大眾汽車公司一直在制造第一款采用特殊開發(fā)的架構(gòu)(又名MEB-Modularer E-Antriebs-Baukasten)生產(chǎn)的電動汽車，但是現(xiàn)在生產(chǎn)正在進(jìn)行中，好消息不斷涌入。最新的信息是關(guān)于電動掀背車在仲夏的夜晚夢見，它可以在瑞士度過一部分假期而無需一路充電。

總而言之，這家汽車制造商決定是時候通過一次Zwickau到Schaffhausen(瑞士)的旅程，覆蓋不小于531公里(近330英里)，以調(diào)整模型的電池。

即使沒有ID.3宣傳的WLTP范圍比420公里(261英里)少了100多公里(62英里)，該公司還是決定放棄隨便的道路補(bǔ)給，這將變得非常普通。

因此，正式而言，我們擁有的是Volkswagen ID.3電動汽車創(chuàng)下的首個續(xù)航里程記錄，相關(guān)單元為庫存ID.3 1st Pro Performance(配備58 kWh電池)。它是在公司新的茨維考綠色制造中心現(xiàn)場生產(chǎn)的旅程完全在公共道路上進(jìn)行，甚至經(jīng)過拜羅伊特和烏爾姆等城市。Felix Egolf

是令人印象深刻的壯舉，但我們必須考慮這樣一個事實(shí)，即方向盤是專家級的瑞士“超級霸王” Felix Egolf，他精通最新技巧，使批量生產(chǎn)的汽車在效率和消耗方面表現(xiàn)更好。

他在旅途中確實(shí)遇到了一個巨大的障礙-他的技術(shù)必須考慮由于增加了攝像機(jī)操作員和他的技術(shù)設(shè)備而導(dǎo)致的重量增加，總重超過250公斤(551磅)。

因?yàn)镮D.3完全是電動的，船上的每個系統(tǒng)(導(dǎo)航，DRL，通風(fēng)，無線電等)也平均增加了自己的能源消耗，盡管后者遠(yuǎn)低于大眾汽車自己設(shè)定的15.4-14.5 kWh / 100 km的額定功率。記錄單元在行程計(jì)算機(jī)上僅以10.9 kWh / 100 km的速度完成了嘗試。