元。二者同為插混產(chǎn)品，且是SUV市場(chǎng)入門級(jí)車型，在售價(jià)上也幾乎完全對(duì)標(biāo)。

新車暫無銷量數(shù)據(jù)支撐，不過被舉報(bào)的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型，正是中國插混車型市場(chǎng)上的兩大“常勝將軍”。

依靠插混版車型，秦和宋這兩款車型在銷量排名中長期霸榜。乘聯(lián)會(huì)零售銷量排行榜顯示，比亞迪“秦”和“宋”分別為4月轎車零售銷量排行榜和SUV零售銷量排行榜的第一名。

插混市場(chǎng)：“不夠電”卻受消費(fèi)者歡迎

其實(shí)自2021年起，比亞迪就靠著插混和純電“兩條腿走路”嶄露頭角，2022年以來，比亞迪在插混市場(chǎng)上呈現(xiàn)出一家獨(dú)大的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪新能源汽車市占率達(dá)到了27%，同比增長近10個(gè)百分點(diǎn)。

銷量快報(bào)顯示，2022年比亞迪新能源乘用車銷量為185.74萬輛，同比增加212.82%。其中插混車型銷量為94.62萬輛，占比過半，同比增幅高達(dá)246.69%。

與此同時(shí)，中國新能源市場(chǎng)上的插混車型滲透率迅速攀升。2022年以來，插混車型增速明顯高于純電動(dòng)車型。2022年中國純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%，同期插混汽車銷量為151.8萬輛，同比增幅達(dá)到151.6%。比亞迪在其中占比超過六成。

插混車型（PHEV）和純電車型（BEV）市場(chǎng)份額變動(dòng)，來自乘聯(lián)會(huì)。

插混車型采用電能作為主要的驅(qū)動(dòng)方式，燃油作為輔助的發(fā)電和驅(qū)動(dòng)能源。相較傳統(tǒng)燃油車，插混車型油耗低、使用成本更低、廢氣排放量相對(duì)更低，同時(shí)提高了行駛靜謐性與舒適性；相較純電動(dòng)汽車，因電池較小，購買成本更低，更重要的是沒有里程焦慮。

長期以來，其實(shí)插混車型一直因?yàn)椤安粔螂姟倍槐豢春?，但消費(fèi)者“用腳投票”拉動(dòng)了插混市場(chǎng)的快速擴(kuò)大。

2022年，被業(yè)內(nèi)人士稱作是“插混元年”，插混車型對(duì)燃油車出現(xiàn)明顯分流作用。當(dāng)年4月份，插混車型在新能源車市場(chǎng)中的銷量占比首次突破20%，達(dá)到24.8%。

圖片來自乘聯(lián)會(huì)，注：比亞迪由于銷量過高，以右軸為準(zhǔn)；其他車企均以左軸為準(zhǔn)。

從銷量數(shù)據(jù)可以看出，吉利汽車、長城汽車等在跟進(jìn)比亞迪加速發(fā)展插混產(chǎn)品。賽力斯、理想汽車也在推動(dòng)插混市場(chǎng)（增程式被歸類為插混）的增長。

此外值得注意的是，從盈利能力來看，一方面，插混車型以SUV車型居多，而SUV車型本身利潤較轎車車型更高。另一方面，插混車型電池容量遠(yuǎn)小于純電車型，車企調(diào)價(jià)空間更為充分。在中國新能源汽車行業(yè)中，比亞迪和理想是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)了盈利的兩家企業(yè)。這也是車企紛紛殺入插混賽道的重要原因之一。

插混汽車是過渡時(shí)期的特殊產(chǎn)品，不過業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其還有5-10年的生命周期。汽車行業(yè)權(quán)威專家、中國科學(xué)院院士歐陽明高就曾表示，到2025年插混汽車或?qū)⑦_(dá)到發(fā)展峰值；到2030年，其銷量和市場(chǎng)占比將開始下降，2035年以后或?qū)⑹轿ⅰ?/p>