DoNews5月1日消息，2023年4月29日，退市后的滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布年報，對外公布了過去一年滴滴在公司經(jīng)營、社會責任等維度的各項情況。這也是其2022年6月在紐交所退市后，交出的首份年度報告。

年報顯示，2022年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入1408億元，同比下降19%；凈虧損為238億元，同比收窄52%。

滴滴當前收入由三部分構(gòu)成，中國出行業(yè)務(wù)(中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風車等業(yè)務(wù))、國際業(yè)務(wù)(國際出行和外賣等業(yè)務(wù))和其他業(yè)務(wù)(共享單車和電單車、貨運、自動駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù))。

2022年，上述三部分業(yè)務(wù)的營收占比分別為89%、4%、7%。

其中，占據(jù)滴滴營收近九成的中國出行業(yè)務(wù)收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%。

不過，伴隨著中國新冠疫情防控優(yōu)化、經(jīng)濟增長復(fù)蘇以及滴滴App重新上架，滴滴營收的重頭戲——中國出行業(yè)務(wù)已能看到回歸勢頭。滴滴報告顯示，2023年3月，滴滴的中國出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。

在過去的一年半時間里，滴滴曾被按下暫停鍵。2021年7月2日，監(jiān)管啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查，滴滴旗下25款A(yù)pp在各大應(yīng)用商店下架，且無法進行新用戶注冊。2023年1月16日，滴滴對外宣布，經(jīng)過全面整改后，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊。

在滴滴“缺失”的一年半里，中國的網(wǎng)約車市場競爭日益激烈。不過，從市場數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)人士觀察來看，盡管在一年半的時間里，無法獲得新用戶注冊，但滴滴市場份額仍高于行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，這是由于滴滴本身還存在一定的行業(yè)壁壘的緣故。

在保持既有行業(yè)壁壘的同時，滴滴還在大力布局自動駕駛領(lǐng)域。目前，其概念車已然亮相，公司還計劃和新能源整車企業(yè)聯(lián)手量產(chǎn)無人車。滴滴4月中旬對外宣布，公司首款量產(chǎn)車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士認為，大力發(fā)展L4級別自動駕駛并應(yīng)用到網(wǎng)約車市場，有望在未來大幅降低滴滴的支出。此外，在美股退市之后，滴滴還需尋求在港股或者A股市場重新上市。而公司介入自動駕駛業(yè)務(wù)，將有利于在市場上獲得更高的估值。

虧損收窄五成

滴滴最新發(fā)布的年報顯示，相較于2021年，公司2022年的營業(yè)收入下降了19%至1408億元。

盡管營收下降，但其虧損額已經(jīng)大幅收窄。過往數(shù)據(jù)顯示，滴滴2021年曾虧損嚴重，凈虧損493億元。相比而言，其2022年的凈虧損同比收窄52%。較早前的2018年，公司年度凈虧損約150億元；2019年和2020年，公司凈虧損額在100億元左右。

據(jù)悉，滴滴2021年的虧損幅度大增主要受投資影響。在投資方面，其虧損主要來源于橙心投資的公允價值變動，滴滴在當年三季度確認了208億元的凈投資虧損，這導致其年度凈虧損幅度的擴大。在2021年確認了上述虧損后，其2022年虧損幅度大幅收窄。

具體分業(yè)務(wù)來看，2022年，在滴滴主營業(yè)務(wù)中，中國出行業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入均有所下滑，國際化業(yè)務(wù)收入則逆勢大增逾60%。

滴滴年報顯示，中國出行業(yè)務(wù)收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%。國際化業(yè)務(wù)收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%。其他業(yè)務(wù)收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%。

目前，受經(jīng)濟復(fù)蘇等多重利好因素影響，滴滴營收的重頭戲——中國出行業(yè)務(wù)已能看到回歸勢頭。

年報亦顯示，2023年春節(jié)以來，國內(nèi)通勤、消費性出游、大型交通樞紐等場景的出行需求恢復(fù)較快，帶動了滴滴中國出行業(yè)務(wù)回歸增長。

滴滴年報顯示，2023年3月，滴滴的中國出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。同期，國際化業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，國際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬；其他業(yè)務(wù)包括兩輪車、能源、貨運、金融等日均完單1020萬。3月中國出行業(yè)務(wù)、國際化業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)總計日均完單4500萬。

目前，滴滴已在中國和全球其他15個國家開展業(yè)務(wù)，擁有5.87億活躍用戶和2300萬活躍司機。其中，中國出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。

業(yè)內(nèi)人士認為，滴滴App于今年1月重新上架，也將有利于其2023年業(yè)績的增長。

1月16日，滴滴出行在官方微博發(fā)布消息：“一年多來公司認真配合國家網(wǎng)絡(luò)安全審查，嚴肅對待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，進行了全面整改。經(jīng)報網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)‘滴滴出行’的新用戶注冊”。

大力布局自動駕駛

在過去的一年半時間，滴滴App下架，此間，網(wǎng)約車行業(yè)開啟了新的競爭格局：更多的網(wǎng)約車平臺如雨后春筍般冒出來、多家網(wǎng)約車平臺啟動數(shù)輪力度頗大的補貼，意在網(wǎng)約車市場分一杯羹。

據(jù)交通運輸部披露，截至2022年末，全國共有網(wǎng)約車平臺298家，相較于滴滴下架時新增57家，增加幅度約為24%。同時，多家網(wǎng)約車平臺競相推出補貼方案，以期獲得更多的用戶，搶占更多市場。

滴滴在2021年7月被調(diào)查后，MAU(Monthly Active User，月活躍用戶數(shù)量）水平出現(xiàn)了一個階梯式的下降。根據(jù)國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)公司QuestMobile數(shù)據(jù)，滴滴出行App MAU自2021年7月的10.1億下降到2021月8月的7.71億。但在經(jīng)歷過單月的下降后，MAU隨后穩(wěn)定在7億上下（因疫情原因曾下降至6.16億），2022年10月滴滴出行App MAU為6.81億。

多家券商研報分析認為，盡管滴滴相關(guān)App在各大應(yīng)用商店下架一年多，但在激烈的市場競爭之下，其壁壘仍存。

據(jù)上海交通委的數(shù)據(jù)，2022年三季度滴滴日均訂單量73.0萬單，市占率62.3%，第二名為美團，市占率19.9%。滴滴市占率比第二名高出42.4個百分點。

有券商研報認為，滴滴的壁壘主要在于，其相對其他網(wǎng)約車平臺更重的資產(chǎn)以及這種模式下帶來的更好的服務(wù)體驗。

其認為，對比網(wǎng)約車市場其他一些和滴滴模式相仿的平臺，滴滴的先發(fā)優(yōu)勢明顯，且運營更加成熟，后來者需要較長時間進行追趕。先發(fā)優(yōu)勢給滴滴帶來了較廣的服務(wù)范圍，目前滴滴服務(wù)范圍滲透率已較高，甚至很多縣、鄉(xiāng)均可使用。

除此之外，滴滴的運營經(jīng)驗豐富，與其他平臺對比亦有明顯優(yōu)勢。首先，滴滴在司機管理上較其他平臺有明顯優(yōu)勢。滴滴司機上線前有一套完整的培訓流程，特別是專車司機選拔更為嚴格，且司機數(shù)量龐大，如無一套完整制度難以維持一定的服務(wù)水平。其次，滴滴在日常運營中具備較其他平臺更長的運營時間和更多的運營數(shù)據(jù)，這些經(jīng)驗和數(shù)據(jù)都幫助其打造更好的運營模型，對酒后、繞路、偏離行駛路線等風險事件均有相應(yīng)預(yù)警機制。上述這些都令滴滴服務(wù)質(zhì)量總體維持高位。這些都是滴滴當前擁有的行業(yè)壁壘。

在保持既有行業(yè)壁壘的同時，滴滴還在大力布局自動駕駛領(lǐng)域。

4月13日，在滴滴自動駕駛開放日上，滴滴自動駕駛發(fā)布首個自動駕駛自動運維中心，以及首款自動駕駛概念車DiDi Neuron。滴滴同時宣布，首款量產(chǎn)車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡巍?/p>

業(yè)內(nèi)人士認為，作為一家網(wǎng)約車公司，大力發(fā)展L4級別自動駕駛，無論是對于運輸乘客的乘用車來說，還是對于承擔貨運業(yè)務(wù)的商用車來說，都能夠大幅降低滴滴的支出。