7月21日上午，載有36FEU（40英尺集裝箱）大麥的山東海運公司“魯清101”輪由濟南港主城港區(qū)啟航，駛往淄博港高青港區(qū)。這是小清河復航主體工程建設完成后首次載貨試航，小清河在斷航26年后重新揚帆起航。

（圖源 大眾日報記者 常青）

首次載貨航行意義重大，有三個看點。

第一個看點，小清河首次載貨試航，貨物是來自中亞的大麥，有著“國際范”。

“目前，通過中歐班列運抵濟南港主城港區(qū)的大麥共計151FEU，貨物始發(fā)地為哈薩克斯坦。”山東和哈薩克斯坦相距4000多公里，小清河作為山東內河航運河道，第一次試航貨物來自遙遠的中亞，這體現出內河航運目標宏大：山東內河航運要在打通國內國際兩個市場方面，發(fā)揮重要作用。

第二個看點，小清河首次載貨試航貨物是“鐵水公”聯運的中間環(huán)節(jié)，是交通運輸資源“優(yōu)化搭配”之作，體現交通科學規(guī)劃的重要性。

“該批次大麥由阿拉山口口岸入境，通過鐵路運達濟南董家鎮(zhèn)站，再經過內河航運分撥，由小清河濟南港主城港區(qū)上船運至小清河淄博港高青港區(qū)花溝作業(yè)區(qū)，最后運抵客戶工廠?！睆倪@次大麥運輸路徑來看，經歷了鐵路、水運和公路運輸三種運輸過程，“鐵水公”銜接順暢，有利于發(fā)揮各種運輸方式的長處，實現最佳效益。

通過小清河航道實現“鐵水公”聯運，是科學規(guī)劃結出的果實。當初規(guī)劃建設小清河濟南港時，就將港區(qū)設在了濟南董家鐵路貨運中心場站附近。董家鐵路貨運中心場站是中歐班列（齊魯號）集裝箱裝卸貨物的地方，這就使本次貨物試航成為可能。

此外，小清河濟南港位于空港片區(qū)，和濟南國際機場相近，未來可以實現“空公水”聯運；小清河也是通江達海的，未來小清河不但“鐵水公”聯運，還可以河海聯運，從而放大了小清河航運的貨物集散疏運作用。這些，都以交通運輸科學規(guī)劃為前提。

第三個看點，小清河首次載貨試航貨物，是綠色交通建設“落地”明證。

今年4月全省交通運輸工作會議強調，山東強力推進綠色交通建設，有力有序推動交通綠色化轉型，加快構建綠色低碳交通運輸體系。

綠色交通建設，內河航運最有說服力?！靶∏搴訑嗪?6年后重新揚帆起航”，小清河斷航，有公路替代的原因，也有水的原因。水的原因，一是水量，二是水質。2018年明確綜合治理思路，2020年啟動復航工程，山東把小清河水污染治理與復航工程統籌推進。河道生態(tài)不恢復，就無法復航。正是水污染治理與復航工程統籌推進，實現一江清水向東流，也讓綠色交通“落地”。

小清河首次載貨航行，看點頗多。僅就以上三點看，體現山東內河航運發(fā)展長遠眼光和一體化思維，折射山東對綠色低碳高質量發(fā)展的追求。

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端