不知道是不是為了慶祝國際數(shù)學(xué)日，蔚來特意選在3月14日這天，面向新老用戶發(fā)布了全新的BaaS電池租用服務(wù)政策。

BaaS的月租從980/1680元降到了728/1128元，并取消每個(gè)月80塊的電池保障費(fèi)；

5月31日前買新車，還能限時(shí)“買4免1”（最多免1年），并獲贈(zèng)60張換電券；

BaaS轉(zhuǎn)買斷，從第二年起可以按月抵扣460/820元（最多抵5年）；

每租一個(gè)月送100塊煥新禮金券，買蔚來新車時(shí)抵扣車款；

租大電池的方案，能轉(zhuǎn)租小電池了；

不想算又想買蔚來的小伙伴，無腦沖就行（怎么算我后面會(huì)說）。

便宜確實(shí)是便宜了，但這略顯燒腦的計(jì)算方式，成就了蔚來車友們的“首屆BaaS改革職業(yè)技能心算大賽”，也讓人回想起了小時(shí)候數(shù)學(xué)老師的諄諄教導(dǎo)

。

但在玩笑之余，我卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象：

省了錢的BaaS用戶不用說，肯定是十分滿意。但還有不少買斷電池的老車主羨慕新方案，甚至覺得自己買車的時(shí)候“買虧了”，居然想要從買斷轉(zhuǎn)BaaS！這就有些離譜了。

那么，事實(shí)真的是這樣嗎？蔚來的葫蘆里到底賣的是什么藥？又會(huì)帶來怎樣的影響？

這一點(diǎn)，我們還得從電池的特性開始說起。

01. 困擾電池的百年難題

在公布正式價(jià)格之前，李斌先花了很長的篇幅聊電池壽命，來鋪墊BaaS降價(jià)的原因。以至于我甚至想寫一篇《李斌，揭開了電動(dòng)車行業(yè)的遮羞布》，和大家好好聊一聊

。

（制造成本、電池安全和能量密度之間的“不可能三角”，困擾了電池上百年。鑒于篇幅會(huì)比較長，這個(gè)技術(shù)話題我們下次有時(shí)間再講）

在李斌看來，行業(yè)內(nèi)更多關(guān)注的是電池的容量、續(xù)航和充電速度，很少有人會(huì)關(guān)注電池的壽命。但正是電池壽命，決定了長期使用后的剩余續(xù)航里程，以及車輛后續(xù)的安全性。

包括車企8年12萬、8年20萬公里的質(zhì)保，也是基于電池的循環(huán)壽命（充電次數(shù)）和日歷壽命（出廠時(shí)間）來測(cè)定的。隨著新能源車保有量增加，是時(shí)候引起大家的重視了。

尤其對(duì)蔚來來說，電池壽命遠(yuǎn)比其他車企要重要得多。

換電體系的存在，讓蔚來在電池壽命將至?xí)r必須自費(fèi)更換全新電池包、投入換電運(yùn)營，而不是像其他車企一樣，讓用戶自費(fèi)幾萬甚至十幾萬更換電池包。

就算向錢看，蔚來也得拼了命從電化學(xué)層面進(jìn)行優(yōu)化，再通過換電體系的精細(xì)化運(yùn)營讓電池包變得更加長壽，來降低自身的服務(wù)成本。

目標(biāo)也很明確：15年不限里程，電池健康度仍要高于85%。

為此，蔚來不惜組建了整車廠中規(guī)模最大的、具備材料合成、電芯試制、系統(tǒng)組裝、驗(yàn)證測(cè)試等全棧自研能力的電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，還在4千萬次的換電中摸索出了一套獨(dú)特的電池健康運(yùn)營系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來講，就是讓每一塊回到換電站的電池像回家一樣溫暖，像做保養(yǎng)一樣舒適。

快充析鋰，那就在備用電池充足的時(shí)候慢充優(yōu)先；電池怕冷又怕熱，那就安排恒溫的“電池溫床”；怕長期停放虧電、怕過充內(nèi)壓升高，那就控制電池工作的頻率和強(qiáng)度。

說白了，就是讓電池該休息時(shí)休息、該工作時(shí)工作，用使用價(jià)值最大化，來攻克制造成本、電池安全和能量密度之間的“不可能三角”。

而如果說電池增壽能讓蔚來“省錢”，就一定能讓BaaS“掙錢”——

粗略地把BaaS比作共享充電寶，如果一塊成本50塊的充電寶壽命能從100小時(shí)變成200小時(shí)（收費(fèi)2元/小時(shí)），就相當(dāng)于成本降低一半，利潤增加1/6！

能憑借技術(shù)把使用成本打下來，就是蔚來敢降低BaaS租金的底氣。

再加上最近已經(jīng)開始內(nèi)測(cè)的150kWh超長續(xù)航電池包，可充可換可升級(jí)可降級(jí)的換電，依然是蔚來最深的護(hù)城河。

02. BaaS對(duì)蔚來有多重要？

新政策一出，就有用戶做過粗略的測(cè)算。

以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型為例，以前月租980元的時(shí)候，7萬元的買斷費(fèi)用差不多只夠租6年。算上二手車殘值的差異，基本上只有3年內(nèi)換車，BaaS才比買斷劃算。

但現(xiàn)在月租只要728元了，差不多能租8年。如果算上新車限時(shí)的買4免1，還能再多租一年。也就是只要5-6年內(nèi)換車，BaaS都劃算！這也和李斌所說的5年相吻合。

表面上看，BaaS作為蔚來換電體系中的一項(xiàng)“特殊服務(wù)”，是為了降低整車購買門檻，讓用戶以更低的買入價(jià)享受高于買入價(jià)的蔚來車型，從而促進(jìn)蔚來的銷量。

但實(shí)際上，這次的新政策其實(shí)是蔚來用自己獨(dú)特的方式，來應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的教科書級(jí)操作！

首先，蔚來降沒降價(jià)？沒有。價(jià)格還是那個(gè)價(jià)格，老車主也沒有被“背刺”。

但仔細(xì)算下來，按照5年來算，買BaaS新車的用戶，和7萬元買斷電池的新車用戶相比：

多拿到了60張免費(fèi)換電券（6000元）；

需要按月支付共34944租金（728×48，租4免1）；

抵扣22080元之后（460×48），用47920元買斷電池；

多拿到了48張煥新禮金券（4800元）；

兩者幾乎所差無幾！

如果把7萬元買斷電池的“利息成本”算進(jìn)去，5年期年利率3%也有1萬多塊錢——居然出現(xiàn)了BaaS和買斷價(jià)格倒掛的現(xiàn)象！

而這1年租金的差價(jià)、免費(fèi)換電券和煥新禮金券，就是蔚來僅針對(duì)BaaS新車用戶給出的“價(jià)格戰(zhàn)促銷政策”。

小tips：在5月31日前買蔚來新車，無腦選BaaS，怎么都比直接買斷合適。如果開滿5年了，視情況買斷電池繼續(xù)開，還是賣車（買不買斷電池看行情價(jià)）。

6月1日以后再買，就要按李斌說的，開滿5年買斷電池，開不滿5年BaaS了。

因此，BaaS其實(shí)是蔚來換電體系對(duì)電池精細(xì)化運(yùn)營的縮影。電池壽命延長之后，蔚來可以理所當(dāng)然地在租金上反哺用戶，并且通過BaaS來提供價(jià)格彈性。

這一點(diǎn)的影響，甚至延伸到了二手車領(lǐng)域。

在BaaS新政策發(fā)布后，所有帶BaaS的二手車，都漲價(jià)了幾千到一萬不等。

道理也很簡(jiǎn)單，第一，二手車用戶換車勤，BaaS降價(jià)減少了持有成本，增加了流通性；第二就像我剛才說的，首任車主BaaS轉(zhuǎn)買斷能抵扣，買電池便宜了。

而到了二手車這里，甚至成了“三贏”的局面。

用戶少花錢、賣車多賣錢，是經(jīng)濟(jì)上的贏；保值率有了，蔚來的品牌價(jià)值得以提升；選BaaS的人多了，電池資產(chǎn)管理公司的租戶多了，利潤也有所保障。

難怪在用戶QA環(huán)節(jié)中，有車主朋友問“買斷能不能轉(zhuǎn)BaaS”，確實(shí)眼饞吶！

03. 自我造血，回饋全行業(yè)？

直到現(xiàn)在，都有一個(gè)話題一直被人提起：

而事實(shí)上是，隨著NIO POWER的商業(yè)版圖愈發(fā)壯大，其有可能成為蔚來最賺錢的一塊業(yè)務(wù)，源源不斷地給蔚來提供造血能力，甚至對(duì)全行業(yè)都有著極大的好處。

我們先來算一筆賬：

BaaS的盈利公式其實(shí)和房租有些類似，都是按月收取的月租金-資產(chǎn)采購成本-運(yùn)營費(fèi)用（換電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)價(jià)差暫時(shí)簡(jiǎn)化掉，那是換電的盈利模式）。

我們剛才算過了，現(xiàn)階段BaaS的月租，是8年回本。扣除運(yùn)營費(fèi)用之后，也起碼是10%以上的資金回報(bào)率。從任何一個(gè)角度看，都是妥妥的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)啊！

在發(fā)布會(huì)上，李斌也自曝電池資產(chǎn)管理公司去年小掙7000多萬，這還是在規(guī)模尚未鋪開的基礎(chǔ)上所做出的成績(jī)。

換電的盈利公式，倒更像是飯店。低價(jià)采購食材（電池充谷電）、加工（收取換電服務(wù)費(fèi)）后賣出（換電費(fèi)用），雖然發(fā)不了大財(cái)，但貴在細(xì)水長流。

只要多開分店（換電站），一樣能有可觀的利潤。

但如果只看到蔚來的能源線能掙錢，格局還是稍微有些小了。

蔚來能源體系最大的優(yōu)勢(shì)，還是蔚來換電體系的集中管理和調(diào)度能力，帶來了更低的使用強(qiáng)度和更長的電池壽命；

再加上靈活升級(jí)方案能讓用戶隨時(shí)在“大電池”和“小電池”之間無縫切換，又提升了電池資源的利用率。

我想，長安、吉利、奇瑞、江淮等車企紛紛和蔚來達(dá)成換電合作、組建起“換電聯(lián)盟”，不僅僅是出于換電出色的補(bǔ)能體驗(yàn)，也有出于這一點(diǎn)的考量。

04. 寫在最后

這次給我印象最深的，其實(shí)并不是蔚來的BaaS政策有多么炸裂，而是李斌本人。

在發(fā)布會(huì)上，李斌說道“三分鐘換電，已經(jīng)成為不光是蔚來，而是中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體系化創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。很多境外的媒體和車企同行，看到我們的換電都覺得非常不可思議?！?/p>

他的表情，是微笑中帶著自豪。

而發(fā)布會(huì)后，李斌本人還要參加媒體溝通會(huì)、用戶溝通會(huì)，甚至連飯都沒吃幾口，又帶著秦力洪和沈斐，開啟了自己在抖音直播的首秀。

（這對(duì)老友的CP很多人都在磕）

某種程度上，蔚來身上也有著李斌的影子——踏實(shí)肯干、實(shí)事求是，不理會(huì)行業(yè)內(nèi)的風(fēng)言風(fēng)語，而是努力為行業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

前段時(shí)間理想MEGA遭遇輿論風(fēng)波的時(shí)候，李斌就曾經(jīng)要求蔚來員工不參與、不轉(zhuǎn)發(fā)。這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，可以說是一股清流了。

如今，蔚來已經(jīng)牽頭參與編制國家能源局的《電動(dòng)汽車換電安全要求》，和安徽省共同推動(dòng)1000座儲(chǔ)充換一體式換電站建設(shè)，和“換電聯(lián)盟”共同推動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展……

種種動(dòng)作，都讓蔚來的換電和BaaS和智能電動(dòng)車一起，成為了新的“國家名片”。