原標(biāo)題：這些年，被新能源汽車拖垮的大佬

起個(gè)大早一再忽悠，賈躍亭的車還是PPT

三年造車花了500億，許家印身陷囹圄

威馬沈暉：燒光400億后“人在美國”

結(jié)語：跨界造車應(yīng)更加審慎

為何大佬們都熱衷造新能源車？除了國家政策的支持外，中國供應(yīng)鏈的完善，技術(shù)難度的下降，資本的熱衷，龐大而美好市場規(guī)模，這些多方面因素的疊加，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成為房地產(chǎn)以及互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)轉(zhuǎn)型和變換賽道的首選。不過，造車難，跨界造車更是難上加難。對于房地產(chǎn)企業(yè)造車，更被外界質(zhì)疑“假造車、真拿地”。

新能源汽車是中國汽車崛起的必然選擇早已成為行業(yè)共識(shí)，并且2023年7月3日，中國第2000萬輛新能源車已經(jīng)下線，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)上，已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”其它國家。在新能源汽車時(shí)代，中國有機(jī)會(huì)避免燃油車時(shí)代被外資控制和壟斷的悲劇。中國新能源汽車行業(yè)越發(fā)達(dá)，越有利于我們減少對石油的依賴，擺脫石油背后美元金融的剝削和控制。

回溯歷史，不難發(fā)現(xiàn)，樂視、恒大，都是在行業(yè)高度繁榮時(shí)獲盡紅利，在原有行業(yè)陷入停滯時(shí)寄希望于通過“鈔能力”進(jìn)入新的賽道，繼續(xù)攫取下一個(gè)時(shí)代的紅利。新能源是百年年一遇的機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)并不屬于所有人，也從側(cè)面證明了抓住過去的人并非都有抓住未來的能力。

中國新能源汽車的崛起也應(yīng)該感謝這些失敗的人，畢竟他們提供的反面教材可以鞭策同行和供后來者學(xué)習(xí)。