強制單踏板模式在中國被認定為產(chǎn)品缺陷。

文丨李梓楠 竇亞娟

編輯丨王海璐

特斯拉想要改變?nèi)藗儾扔烷T、剎車的習慣，但現(xiàn)在又被糾正回來了。

5 月 12 日，中國國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了一則關(guān)于特斯拉車輛召回的公告。公告稱，自 2023 年 5 月 29 日起，特斯拉將召回 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日生產(chǎn)的部分進口 Model S、Model X、Model 3 及國產(chǎn) Model 3、Model Y 汽車，共計 110.46 萬輛。這期間，特斯拉在中國市場總共銷售了約 112 萬輛車。

車輛并不需要返廠。特斯拉將通過在線軟件升級改進完成 “召回”。有車主已經(jīng)收到特斯拉關(guān)于召回信息推送，推送提醒，“您的車輛涉及未完成的召回事項。如事項涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可?！?/p>

這次 OTA“召回” 依然意義重大。這是特斯拉在中國最大規(guī)模的一次召回，但更重要的是國家市場監(jiān)督管理總局認定特斯拉被詬病已久的功能——強制單踏板模式——是產(chǎn)品缺陷，需要糾正。

特斯拉在 2021 年 1 月的一次軟件升級后，改變了用戶的開車習慣，強制用戶只能使用單踏板模式。

傳統(tǒng)車輛行駛中，司機需要踩油門（加速）和剎車（制動）兩個踏板：踩油門啟動和加速，松了力，發(fā)動機會停止提供動力，汽車保持慣性行駛一段距離。如果要更快減速、停車，就需要踩下剎車。

特斯拉汽車依然保留兩個踏板，但單踏板模式下，車主通過踩下油門加速，松油門時通過動能回收減速，低速行駛基本不需要再踩剎車。曾有特斯拉車主告訴《晚點 Auto》，他很少踩剎車，“平均每天一次”。

特斯拉車主松開油門時會觸發(fā)動能回收，電機反轉(zhuǎn)為電池充電，消耗汽車的慣性以減速。這不但能增加 8%-15% 的續(xù)航里程，還減少了剎車片的磨損。特斯拉 CEO 馬斯克對此發(fā)明感到驕傲，“特斯拉車主永遠不需要換剎車片?！?/p>

所有電動車都可以實現(xiàn)動能回收。大眾的 ID 系列純電車型在踩剎車時進行動能回收，延用傳統(tǒng)車的操作習慣。而比亞迪、蔚來、小鵬等中國主流電動車品牌，和特斯拉一樣把動能回收功能集成到加速踏板上，但這些品牌車輛出廠時保留了傳統(tǒng)駕駛習慣，默認關(guān)閉單踏板模式。車主可以手動開啟該模式，自行調(diào)整動能回收的力度。

特斯拉曾經(jīng)也允許車主選擇，是否使用單踏板模式，還曾在官方微信公眾號上表示，能量回收制動調(diào)低，更適合經(jīng)常開油車的用戶。但 2021 年 1 月的軟件升級后，特斯拉所有的車輛均只能采用單踏板模式。

如果車主想用傳統(tǒng)的踏板操控，必須是在 2021 年 1 月前拿到車，并且再也不升級軟件。

此舉招致了很多質(zhì)疑。工信部網(wǎng)站披露，2021 年 5 月，有人向工信部提交了 “特斯拉的動能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進行申報和安全性” 的問題。他認為，把動能回收功能與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動效果，違背常理、違背汽車百年駕駛習慣，且已經(jīng)引發(fā)了誤踩加速踏板的交通。

一位汽車制動工程師認為，特斯拉在挑戰(zhàn)用戶已經(jīng)養(yǎng)成的駕駛習慣。遇到緊急狀況，可能出現(xiàn)嚴重后果。

特斯拉曾多次陷入 “剎車失靈” 的爭議中，其中有很大一部分調(diào)查結(jié)果與單踏板模式有關(guān)。

在特斯拉銷售最多的美國，有 200 多名車主投訴稱行駛過程中車輛無故自動加速，剎車失靈。2014-2022 年間，一系列造成 175 人死亡。美國國家交通安全委員會歷經(jīng)一年的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，超過 90% 的司機在發(fā)生時沒踩剎車、超過 85% 的司機踩了油門。但美國國家交通安全委員并未把這一功能裁定為特斯拉的產(chǎn)品缺陷。

單看剎車系統(tǒng)，特斯拉和大部分車企一樣做足了冗余設(shè)計，確保緊急時刻，司機可以把車停下來。首先是剎車踏板，和大多數(shù)汽車一樣，特斯拉的剎車踏板是電子控制，因為有電機助力，用更小的力就能踩住剎車。即使電控失效，司機用力踩剎車踏板時，也能觸發(fā)機械剎車。

還有一個防誤踩機制。如果司機慌張地同時踩下油門和剎車，特斯拉只會執(zhí)行剎車指令。最后是自動剎車，每輛特斯拉都裝載了攝像頭，一旦判定即將發(fā)生正面碰撞，自動剎車就會啟動。這一功能在車輛啟動時默認開啟，不需要人操作。

但數(shù)據(jù)也展示了改變駕駛習慣的潛在影響。美國國家交通安全委員會在報告中稱，200 多起踩錯踏板的情況，超過一半發(fā)生在駕駛特斯拉汽車不滿半年的新車主身上。他們很可能是因為不習慣特斯拉的操控方式造成了悲劇。

特斯拉向車主提供了一個，在機械性能上不存在缺陷，但容易讓人犯錯的動力系統(tǒng)，且沒有給用戶提供選擇。國家市場監(jiān)督管理總局認為，這兩點增加了車主錯將油門當成剎車的風險，存在安全隱患。

根據(jù)公告，特斯拉將在召回后新增三項功能：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

這意味著，特斯拉車主可以選擇是否使用單踏板模式，且車主在使用單踏板模式時，有了一個提醒機制去保證車主少犯錯。

特斯拉以軟件公司的節(jié)奏引領(lǐng)著新能源車的軟硬件創(chuàng)新。但智能電動車的創(chuàng)新比之前的互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，都更關(guān)乎生命安全。人一定會犯錯，機器的一個責任是防止人犯錯，而不是增加犯錯的可能性。