2023年12月28日，小米汽車召開了首屆技術(shù)發(fā)布會(huì)?；蛟S是因?yàn)闀r(shí)間太湊巧，產(chǎn)品定位也相差不大，不少網(wǎng)友、媒體將小米SU7與去年12月27日發(fā)布的極氪007進(jìn)行對比。

一晃兩個(gè)月過去，極氪007的熱度退卻，可極氪001改款日前上市，網(wǎng)友與媒體再次拿出小米SU7與之對比。一些網(wǎng)友甚至表示，吉利旗下的產(chǎn)品快把小米包圓了。

再加上立項(xiàng)十年，投入上百億美元研發(fā)新能源汽車的蘋果，前段時(shí)間確定終止汽車項(xiàng)目，給造車新勢力們蒙上了一層陰霾。媒體和網(wǎng)友開始猜測，小米汽車還能不能順利量產(chǎn)？就算量產(chǎn)了，面對這么多競爭對手，尤其是產(chǎn)品定位較為接近且價(jià)格非常實(shí)惠的極氪，小米SU7能否殺出重圍？

小米SU7，上市迫在眉睫

幾乎所有造車新勢力都面對過同樣的質(zhì)疑，只是在新能源汽車接受程度越來越高，月滲透率有望達(dá)到50%的2024年，留給新勢力的機(jī)會(huì)越來越少。

網(wǎng)友們質(zhì)疑小米主要有兩大原因，第一，小米SU7遲遲不發(fā)布、不公布價(jià)格、不交付產(chǎn)品。小米是國內(nèi)前五、全球前三的手機(jī)廠商，知名度極高，小米SU7首屆技術(shù)溝通會(huì)公布后，立刻引起了線上線下熱議。小通春節(jié)回到農(nóng)村老家，與小伙伴談到汽車，根本繞不開小米SU7。

然而熱度再高，終歸也會(huì)退去，尤其是在車輛遲遲不發(fā)布，未公開具體配置與價(jià)格的情況下。小通認(rèn)為，小米汽車部門的想法應(yīng)該是，先量產(chǎn)一批產(chǎn)品，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，能夠迅速交付到消費(fèi)者手中，避免消費(fèi)者久等。產(chǎn)品發(fā)布后遲遲無法交付，在新勢力中很常見，也非常影響消費(fèi)者對于品牌的印象。

第二，友商價(jià)格戰(zhàn)過于激烈，小米無法在性價(jià)比層面超越其他車企。合資車時(shí)代，討論20萬元以上汽車的性價(jià)比，確實(shí)沒什么意義，但國內(nèi)車企加入后，50萬元的理想L9號稱「500萬元以內(nèi)最好的SUV」，問界M9號稱「1000萬元以內(nèi)最好的SUV」，都把性價(jià)比當(dāng)做競爭點(diǎn)。

年初比亞迪推出了漢、唐榮耀版車型，又開啟了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，與小米SU7定位較為相似的極氪001/007等，最近銷量數(shù)據(jù)都不錯(cuò)。素以性價(jià)比聞名的小米，汽車能夠在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中憑借性價(jià)比領(lǐng)先嗎？哪怕是最忠實(shí)的米粉，看到比亞迪、吉利、長安等車企的架勢后，心中恐怕也要畫出一個(gè)大大的問號。

更關(guān)鍵的是，小米公司有意無意透露出，小米SU7價(jià)格不會(huì)便宜，也令人心生疑慮。有人懷疑小米對于供應(yīng)鏈的掌控不足，無法像老牌車企一樣壓低成本，也有人認(rèn)為小米是在營造懸念，雷總會(huì)連夜「說服」高管，給消費(fèi)者一個(gè)驚喜價(jià)格。

小米應(yīng)對這些質(zhì)疑的方案其實(shí)很簡單，只需要召開上市發(fā)布會(huì)，公布汽車的配置、價(jià)格，以及交付時(shí)間即可。產(chǎn)品力到底如何，消費(fèi)者自然心中有數(shù)。

至于看衰小米汽車，未免言之過早，盡管小米SU7遲遲未能發(fā)布上市，但2024年內(nèi)交付板上釘釘，何況面對汽車行業(yè)的激烈競爭，小米也有自己的大殺器。

手握兩大殺器，雷軍絲毫不慌

蘋果造車項(xiàng)目確定終止后，雷軍發(fā)微博稱「非常震驚」，并表示深知造車難度，會(huì)認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車。的確，蘋果的退場難免給小米一種凄涼感。

全球手機(jī)廠商中，只有三家明確入局汽車行業(yè)，并付出了大量成本，即小米、華為、蘋果。華為選擇了風(fēng)險(xiǎn)較小的聯(lián)合造車模式，自己只做汽車零部件及解決方案供應(yīng)商，小米和蘋果卻選擇了造整車。知乎不少網(wǎng)友認(rèn)為，蘋果無法造整車的原因在于，手機(jī)業(yè)務(wù)體量大， 可以隨意拿捏供應(yīng)商，但在汽車領(lǐng)域排不上號，沒法控制供應(yīng)商，利潤率自然也難以保障。

小米很可能遇到類似的情況，但蘋果汽車業(yè)務(wù)若不能賺錢，庫克可能會(huì)被股東開除，雷軍在小米集團(tuán)擁有更高的話語權(quán)。哪怕成本控制能力不如老牌車企，小米汽車也可以通過小米集團(tuán)為其輸血，以讓利消費(fèi)者、虧本換市場的方式吸引消費(fèi)者。等到體量增大，擁有更高的議價(jià)能力后，再與供應(yīng)商協(xié)商更為理想的價(jià)格，或者自研自產(chǎn)零部件。

造車新勢力們基本走過類似的路，而且絕大多數(shù)已虧損多年，盈利仍遙遙無期。相比之下，小米汽車背后有整個(gè)小米集團(tuán)的支持，拼經(jīng)濟(jì)能力不輸任何造車新勢力。更何況，小米還有兩項(xiàng)大殺器，能夠用于與其他車企競爭。

小米第一項(xiàng)大殺器是銷售渠道、品牌效應(yīng)，以及小米的營銷能力。為什么問界可以月銷過兩萬，原因就在于與華為的深度綁定。前段時(shí)間華為南京萬象天地旗艦店開業(yè)，不但將問界汽車引入店內(nèi)，還推出了試駕活動(dòng)，給問界汽車狠狠地刷了一波人氣。

小米之家遍布全國，可以采取類似的方案，每個(gè)省份占地面積較大的旗艦店留出空間展示汽車，提高小米SU7的曝光度。小米手機(jī)人氣極高，也能為汽車引流，這是其他車企難以企及的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將打破傳統(tǒng)的4S店布局，買車更像網(wǎng)購，網(wǎng)上下單后到4S店、直營店提車即可。

雷軍還是手機(jī)圈互聯(lián)網(wǎng)營銷鼻祖，最成功的案例莫過于200萬元把品牌logo從直角換成圓角，花最少的錢，創(chuàng)造出了最高的熱度。其他如「一塊鋼板的藝術(shù)之旅」、簽約蘇炳添等，都是花小錢辦大事的典范，每次都能成功吸引網(wǎng)友關(guān)注。

小米汽車很可能改變當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)的營銷模式，不再是款款而談參數(shù)配置，而是從細(xì)節(jié)著手，從小方面尋找營銷口號，同時(shí)也有利于車企設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)更注重細(xì)節(jié)。

小米的第二項(xiàng)大殺器為「人車家」智能生態(tài)。5G時(shí)代初期，就有手機(jī)廠商提出了萬物互聯(lián)路線，目前萬物互聯(lián)的主要體現(xiàn)便在于智能家居，而智能家居包括整個(gè)萬物互聯(lián)的控制中樞，則是手機(jī)。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年~2023年，小米一直是國內(nèi)智能家居市場份額第一。手機(jī)銷量國內(nèi)前五、智能家居份額第一，小米「人車家」生態(tài)唯一缺的只有車了。汽車與手機(jī)和家里所有智能設(shè)備連接，下班后開車回家路途中一句語音指令，就可以打開家中的熱水器、電飯煲、空調(diào)等設(shè)備，便捷程度瞬間提升數(shù)個(gè)檔次。

自動(dòng)駕駛商用落地后，對著手機(jī)一句語音指令便可讓汽車到指定位置接送自己，其他沒有同樣生態(tài)的企業(yè)，還要打開App才能控制汽車。吉利收購魅族股份、蔚來推出NIO Phone，就是為了方便手機(jī)與汽車的跨設(shè)備互聯(lián)。

堅(jiān)持性價(jià)比傳統(tǒng)的小米汽車，手握小米品牌渠道與人車家生態(tài)兩大殺器，又有小米集團(tuán)的資金撐腰，而且不像蘋果汽車那樣好高騖遠(yuǎn)，很難倒閉，而且可能會(huì)給汽車市場帶來一定的沖擊。

小米汽車，

要做行業(yè)第二條鯰魚？

當(dāng)初國內(nèi)引進(jìn)特斯拉，并準(zhǔn)許其獨(dú)資建廠，目的是特斯拉起到鯰魚效應(yīng)，令國內(nèi)新能源汽車市場更有活力。如今數(shù)年時(shí)間過去，國內(nèi)新能源汽車滲透率逐漸提升，比亞迪甚至表示2024年有望達(dá)到50%。

新能源汽車市場由藍(lán)海變?yōu)榧t海，行業(yè)逐漸成熟，難免像燃油車一樣，慢慢失去往日的活力。此時(shí)入場的小米，有可能成為行業(yè)第二條鯰魚，再度激發(fā)車企之間的競爭。

現(xiàn)在小米入場，該考慮的不是賣給誰，而是如何從其他車企手中搶消費(fèi)者，除了品牌自身的影響力，小米性價(jià)比和人車家智能生態(tài)兩大優(yōu)勢也正好可以分別搶新老兩大勢力的份額。

新勢力車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)如何不說，UI美觀度真的領(lǐng)先老牌車企一個(gè)檔次，但造車新勢力普遍存在的問題在于虧損過于嚴(yán)重，一年虧幾十億到上百億可不是開玩笑。盡管造車新勢力手中普遍還有300億左右資金儲備，但還是比不上小米集團(tuán)的輸血。

小米汽車可以在智能化與生態(tài)不遜色的前提下，依靠性價(jià)比，瘋狂壓低價(jià)格，搶占新勢力的份額。

面對傳統(tǒng)車企，小米很難在性價(jià)比領(lǐng)域領(lǐng)先，可能會(huì)稍有落后，但可以憑借人車家智能生態(tài)優(yōu)勢與之競爭。目前僅有華為與旗下的問界、智界等汽車，與小米擁有相同優(yōu)勢。蔚來和吉利雖有布局，但NIO Phone和魅族手機(jī)銷量一般，體量太小，恐怕也難以與小米競爭。

在小米的影響下，傳統(tǒng)車企卷智能化與生態(tài)，新勢力卷價(jià)格與配置，很可能成為未來汽車行業(yè)的常態(tài)。當(dāng)然，與國內(nèi)傳統(tǒng)車企和新勢力相比，最慘的應(yīng)該還是合資車，生態(tài)不好做，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，躺著在中國賺錢的時(shí)代，真的要結(jié)束了。

比傳統(tǒng)車企強(qiáng)的生態(tài)、比新勢力有錢，以及比蘋果執(zhí)行力更高的優(yōu)勢，都令小米擁有與任何車企一戰(zhàn)的底氣。未來國內(nèi)汽車行業(yè)究竟如何還不好說，但雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，大概率不會(huì)以失敗告終。