在 2023 年，美國的電車充電口終于要有統(tǒng)一的計劃了。

上個月，福特宣布和特斯拉達成合作，明年開始福特電車可以在北美通過適配器使用特斯拉超充樁，同時，福特將從 2025 年起標配特斯拉車型使用的 NACS 充電接口。

緊接著，美國另企業(yè)通用也宣布要采用特斯拉標準?？粗@兩大巨頭都動了，后面一堆企業(yè)趕緊跟牌。沃爾沃、極星、奔馳還有特斯拉的死敵Rivian紛紛加入，大眾、現(xiàn)代、 Stellantis 也在考慮。

大伙兒可能還好奇，怎么一個國家里，電車充電口還不一樣呢？

要知道咱國內(nèi)早在 2011 年就發(fā)布了充電口國標（ GB/T 20234 ），里頭規(guī)定了充電口的形狀、大小。所以現(xiàn)在所有電車上，不管你是啥品牌，都是在用國標規(guī)定的直流 / 交流充電口。

但美國沒有強制規(guī)定，就導致市場上存在著三套充電口標準。

一套是由美國汽車工程師協(xié)會（ SAE ）參與制定的CCS（ Combined Charging System ，聯(lián)合充電系統(tǒng) ），這套 “ 正統(tǒng) ” 出身的標準是有美國聯(lián)邦政府支持。

另一套是特斯拉設計的NACS（ National American Charging Standard ，北美充電標準 ），之前馬斯克和拜登政府互相不對付，所以特斯拉始終是用自己的方案。

還有一套是日本車企開發(fā)的 CHAdeMO ，這是早期市場日產(chǎn)聆風（ Leaf ）等日本電車遺留的產(chǎn)物，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰了。

所以老美主要就 CCS 和 NACS 兩套接口。因為前者有政府支持，除了特斯拉，其他車企包括第三方充電樁都在用 CCS 方案。

而隨著福特、通用這批車企的倒戈， CCS 也即將被拋棄。但它們和特斯拉可是競爭關系，車企們寧愿投奔競爭對手也不愿再用政府支持的方案，這聽起來太不合理了。

但只要稍微研究下特斯拉的充電方案，你就會發(fā)現(xiàn)這些車企不投奔特斯拉才說不過去。

首先，特斯拉 NACS 接口在性能上可以吊打 CCS 。外觀最明顯的就是，NACS 的尺寸只有 CCS 的一半，平時用起來插拔更輕松省力。

但它體積縮減，性能反而更強。NACS 承載的最大充電功率能到 1000kW ，而 CCS 只能做到 350kW ，就主打一個短小精悍。這也意味著在未來充電功率越來越大的情況下， CCS 必須要做出改變，但 NACS 依然能挺住。

而且特斯拉的 NACS 只有一個口，不需要區(qū)分交流還是直流，拿起槍往上懟就完事，不像 CCS 要在車上放兩個口，兩個口的充電槍也不一樣。

除此之外， NACS 沒有把解鎖機構放在充電槍上，而是放在車內(nèi)，從而規(guī)避了槍經(jīng)常摔地下造成按鈕失效的風險。

就是頭上的這個小揪揪，在特斯拉槍上是沒有的。

這一通比較，大伙兒都能看出來， NACS 設計上明顯更好。但也不是說你有好的設計大家就認你，不然那些車企怎么不一開始就直接用特斯拉的呢？

這就說到特斯拉更大的優(yōu)勢——充電樁規(guī)模。

從 2012 年開始，特斯拉就開始美國鋪樁，并且隨著自家車型數(shù)量的飆升，建樁速度也是年年增加。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，截至 2023 年 6 月，特斯拉擁有的充電樁數(shù)量達到了 19463 根，而 CCS 只有 10471 根，這還是美國政府大力支持才上來的。

遙遙領先好吧。。。

在規(guī)模起來之后，特斯拉就琢磨著怎么能把對面那批人給拉過來。

去年 11 月，特斯拉公開了充電技術規(guī)范，把技術文檔掛在官網(wǎng)上，明著讓對手來研究。這樣的目的很明顯，只有大家學會了你的原理，才能知道怎么把你的 NACS 接口和自己車型匹配上。

然后特斯拉還把自家的充電標準硬是重新取了個 “ 北美充電標準 ” （ NACS ）的新名字，這就是北美新能源領導者的霸氣？

之后，特斯拉再用充電樁優(yōu)勢和聯(lián)邦政府成功 py 交易了一波。本來拜登政府搞了《 通脹法案 》，鼓勵各家生產(chǎn)電動車，但無國充電樁實在跟不上，這里頭還有半的樁是特斯拉的，其他人用不了。

所以政府就想要特斯拉把樁貢獻出來，推動行業(yè)發(fā)展，那特斯拉也不會白白出力，必須要薅走一波補貼。

可是政府補貼有個前提，就是充電樁必須要能支持 CCS ，于是特斯拉立馬在自家樁上安了個兼容 CCS 的 Magic Dock 適配器。

特斯拉這高度配合的背后，其實都是小算盤。

首先它建了那么多樁，本來就希望能把別的品牌吸引過來，只有越來越多的人過來充電，之前的建樁投入才能回本。而其他車主過來充電，正是特斯拉證明自家 NACS 先進性的好機會。

一箭雙雕好吧！

后面的局面大家也看到了，越來越多的車企宣布采用 NACS ，并且連當時制定 CCS 的 SAE 都站出來發(fā)言，說爭取 6 個月或更短時間內(nèi)讓特斯拉的充電口成為北美的行業(yè)標準。

還有美國的州政府也在給 NACS 站隊。根據(jù)路透社報道，肯塔基州已經(jīng)要求充電樁必須要有 NACS 接口，德克薩斯州、華盛頓州也準備這么干。

現(xiàn)在，主動權已經(jīng)完全握在特斯拉手里。

不過話說回來，我倒是希望他們統(tǒng)一的速度越快越好，充電口雖然是個很小的東西，但對電車的實際體驗還是影響很大的。

比如電車車主出門找充電樁，必須要提前確認是不是同一種接口。萬一搞錯了跑到那發(fā)現(xiàn)接口對不上，然后自己車又沒電，想想就難搞。。。

而對于充電樁企業(yè)，一直存在兩種口的話，它不能只做一邊生意吧。而為了服務好兩邊，每根樁既做 CCS 方案又做 NACS 方案，這也不是一筆小成本。

越早統(tǒng)一接口，用戶歡喜，政府、車企們也可以把精力花在別的地方。

至于你說這波福利全讓特斯拉吃了，我覺得，起碼在美國這是它應得的。