想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于飛機是怎么發(fā)明的方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于飛機是怎么發(fā)明的方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。將所有與天空有關(guān)的人類活動統(tǒng)稱為航空。這些活動也包括與天空有關(guān)的組織，如飛機的設(shè)計、制造和發(fā)展等。在很早的時候，人類就夢想著能像鳥兒一樣在天空中飛翔。在18世紀80年代，孟格菲兄弟設(shè)計并制做了一個熱氣球，然后進行了第一次載人飛行的試驗。由于受到當時各種條件的限制，孟格菲兄弟制作的熱氣球有很多的不足，其實用性比較低，受風向的限制，它只能夠順風飛行。后來在1784年，有人在熱氣球上安裝了一個手動的螺旋槳，然后成功地橫渡了英吉利海峽。之后又發(fā)展出了不同類型的飛艇，在1852年，第一架由動力驅(qū)動的飛艇被成功地制造出來。人們飛上天的愿望已經(jīng)成為可能。到了 19世紀，人們制造出了一些不需要發(fā)動機的滑翔機。滑翔機有狹長機翼，機身外形細長，呈流線體。為了提高滑翔機的升阻比和減小滑翔機飛行中的F滑角，將機體的表面制做得非常光滑，甚至打蠟。為了減小機身截面 積，在設(shè)計的時候更趨向于駕駛員躺在臥艙中?；柚衅淝斑M距離與下沉高度之比簡稱為滑翔比，人們常用滑翔 比來衡量滑翔機的滑翔性能的優(yōu)劣。由于升阻比與滑翔比相等，所以 設(shè)計者通常在設(shè)計的時候會想辦法來提高升阻比，現(xiàn)代的一些比較高 級的滑翔機的升阻比最高的已經(jīng)超過了 50。為了便于準確著陸，有一 些滑翔機還在機翼處裝有可操縱打開的減速板，可以在必要的時候增 加阻力以及在著陸下滑的時候調(diào)整其下滑角。在現(xiàn)代，用于制造滑翔機的材料通常采用的是一些強度比較高、 重量比較輕的材料。主要的結(jié)構(gòu)材料包括：木材、層板、織物、鋁合 金以及玻璃鋼等。到了 70年代，一些高級滑翔機開始采用碳纖維、復 合材料等來制造了。現(xiàn)代滑翔機的機翼有很多采用的是傘翼，它的平 面形狀為矩形或者是三角形，在錐形骨架上鋪有一些合成纖維布料， 這些合成纖維布料通常是不透氣的。飛艇的體積比較大，造價比較昂貴，而且它的飛行速度也比較慢， 同時飛艇所使用的浮生氣體多數(shù)是氫氣，氫氣一種易燃易爆氣體，所 以非常危險。于是人們開始研究造價更便宜、飛行速度更快、而且更 安全的飛行器，于是早期的飛機誕生了。在20世紀初期，美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機，并取得了成功，開啟 了現(xiàn)代飛機領(lǐng)域的大門。萊特兄弟從小就有一個美好的愿望，就是能制 做出一種可以飛上天空的工具。他們帶著這個愿望一直在不斷地努力， 他們終于在1900年制做成了一架屬于他們自己的滑翔機。兄弟倆還在滑翔機上系了一個繩索，就像放風箏一樣，其中的一個人坐在上面，然后 進行試飛，雖然飛的高度很低，但是他們實現(xiàn)了飛起來的夢想。之后，萊特兄弟不斷地進行思考和研究，在原有的基礎(chǔ)上又進行了 改進，這一次制作出的滑翔機比上一次飛的高度高很多，讓萊特兄弟高 興的同時也充滿了信心。于是，他們對改進滑翔機繼續(xù)進行研究。設(shè)計 制作出一種不需要風力仍能飛行的機器的思路在他們的腦中逐漸形成， 他們不斷地查資料，反復進行研究，尋找一種可以代替風的動力。一次偶然的機會，萊特兄弟將目光放在了發(fā)動機上。經(jīng)過不斷的 研究和嘗試，最終他們順利地將發(fā)動機安裝在滑翔機上，又在滑翔機 上安裝了螺旋槳，讓發(fā)動機來帶動螺旋槳進行轉(zhuǎn)動，繼而帶動滑翔機 飛行。萊特兄弟帶著安裝了發(fā)動機和螺旋槳的滑翔機來到了海邊進行試 飛，但是沒有成功，他們從失敗中尋找原因，然后改進，再進行試飛， 這樣如此反復地試驗，從沒有放棄。在一個下午，萊特兄弟將兩個固定在木頭上的鐵軌安置在地面上， 為了方便飛機的滑行，他們還特意將鐵軌安置成有一定的傾斜角度。 然后將他們制造的飛機放在鐵軌上面，其中一個人坐在飛機上，發(fā)動 機啟動后，伴隨著一陣轟鳴聲，螺旋槳逐漸地旋轉(zhuǎn)起來。飛機在滑行 了一段距離后便呼嘯著飛上空中。但是沒過多久，在空中飛行的飛機便掉下來了。萊特兄弟經(jīng)過研 究找出了其原因所在，原來飛機是利用滑坡進行滑行的，滑行距離比 較短，在螺旋槳還沒有達到較高的轉(zhuǎn)速的時候便進行起飛，所以飛機 會掉下來。找到了失敗的原因后，萊特兄弟便調(diào)整了鐵軌的傾斜角度，將鐵軌安置在平坦的地面上，這一次，飛機試飛成功了。無論在飛行的時間上，還是在飛行的距離上，這次試飛都取得了前所未有的好成績。這是人類歷史上第一次駕駛飛機試飛成功，之后消息迅速地傳開， 人們都為萊特兄弟的試飛成功感到高興，而且政府也非常重視，支持 萊特兄弟繼續(xù)發(fā)展飛行事業(yè)，從此，飛機成為人們一項比較先進的運 輸工具。飛機機體的制造過程是：工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制 備、零件加工、裝配和檢測等。與一般的機器制造過程不同，飛機制 造中通常采用模線樣板工作法等協(xié)調(diào)技術(shù)或者各種工夾具、型架等大 量的工藝裝備，這樣可以確保制造出來的飛機具有一定外形。飛機機體的主要材料有：鋁合金、鎂合金、鈦合金等。鋁合金是 以鋁為基礎(chǔ)的合金的總稱。鋁合金是有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在工業(yè)中應(yīng) 用的比較廣泛。雖然鋁合金的密度很低，但是它有非常高的強度，可 以和優(yōu)質(zhì)鋼的強度進行相比，甚至會超過優(yōu)質(zhì)鋼的強度，鋁合金的塑 性好，因而可以加工成各種型材，它具有很好的導熱性和導電性以及抗腐蝕性等，在航空、航天方面更是大量地被應(yīng)用。很多的飛機都是以鋁合金為主要結(jié)構(gòu)材料。鋁合金可以用于制造 飛機的蒙皮、梁、肋以及起落架等?？茖W家們根據(jù)飛機的用途不同，在制造飛機的時候采用的鋁的用 量也不相同。由于考慮到經(jīng)濟效益，一些民用飛機大量使用價格比較 便宜的鋁合金。有的客運飛機所使用的鋁合金在機體結(jié)構(gòu)重量中占有 很高的比例，大約高達80%以上。而軍用飛機要有良好的作戰(zhàn)性能， 所以與民用飛機相比，軍用飛機則會減小鋁的用量，如一些高性能戰(zhàn) 斗機便使用很少的合金鋁。在飛機上有很多的鍛件和鑄件，一些機身加強框、機翼翼梁和加 強肋多數(shù)是采用強度較高的鋁合金和合金鋼鍛造的毛坯，然后再鍛壓 成型。一些零件的加工主要是鈑金零件成形、機械加工以及一些非金 屬材料的加工等。通常情況下，在加工中和加工后金屬零件還要對其 進行熱處理和表面處理，以使金屬零件更加符合要求。通常情況下，航天飛機的乘員艙、機身、襟翼、升降副翼以及垂 尾和水平尾翼等都是采用鋁合金制做的。在飛機制造中常用的鏈接工藝是焊接。接觸點焊和滾焊用于不銹 鋼和鋁合金鈑金件的連接，而熔焊接一般用于發(fā)動機架、起落架等一 些剛制件的鏈接。鎂合金是以鎂為基礎(chǔ)加人其他元素組成的合金。鎂合金的特點是 密度比較小，強度比較高，彈性模量也比較大，而且它的散熱性和消 震性也是非常好的，與鋁合金相比，鎂合金承受沖擊載荷的能力更大，并對堿和有機物等的腐蝕有很好的抵抗性能，鎂合金無毒且很容易進 行回收，所以對環(huán)境不會產(chǎn)生污染。在航空和航天器以及火箭導彈等制造工業(yè)中，鎂合金是使用比較 廣泛的輕金屬結(jié)構(gòu)材料。與鋁相比，鎂的重量比較輕，強度也很低， 所以它常常用于制造一些低承受力的零件。由于在潮濕的空氣中鎂合 金非常容易腐蝕和氧化，因而通常在零件使用以前要在其表面進行涂 漆或者是化學處理，以此來避免被腐蝕或者氧化。鎂合金被廣泛應(yīng)用于制造民用飛機和軍用飛機，而轟炸機使用鎂 合金材料制品更是非常廣泛。有的轟炸機在機身部位就使用了幾百公 斤的鎂合金板材，鑄件也超過兩百公斤，擠壓件大約也有近百公斤。制造飛機輪轂的理想材料也是鎂合金，因為鎂合金的抗振能力比 較強，具有良好的吸熱性能，并能在受沖擊載荷的時候吸收很多的能 量。鎂合金還適用于制造發(fā)動機齒輪機匣、油管以及油栗等，這是因 為鎂合金在煤油、汽油以及潤滑油中是非常穩(wěn)定的。鎂合金在旋轉(zhuǎn)或 者往復運動中產(chǎn)生的慣性力比較小，所以它常常被用于制造艙門、襟 翼、搖臂以及舵面等一些經(jīng)?；顒拥牧慵?。在導彈和衛(wèi)星上的一些部件也有鎂合金的應(yīng)用。鎂合金常常被應(yīng) 用在導彈的發(fā)動機支架、儀表艙以及尾艙等處。鈦合金是以鈦為基礎(chǔ)加人其他元素組成的合金。鈦合金不僅有較 高的強度，而且還具有很好的耐腐蝕性和耐熱性較高的特點，因而鈦 合金被廣泛地應(yīng)用與各個領(lǐng)域。隨著人們對鈦合金的性質(zhì)逐漸地了解，認識到它的重要性，便將它應(yīng)用到實際中。在20世紀50 ~ 60年代，航空發(fā)動機所使用的高溫 鈦合金和機體所使用的結(jié)構(gòu)鈦合金得到了進一步的發(fā)展。科學家們不 斷研究具有新特點的鈦合金材料，又經(jīng)過了 20多年的發(fā)展，鈦合金主 要被用于制做飛機發(fā)動機壓氣機部件，在高速飛機、火箭以及導彈等 的部件也有所應(yīng)用。目前鈦合金被廣泛地應(yīng)用在飛機的蒙皮、骨架、 起落架以及發(fā)動機構(gòu)件等處。在現(xiàn)代飛機的制造中，鈦合金擴散鏈接和電子束焊被廣泛地應(yīng)用， 還有一些如螺接、膠鉚、膠接以及膠接點焊等很多連接工藝也被廣泛 地應(yīng)用于飛機制造領(lǐng)域中。膠接制件之所以被廣泛地應(yīng)用是因為這種 制件有很多優(yōu)點，如其表面非常光滑，而且疲勞特性比較好，不過在 膠接面的準備、加溫和加壓控制方面都有非常嚴格的要求，所以廣泛 地應(yīng)用在飛機制造中也有一定的難度。由于在飛機制造方面其機械化和自動化程度相對來說都比較低，其在飛機部件裝配和總裝工作方面，所以在飛機制造中主要的工作 方式便是手工勞動。再加上飛機制造中經(jīng)常要使用一些成形模胎和模 具，還有一些裝配型架以及供協(xié)調(diào)用的樣板、標準樣件等標準工藝裝 備，這樣便會使生產(chǎn)準備工作比較復雜、繁重，因而飛機的生產(chǎn)周期 也就會比較長。為了能在很大程度上壓縮生產(chǎn)準備工作量進而縮短飛 機生產(chǎn)的周期，科學家們一直在研究各種方法來提高飛機生產(chǎn)的自動 化程度，如提高材料的性能和發(fā)明更多的新材料，應(yīng)用計算機輔助設(shè) 計和制造技術(shù)等。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。