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          劉強東要拋下一些兄弟了?

          2023-12-26 17:48:35來源:
          導(dǎo)讀 原標題:劉強東要拋下一些兄弟了?斑馬消費 任建新口口聲聲喊兄弟,如今,要將他們趕下船了嗎?近日,第一財經(jīng)發(fā)文稱,京東物流已開始小規(guī)...

          原標題:劉強東要拋下一些兄弟了?

          斑馬消費 任建新

          口口聲聲喊兄弟,如今,要將他們趕下船了嗎?

          近日,第一財經(jīng)發(fā)文稱,京東物流已開始小規(guī)模裁員,被裁的,正是劉強東過去極為看重的“兄弟們”。

          公司組織龐大臃腫低效,進行適度優(yōu)化無可厚非。但要做得體面,不要讓兄弟們丟了工作,還寒了心。

          年終裁員

          關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)大廠的種種傳聞,絕大多數(shù)時候,最終都被證實為真。

          最近一段時間以來,就陸續(xù)有消息稱,京東正在對多條業(yè)務(wù)線進行人員調(diào)整。不過,京東方面相關(guān)人士否認了以上說法,表示公司沒有此類計劃,且還在招聘員工。

          不過,不久前,劉強東在公司內(nèi)網(wǎng)的一篇小作文,已在很大程度上反映出東哥對京東目前的發(fā)展狀況存在諸多不滿。

          此前,一位京東運營人員在內(nèi)網(wǎng)發(fā)表了一篇長文,細數(shù)了公司存在的問題:如促銷機制復(fù)雜;平臺大促需要提前規(guī)劃好節(jié)奏和力度;平臺生態(tài)需要給到pop商家更多支持;低價心智,需要人人執(zhí)行到位,貫徹到底等。

          這篇文章吸引了劉強東的注意,在車里“抖動打字”,寫出一篇小作文,肯定這位“兄弟”敢于仗義執(zhí)言,“句句點到了公司的痛點,都是現(xiàn)實存在的問題,而且必須改變。否則我們沒有出路?!?/p>

          “出現(xiàn)這么多問題,當(dāng)然都是我管理不善?!弊鳛楣纠洗?,劉強東將責(zé)任攬到自己身上,這是應(yīng)有的姿態(tài)。隨即借題發(fā)揮,指出公司組織龐大臃腫低效,需要時間來改變。

          老板都這樣的發(fā)話了,下面的人自然要有針對性地去解決問題。

          12月24日,權(quán)威媒體第一財經(jīng)發(fā)文稱,從11月底開始,京東物流已開啟了小規(guī)模裁員,涉及多個區(qū)域、多個崗位員工。因為賠償?shù)入x職待遇方面的問題,員工和公司之間鬧得并不愉快。

          對于裁員問題,京東物流方面暫未對此做出正面回應(yīng)。

          據(jù)一位曾在京東物流就職的人士介紹,公司裁員的事,“也不是最近才有,一直斷斷續(xù)續(xù)都有?!?/p>

          不過,從財報數(shù)據(jù)來看,今年上半年,京東物流仍處于增員狀態(tài)。截至今年6月末,公司員工總數(shù)為43.20萬人,較年初的39.0萬人,凈增加4.2萬人。運營、銷售及市場推廣、研發(fā)等職能員工數(shù)量都有所增加,其中,包含快遞小哥在內(nèi)的運營人員增加最多,從37.08萬人增至41.13萬人,僅有一般行政人員減少了190人。

          盈利不要兄弟了?

          2007年,京東決定自建物流時,外界甚為不解。畢竟,對于一家電商平臺,特別處于燒錢階段的京東來說,這筆投資太重了。

          面對內(nèi)外部的巨大爭議,劉強東力排眾議、孤注一擲。

          當(dāng)京東物流用服務(wù)撐起京東的效率和口碑后,那些曾質(zhì)疑劉強東的人終于閉嘴了??梢晕鋽嗟卣f,京東得以從電商混戰(zhàn)中殺出血路,成為中國互聯(lián)網(wǎng)的重要一極,京東物流居功至偉。

          不同于一般快遞公司將“快遞小哥”外包出去,京東的快遞員皆是由京東購買五險一金的正式員工,他們都是劉強東口中的“兄弟”。

          曾經(jīng),劉強東多次化身快遞小哥,親自騎著電驢子送貨,以體會終端配送人員的艱辛。

          京東物流業(yè)沒有辜負劉強東的希望,2021年5月,在香港聯(lián)交所主板單獨上市,成為京東拆分戰(zhàn)略下的第二家上市公司。

          京東物流脫胎于京東,但能否擴大第三方業(yè)務(wù),才是公司能否做大的關(guān)鍵。

          2022年,京東物流實現(xiàn)收入1374.02億元,同比增長31.2%,其中,來自京東集團的收入為482.61億元,占比35.1%;第三方收入891.41億元,占比.9%。這一亮眼的成績,既有公司自身的功勞,更有資本的助攻。2022年,京東物流出資百億拿下德邦股份控制權(quán),將其納入合并報表范圍。僅2022年7月26日至12月31日,德邦就為京東物流貢獻收入144億元。

          盡管規(guī)模不斷增長,但京東物流的盈利問題始終無解。2018年-2022年,公司歸母凈利潤累計虧損達263.7億元。今年上半年,虧損有所收窄,為-6.37億元。

          不過,今年Q2和Q3,公司的業(yè)績有較大的改善跡象,分別實現(xiàn)期間盈利5.08億元和4.54億元。

          但劉強東不能只盯著京東物流,而是要把握整個京東。站得更高,他更能感知寒風(fēng)的凌冽。

          財務(wù)出身的京東集團CEO許冉,在公司最近的財報中表示,京東利潤水平達到歷史新高??伤龥]說的是,收入增長幾近停滯,幾乎創(chuàng)歷史新低。

          這時,劉強東決定要甩下部分兄弟了嗎?

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