企業(yè)高管通常不會懺悔可能危及其企業(yè)地位，甚至可能危及他們的工作。然而，上周大眾汽車集團的一位高管表示，該集團僅占全球碳排放量的2%左右，與德國排放的金額大致相同。這幾乎是汽車的1%和卡車的1%。相比之下，根據(jù)全球碳項目的2017年數(shù)據(jù)，德國占二氧化碳排放量的近2.2%，相當于8億噸，在全球排名第六。大眾汽車集團負責人赫伯特•迪斯(Herbert Diess)兩周前告訴員工，該集團生產的百萬輛汽車的流通量為1%。“這個百分比，我們希望到2050年減少到零，”他在沃爾夫斯堡的公司總部說。

自從2015年所謂的“柴油門丑聞”以來，大眾汽車在幾個戰(zhàn)線上試圖恢復其形象，當時這個傳奇汽車品牌承認在全球裝配了1100萬輛用于欺騙污染測試的裝置。德國汽車制造商使用“失敗裝置”或旨在通過監(jiān)管實驗室測試的軟件，但在實際駕駛中，排放量是允許限值的幾倍。

到目前為止，這起丑聞導致一名高級管理人員被判處七年監(jiān)禁，使前首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)失去工作，導致幾位大眾汽車高管被停職?，F(xiàn)在，面對2020年對二氧化碳排放的嚴格限制，大眾汽車已經發(fā)誓要在2028年之前推出70款電動車型。然而，大眾汽車仍然無法擺脫其丑聞聲譽，盡管它已經使公司損失更多自2015年9月起，罰款，罰款，賠償和訴訟和解超過300億美元。

美國證券交易委員會兩周前表示，它起訴大眾汽車及其前首席執(zhí)行官，指責他們通過對其汽車的環(huán)境影響做出“欺騙性”主張來欺騙投資者。美國證券交易委員會聲稱，從2007年到2015年，大眾汽車在出售證券和50萬輛汽車時進行了“大規(guī)模欺詐”，當高管們知道作弊的程度時，它被稱為清潔柴油。這些汽車排放的有害氮氧化物比美國規(guī)定允許的氧化氮高40倍。

美國證券交易委員會稱，“投資者并不知道大眾汽車向消費者撒謊，以欺騙他們購買'清潔柴油'汽車并向政府當局撒謊，以便在美國銷售不符合美國排放標準的汽車。”大眾反駁說，美國證券交易委員會的投訴“合法且事實上存在缺陷”，該公司將“大力反對”。該公司指責委員會在與公司達成和解后兩年多的時間里“試圖從公司中榨取更多資金”。美國司法部。

大眾汽車發(fā)言人克里斯托弗·豪斯在一份電子郵件聲明中表示，“美國證券交易委員會對證券銷售提出了前所未有的投訴，這些證券只賣給那些沒有受到傷害的老練投資者，并按時全額支付利息和本金。”

Wirtschaftswoche報道補充說，德國汽車業(yè)轉向電動汽車的時間已經很晚。包括12個品牌在內的大眾汽車集團計劃在未來10年內銷售2200萬輛電動汽車，以避免重罰歐洲的罰款并大幅減少其工廠的碳足跡。