928是一款長(zhǎng)期使用的銘牌，始建于1995年。這家總部位于斯圖加特的公司打算用2 + 2大型旅行車取代Neunelfer，但Peter Schutz不允許保時(shí)捷殺死911。

在1981年加入德國(guó)汽車制造商之前，總裁兼首席執(zhí)行官甚至沒有坐在Neunelfer上，但他知道從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，928太昂貴了以至于不能取代Neunelfer。前置引擎的布局和水冷式V8動(dòng)力裝置在熱情的忠實(shí)擁護(hù)者中也不是很滿意。

除了節(jié)省911之外，Schutz還設(shè)法使保時(shí)捷的銷量翻了一番，并且使1981年至1985年的收入從4.5美元增加到超過5400萬美元。但是，959年項(xiàng)目使這位高級(jí)官員辭掉了工作，因?yàn)檫@家汽車制造商最終以失敗告終。在每個(gè)單元上虧損420,000美元。

但是，保時(shí)捷如今是一家截然不同的公司。斯圖加特不僅引入了中置發(fā)動(dòng)機(jī)Boxster和Cayman以及諸如918 Spyder之類的超級(jí)跑車，而且Cayenne和Panamera還是當(dāng)時(shí)不可思議的概念。那么，928 “復(fù)活”是否適合當(dāng)前陣容?

除傳聞外，保時(shí)捷還放寬了基于Panamera的雙門轎跑車的考慮范圍。到目前為止，還沒有實(shí)現(xiàn)，但是如果您看一下比賽，那么一個(gè)兩門/三門大旅行車確實(shí)很有意義。

寶馬擁有8系，奔馳具有S級(jí)雙門跑車和敞篷跑車，雷克薩斯有義務(wù)提供LC，依此類推。盡管無法享受Panamera掀背式和射擊剎車的商業(yè)成功，但2 + 2大型旅行車將是該細(xì)分市場(chǎng)中一個(gè)有趣的補(bǔ)充。

運(yùn)輸設(shè)計(jì)師約翰·馬克·維森特(John Mark Vicente)也是這么認(rèn)為的，這就是為什么他將929設(shè)計(jì)研究設(shè)想為“旗艦轎跑車概念”的原因。主要受Mission E和Taycan的啟發(fā)，他的928現(xiàn)代化改造還配備了鷗翼門，正如您對(duì)光環(huán)模型所期望的那樣。

還配備了帶有碳陶瓷剎車，數(shù)字后視鏡和寬敞的空氣擴(kuò)散器的中控輪，但奇怪的是，我們看不到任何排氣管從后部伸出。這使我們獲得了價(jià)值185,000美元的Taycan Turbo S，這是2020年保時(shí)捷最有力的電動(dòng)汽車。

具有四扇門的雙馬達(dá)轎車可能相當(dāng)重，重量為5,060磅(2,295千克)，但761 PS(751馬力)和即時(shí)扭矩可帶來令人印象深刻的直線性能。零速至60 mph(97 kph)耗時(shí)2.6秒，并且由于采用了具有長(zhǎng)速比第二檔的雙速變速器，因此最高速度達(dá)到了162 mph(260 kph)。