舊版大韓航空公司標志

安克雷奇國際機場俯瞰

1983年12月23日當?shù)貢r間時分，一架隸屬于大韓航空公司的道格拉斯DC-10-10CF型貨機正在大霧籠罩下的阿拉斯加的泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場進行起飛前準備工作。這架執(zhí)飛由漢城經(jīng)停安克雷奇前往洛杉磯的KAL-084貨運航班的三發(fā)貨機早些時候從韓國漢城的金浦國際機場起飛，在安克雷奇機場經(jīng)停加油后準備前往目的地——洛杉磯國際機場。

這架DC-10貨機注冊編號為HL-7339，1977年8月首飛，同年9月初交付給大韓航空公司，至事發(fā)時機齡6年零4個月，還是一架新機。飛機上當時有3名飛行機組成員并搭載著145260磅貨物。

舊版的大韓航空DC-10涂裝

本廠長繪制的HL7339號DC-10-10CF型貨機雙面?zhèn)纫晥D

KAL-084航班當班機長為時年48歲的李邦基，他擁有12562小時的總飛行時長，其中71小時是作為DC-10機長獲得；副駕駛趙奉賢時年51歲，是韓國空軍退役飛行員，加入民航后總共有8157小時的飛行時長，其中2995小時是作為DC-10副駕駛獲得；飛航工程師李明國時年34歲，兩年前剛剛從韓國空軍退役并加入大韓航空成為飛航工程師，在大韓航空服務(wù)期間一共獲取了2174小時的飛行時長，但是在DC-10上僅僅只執(zhí)飛了184小時。

就在差不多同一時間，在機場另一側(cè)的停機坪上，一架派珀P(guān)A-31“納瓦霍人”小型雙引擎公務(wù)機也在進行起飛前的準備工作，該機注冊編號N35206，隸屬于美國南方航空公司，當天執(zhí)飛的是由安克雷奇飛往基奈的SCA59航班，機上一共有1名飛行員和8名乘客。唯一的飛行員即為該航班的機長——時年34歲的加里·R·霍爾特，他持有小型單引擎和雙引擎公務(wù)機的飛行執(zhí)照，總飛行時長為5115小時。

PA-31“納瓦霍人”公務(wù)機

本廠長繪制的PA-31“納瓦霍人”公務(wù)機雙面?zhèn)纫晥D

當時的安克雷奇上空正起著濃霧，能見度只有350米左右，因此塔臺暫停了一切航班的起降。至當?shù)貢r間13時40分，濃霧有所消散，能見度提高至500米左右，機場塔臺首先放行了SCA59航班，允許他們朝7L跑道滑行。此時，SCA59航班已經(jīng)延誤了整整1個小時的時間，在收到滑行許可后，霍爾特機長迫不及待地松開了剎車，開始駕機滑行。

13時57分，塔臺聯(lián)絡(luò)KAL-084航班機組，允許他們滑行，并詢問將在7L跑道起飛還是在32號跑道起飛？機組毫不猶豫地選擇了32號跑道，因為這條跑道長3531米，是安克雷奇機場最長的跑道，適合DC-10這種體量的大型貨機重載起飛。

在確認了起飛跑道后，塔臺再度下達指令：“大韓航空084重型（由于DC-10飛機是一款大型飛機，發(fā)動機馬力全開時會產(chǎn)生大量的尾流，為了讓其余飛機注意避讓影響飛行安全的尾流，因此在這種重型飛機的航班呼號后增加‘重型’以示提醒）可以滑行，進入E-W（東-西）滑行道后報?！?/p>

負責聯(lián)絡(luò)的副駕駛趙奉賢表示：“好的，收到?！?/p>

13時58分，KAL-084航班機組報稱：“大韓航空084重型進入E-W滑行道。”

塔臺：“收到，大韓航空084重型，滑行至32號跑道頭后報。”

趙奉賢：“滑行至32號跑道報，大韓航空084重型?！?/p>

14時02分，KAL-084航班滑行至32號跑道的等候區(qū)，趙奉賢告知塔臺飛機已經(jīng)在32號跑道區(qū)等待，但塔臺管制員此時正忙于調(diào)度其它航班，一時沒有回復(fù)，直到14時04分才回復(fù)道：“大韓航空084重型，滑行至32號跑道起始點后可以直接起飛。”

趙奉賢：“收到，大韓航空084重型?！?/p>

可是，由于窗外能見度的緣故，機組很難看清滑行道地面上的標識，只是憑感覺判斷自己所在的位置，所以機組向塔臺報的位置其實都是他們憑借以前的經(jīng)驗自認為的位置（這個機組之前曾經(jīng)多次搭檔執(zhí)飛這條航線，所以有一定的經(jīng)驗）。而且在最終起飛之前，駕駛艙內(nèi)的機長李邦基和副駕駛趙奉賢之間還為是否走對了路發(fā)生了一段小小的爭執(zhí)。

李邦基：“前面那條應(yīng)該就是32號跑道了吧？看不清啊，是否應(yīng)該改變計劃去7R跑道？”

趙奉賢：“不用改了，我確定前面就是32號跑道?！?/p>

李邦基：“好的，那我就放心了，準備起飛?！?/p>

今日的泰德·史蒂文斯機場塔臺

在結(jié)束和KAL-084航班的對話后，塔臺管制員聯(lián)絡(luò)SCA59航班飛行員霍爾特，詢問滑行到了什么位置?；魻柼鼗卮鸬溃骸盎兄罻-3十字路口處，正向7R跑道滑行?！?/p>

14時06分，KAL-084航班滑行到了機組所認為的32號跑道起始點，由于之前塔臺曾經(jīng)指示他們“滑行至32號跑道起始點后可以直接起飛”，因此機組沒有再度聯(lián)絡(luò)塔臺，而是直接設(shè)置了起飛推力，龐大的DC-10貨機開始在跑道上加速滑跑。不過，在加速過程中，趙奉賢還是通報了塔臺：“安克雷奇塔臺，這里是大韓航空084重型，我們加速滑跑?！?/p>

塔臺回復(fù)道：“大韓航空084重型，塔臺收到。”

大韓航空DC-10模型

與此同時，SCA59航班滑行至7L跑道，準備起飛。然而當塔臺給SCA59航班下達可以起飛的指令，霍爾特機長剛剛將油門推至起飛速度準備松開剎車時，前方濃霧中突然發(fā)出了巨大的發(fā)動機轟鳴聲，過了6~7秒，一架巨大的飛機如同一頭發(fā)狂的大象從霧中現(xiàn)身，霍爾特不禁大吃一驚，大呼：“我的上帝，這是什么！”

說著，霍爾特機長不由得松開剎車并往右猛打方向，試圖憑借PA-31型公務(wù)機體量小和機動靈活的優(yōu)勢讓過這個龐然大物，但為時已晚。當PA-31的機頭剛剛離開7L跑道中心線時，對方已經(jīng)沖到了眼門前，碰撞無法避免。

沖過來的正是正在加速滑跑的KAL-084航班，此時韓國機組也發(fā)現(xiàn)跑道正前方有一架小型飛機正對著他們，此時飛機的時速已經(jīng)快要達到100節(jié)，接近V1的起飛決斷速度，機長李邦基被眼前的景象驚得目瞪口呆：“這是什么情況？！——快！終止起飛！”

趙奉賢：“他X的，來不及了！”

“POM！”

大韓航空084航班和南方59航班相撞示意圖

大韓航空084航班機組視角的相撞前態(tài)勢

一聲巨響之后，KAL-084航班HL-7339號DC-10-10CF型貨機的前起落架狠狠撞在了SCA59航班N35206號PA-31型公務(wù)機的機尾部分，將整個垂直尾翼撞飛，小小的“納瓦霍人”的機身被直接撞飛出跑道——就像被一頭大象踩過的一只螞蟻一樣。飛機兩側(cè)機翼在飛出跑道的過程中全部折斷，機身則翻滾了一圈后停在了跑道外的草皮上，里面的9個人跟著機身翻了個滾，個個被撞得鼻青臉腫，但都奇跡般地撿回了一條性命，待機身殘骸停止翻滾后松開安全帶連滾帶爬地從機身左側(cè)的艙門逃離飛機殘骸，其中7個人不同程度受傷（比如骨折）需要送醫(yī)救治，另外2人則都是皮外傷，連醫(yī)院都不用去。N35206號PA-31型公務(wù)機最終完全報廢。

N35206號PA-31型公務(wù)機殘骸

HL-7339號DC-10-10CF型貨機則直接沖出跑道（此時機組心中一定很納悶——32號跑道為什么這么短，連V1速度都沒到就到了頭了），沖過緩沖帶后撞毀了幾具進近燈柱后停了下來并起火燃燒（起火原因是起落架折斷，機翼油箱被扎破，燃油泄漏后揮發(fā)成油氣并被火星點燃），停機的位置距離撞擊發(fā)生地點有437米。機長李邦基、副駕駛趙奉賢和飛航工程師李明國則在第一時間通過機頭左側(cè)的艙門放下的充氣滑梯逃離飛機，三人都受了點輕傷，但性命無虞。HL-7339號DC-10-10CF型貨機最終被完全燒毀，機上的貨物也被付之一炬。

HL-7339號DC-10-30CF型貨機機尾殘骸

DC-10和PA-31的等比例側(cè)視圖，可謂一頭大象和一只螞蟻

兩架飛機地面相撞全毀，但人員全部幸存，不得不說是一個奇跡。

根據(jù)調(diào)查，SCA59航班的滑行路線沒有問題，完全是按照塔臺的指引在走；而KAL-084航班則因為在霧中迷了路，完全是憑借感覺在走，原本應(yīng)該經(jīng)由E-W滑行道前往32號跑道，結(jié)果在滑行至E-W滑行道時沒有“上道”而是直接穿過了E-W滑行道進入了W-4聯(lián)絡(luò)道，并錯誤地滑行上了24R跑道的中間段，此時韓國機組犯了錯還不自知，還自認為自己正處在32號跑道的起始點，因此在沒有和塔臺核實的情況下貿(mào)然起飛，結(jié)果在還沒有達到起飛決斷速度前就在24R跑道末端（也就是7L跑道起始端）和SCA59航班發(fā)生了碰撞并沖出了跑道。

紅色為大韓084的滑行路線，綠色為SCA59航班的滑行路線

因此調(diào)查認為大韓航空084航班機組應(yīng)該對本次負主要責任。另外，泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場的地面引導(dǎo)標識缺乏在濃霧天氣的引導(dǎo)能力也是造成本次的重要原因。