如果您對特斯拉感興趣，您可能需要閱讀我們完整的特斯拉模型3評論。但是，如果你熱衷于閱讀我對汽車的第一印象，請繼續(xù)閱讀，因為對于那些計算特斯拉在2016年初開放預(yù)購訂單后幾天的粉絲來說，這已經(jīng)很久了。 2017年7月，特斯拉向消費者交付了第一輛3型轎車，現(xiàn)在生產(chǎn)正在迅速加速向全面發(fā)展。這對于那些提前訂購汽車的人來說是個好消息，但對每個人來說，好消息是我們終于得到了我們一直在等待的答案 - 以及來自車輪后面的一些印象。

定價和性能

特斯拉的Model 3起價為35,000美元。這是在聯(lián)邦政府或州政府的激勵措施之前，這可能會從汽車價格中減去數(shù)千美元。它的正式射程是220英里，但那些想要更多的人可以進入長距離版本。這增加了9,000美元的價格和90英里的坦克，這意味著如果你想要收費310英里，你的起價為44,000美元。

Elon Musk最初表示，最初可用的Model 3配置很少，而且確實只有長距離賽車可用。買家可以選擇六種顏色 - 黑色是標準顏色，但如果你愿意多花1000美元，那么有兩種銀色，藍色，紅色和白色。然后，您可以額外花費1,500美元購買19英寸輪轂，并為Premium Upgrades套裝再支付5,000美元，其中包括可調(diào)節(jié)功率和加熱座椅，更好的音響系統(tǒng)，LED照明和有色玻璃屋頂 - 您需要如果你計劃在太陽升起的任何地方開車，可能會想要。

但你還沒有完成。特斯拉的自動駕駛儀可以在高速公路和標記良好的后方道路上提供先進的駕駛輔助系統(tǒng)，可以讓您回到5000美元。如果你想擲骰子并添加額外的傳感器，以便在特斯拉完成開發(fā)時能夠?qū)崿F(xiàn)未來的完全自主權(quán)，那將是另外3000美元。

總而言之，如果你打勾所有的盒子，你的價格是59,500美元。這比目前可用的最實惠的Model S，249英里的Model S 75便宜1萬美元。我仍然稱這是一個非常好的交易你得到的，雖然不是那個35,000美元的初學者版本的價值主張。

模型3默認情況下將在5.6秒內(nèi)加速到每小時60英里，并以最高130英里/小時的速度旋轉(zhuǎn)。但是，如果您選擇長距離版本，那么最高速度上升至140英里/小時，降至5.1秒。相比之下，頂級的Model S P100D的2.4秒0到60時間可能聽起來很慢，但5.1秒更令人尊敬，因為這是EV，所以即時踏板響應(yīng)意味著它感覺更快。

對于EV的成功而言，范圍和價格等數(shù)字非常重要，但它們只講述了一半的故事 - 而且我很高興地報告另一半的故事也同樣出色。

汽車會根據(jù)您的接近程度自動解鎖，使用藍牙LE連接到您的手機 -是的，沒有物理按鍵- 門把手是手動的，不像Model S上的自動延長的那樣。推動它們向外擺動，就像日產(chǎn)GT-R上的把手一樣。

我采樣的高級座椅低矮且舒適，可使用座椅左側(cè)的傳統(tǒng)控制裝置進行動力調(diào)節(jié)。當談到調(diào)整方向盤和鏡子時，那就是傳統(tǒng)走出窗外的時候。方向盤的輻條中嵌入了兩個拇指輪，可以向上或向下卷起或從一側(cè)到另一側(cè)推動，就像許多電腦鼠標一樣。

有了這些，您可以在汽車中配置更多東西。深入了解15英寸中央顯示屏的設(shè)置部分，您可以選擇鏡像調(diào)整模式。這里，左輪控制左鏡，右輪控制右鏡。調(diào)整方向盤本身的位置也是如此。

這不僅是一種新穎且最終直觀的解決方案，它還減少了必須添加到汽車中的物理控制的數(shù)量。這意味著內(nèi)部不僅在視覺上更純凈，而且更容易制造。它也更便宜。即使是通過儀表板整個寬度的通風口，也可以通過中央觸摸屏調(diào)節(jié)，與新款保時捷Panamera不同。

內(nèi)部印象很好，但當然我很想開始，雖然我沒有大量的時間與車 - 可能總共15分鐘 - 這足以獲得一些堅實的印象。而實心是描述汽車的好方法。雖然比Model S小一點，但比X更小，它仍然感覺寬敞，駕駛時與大型車一樣平衡和沉著。

加速確實比其兄弟姐妹更加活躍，但特斯拉商標的那種令人吃驚的反應(yīng)仍然存在。我能夠在沒有問題的情況下拉開一些越來越密集的交通，我的右腳快速彎曲到足以潛入任何空隙。在移動中，模型3感覺比它的3,814磅更靈活(如果你選擇短距離型號則為3,549)，并且隨著電池組低位，它在轉(zhuǎn)彎時保持令人欽佩的平坦。

方向盤很胖，很深，手感很好，不過我必須承認，與其他材料相比，拇指輪確實感覺更像塑料，這是相當優(yōu)質(zhì)的 - 至少在Premium裝飾中。頭條新聞，儀表板，座椅甚至木質(zhì)內(nèi)飾都讓人感覺很舒服。它絕對超過40,000美元的低價汽車。

那個單一的中央顯示屏?它確實需要一些調(diào)整，而不是在車輪后面有傳統(tǒng)的車速表等，但我并不介意。事實上，我發(fā)現(xiàn)自己不那么分心了，因為我并沒有經(jīng)?？吹阶约旱乃俣取２贿^，有些車手肯定會掙扎，我仍然希望特斯拉能在某些時候提供單挑，但至少對我而言，這不是問題。

貨物和空間問題

除了駕駛動態(tài)，價格以及我很想知道的其他一切，我可能最關(guān)心兩件事：后排座椅的頭部空間和行李箱中的空間。我很高興地報告這兩個都不是問題。

我身高6英尺，但是我的腿很矮，我坐得很高，經(jīng)常很難在后座甚至是全尺寸的車上舒服。我在模型3中沒有任何問題。除了傳統(tǒng)的車頂襯里，在后面的頭上只有玻璃。雖然我確實想知道這在炎熱，陽光燦爛的日子里意味著什么，但它確實會讓一些非常崇高的座位。

兩袋高爾夫球桿應(yīng)該沒問題。我打賭你甚至可以管理四個。

然后是行李箱。在這里我很擔心，因為后部玻璃不會向上旋轉(zhuǎn)，這是一輛轎車而不是兩廂車，從看過早期的概念來看，你肯定會在那里留下一個狹窄的開口。但是，軀干雖然很淺，但是開得很高并且很好。實際上有一個非常大的行李箱開口和一個很深的行李箱。

特斯拉一再拒絕在系統(tǒng)中提供正式的預(yù)訂訂單數(shù)量，但今天馬斯克告訴我們，該公司已收到“超過50萬預(yù)訂量”。500,000也恰好是馬斯克希望能夠最終實現(xiàn)的模型3的年產(chǎn)量，該模型將在其弗里蒙特工廠與特斯拉的Model S和X一起建造。

馬斯克說，如果你今天要為模型3存款，你應(yīng)該期待在2018年底交貨。

但是，要達到這個速度需要一些時間，馬斯克說，如果你今天要為模型3存款，你應(yīng)該期待在2018年底交付。

到今年年底，馬斯克希望每周建造約5,000輛3型轎車。如果您是預(yù)訂持有人，我會讓您在可能的情況下進行數(shù)學計算，希望能夠期待您的，但很多情況下假設(shè)生產(chǎn)進度順利進行。“這是一輛了不起的汽車，”馬斯克說，“但我們現(xiàn)在要經(jīng)歷至少六個月的制造地獄。”

這將包括在裝配過程中發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化效率，以及很可能處理一個或多個供應(yīng)商未能以承諾的頻率交付他們的小部件。模型X“地獄”是臭名昭著的，因為特斯拉努力讓SUV在任何體積中出門，但所有這些學習都進入了模型3的設(shè)計。從內(nèi)部的簡化到冷卻劑的連接數(shù)量的一切系統(tǒng)被最小化，所有這些都旨在使汽車簡單，快速和廉價地構(gòu)建。

在模型S和模型X不斷延遲之后，特斯拉周圍的玩世不恭已演變成一種發(fā)燒的傾向。今晚，隨著第一輛三廂三廂轎車的交付，特斯拉也實現(xiàn)了一項承諾，并且這款車不僅準時而且非常好。不，它不比S或X更好或更快，但它不應(yīng)該是。

只有時間會證明汽車的可靠性，并且會出現(xiàn)一些不可避免的問題，但總的來說，我對我所看到和感受到的印象深刻。這款EV驅(qū)動器看起來很好，價格也很有競爭力。我們開始期待過去特斯拉汽車的前兩件事。最后將第三部分添加到等式中是件好事。