根據(jù)Adrian van Hooydonk的說法，下一代寶馬i8會在插電式混合動力輔助下繼續(xù)前進。設計的頭號大作也讓它感到“可能會比即將推出的超級跑車更快并且行駛得更遠”。

說起Autoca R，面包車Hooydonk發(fā)的情況下，插入式雜交作為“實現(xiàn)的M車的動力的最佳解決方案。” 這與巴伐利亞汽車制造商一樣吸引人，但不像這里的原型那么吸引人。

850i由Nurburgring附近和附近的無固定職業(yè)攝影師拍攝，在您眼前是一輛“中置發(fā)動機底盤測試m子”，具有直列六缸發(fā)動機的排氣聲。這個家伙在Nordschleife的倍耐力輪胎測試工廠用倍耐力橡膠靴加了氣，似乎沒有加油口或PHEV貼紙。

更奇怪的是，前保險杠后面的散熱器幾乎與骨架8系列相匹配。側面的通風孔，不透明的翹板和偽裝的后端表明，發(fā)動機實際上位于駕駛員身后。

還記得一年前的Vision M NEXT嗎?有人說這個項目已經(jīng)完成，而另一些人則希望下一個i8成為M1的精神繼任者。該概念車采用四缸渦輪增壓和電動全輪驅(qū)動，可在三秒鐘內(nèi)轉化為600馬力和100 kph(62 mph)的組合輸出。

無論寶馬在這里進行何種測試，一輛中置發(fā)動機超級跑車都具有i8的大小，具有六個氣缸和至少一個電動機，這聽起來像是一個誘人的主張。放大后保險杠和行李箱蓋，還發(fā)現(xiàn)了與8系相比的一些區(qū)別，是的，發(fā)動機艙內(nèi)有足夠的空間容納六缸。

但是，不要對雪佛蘭在Stingray規(guī)格的C8 Corvette中提供的物有所值寄予厚望。寶馬肯定會收取胳膊和腿的費用，可能比2020年款i8的148,495美元還高。