4月6日,歐洲飛機制造商巨頭“空中客車”宣布與中國簽署160架民用飛機的采購協(xié)議,總價值約1375億元。
更震撼的是,2022年7月中國航空公司還訂單了空客292架飛機,總價值逼近2500億元,是空客歷史上最大訂單。
歐洲空客和美國波音,作為世界兩大航空巨頭,幾乎壟斷了大飛機市場,二者一直你追我趕。
但在中歐合作大背景下,空客正逐漸超越波音,掀起巨變。
屬于中歐的新航空時代,正在成型!
壹
航空工業(yè)是人類文明的偉大成果,也是大國科技競賽的重要戰(zhàn)場,主要參賽方是美國和歐洲。
二戰(zhàn)前的螺旋槳飛機時代,美國、歐洲的航空水平幾乎不相上下,但二戰(zhàn)結(jié)束后美國在科技領(lǐng)域全方位爆發(fā),成為全球創(chuàng)新中心。
航空工業(yè)領(lǐng)域,美國航空巨頭波音、麥道和洛克希德橫掃世界,徹底稱霸全球商用飛機市場。
1970年,法國、德國等不甘落后的歐洲國家共同成立空中客車,從而對抗美國,空客和波音長達53年的角逐拉開帷幕。
民航飛機之所以難,是因為它和芯片行業(yè)一樣,既拼資金,又拼技術(shù)。
作為人類工業(yè)明珠,民航飛機的研發(fā)非常燒錢,需要源源不斷的輸血。而且飛機的研發(fā)周期很漫長,從設(shè)計到生產(chǎn)、組裝、試飛,再到取證、交付,一套流程下來幾乎要耗費10年。
空客因為是散裝組合,組織架構(gòu)松散,技術(shù)匹配不夠,語言又不通,起初運轉(zhuǎn)非常艱難,更別提和波音競賽了。
成立空客是英國、法國、德國等主要歐洲國家一起發(fā)起的,但1970年成立時英國竟然撂挑子不干了,直到1979年英國才參與空客A310項目,提供5000萬英鎊貸款給空客搞研發(fā),并獲得空客部分股權(quán)。
后來經(jīng)過不斷磨合,空客飛機才確立了多國分工模式,德國、法國負責(zé)機身,英國負責(zé)機翼,西班牙負責(zé)尾翼,最后在法國進行總裝。
至此,空客集齊法國、德國、西班牙、英國四個國家強大的財力、技術(shù)支持,并走向正軌。
公開資料顯示,空客成立前20年一直在虧損,而且僅有的一點訂單也是成員國購買。如果沒有歐洲齊心協(xié)力的支持,空客恐怕根本活不下來。
1987年,空客明星產(chǎn)品A320機型實現(xiàn)首飛,這架可容納150人左右的大飛機主要對標(biāo)波音737系列。
同年的巴黎航展上,法國航空和漢莎航空等10個客戶又承諾訂購130架A330/A340機型,這是空客史上第一筆超大規(guī)模訂單,標(biāo)志著空客日漸成熟,告別培育期,真正成為全球民航市場的重要參與者。
進入90年代,歐洲統(tǒng)一了適航標(biāo)準(zhǔn),大力促進了空客在歐洲市場發(fā)展,其訂單開始迅速增長。
1994年,成立25年的空客年訂單量達到125架,不久后實現(xiàn)占領(lǐng)全球市場30%的戰(zhàn)略目標(biāo)。
空客傳奇CEO、飛機銷售奇才皮埃爾松豪情壯志得喊出,新目標(biāo)是占領(lǐng)全球市場50%以上的份額,取代波音龍頭地位。
21世紀(jì)后,空客和波音兩大航空巨頭的競賽逐漸進入白熱化階段,并上升為歐洲和美國之間的激烈的大國、經(jīng)濟角逐。
貳
美國9·11事件,是空客歷史上的重大轉(zhuǎn)機。
2001年9·11事件爆發(fā)后,全球航空業(yè)遭受重創(chuàng),民眾信任度急劇下滑,導(dǎo)致全球眾多航空公司裁員、破產(chǎn)。
波音、空客兩大巨頭同樣舉步維艱,波音選擇了減少交付、裁員過冬,背靠歐洲強大后盾的空客則堅持交付新飛機。
最終在2003年,空客年交付量首次擊敗世界霸主波音,占當(dāng)年全球飛機交付量的52%。歐洲合力輸血空客33年后,終于挽救了日漸衰落的歐洲民航業(yè)。
2005年,空客的空中巨無霸A380首飛,這款大飛機最多容納超600人,是人類歷史上最大的飛機項目,成功打破了波音747的壟斷。
此后,世界民航市場幾乎由波音、空客統(tǒng)治,100座以上的大飛機更是波音、空客專場。
10多年來,波音和空客在技術(shù)、市場份額等層面一直保持緊密追趕,兩強格局很穩(wěn)定。但隨著中國的崛起,這場航空競賽的天平正滑向空客。
中國和空客的合作久遠,早在2006年法國希拉克訪時,中國就和空客簽署訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議,以及訂購20架A350寬體飛機的意向書,合計價值超100億美元。
這是空客進入中國市場20年來獲得的最大一筆飛機訂單,也是當(dāng)時中國民航史上最大一筆飛機訂單。
更重要的是,雙方還達成了一項重要合作協(xié)議,空客和中國在天津共建A320系列飛機總裝生產(chǎn)線,這是空客首條國際化總裝線。
2010年,空客推出的A320NEO機型,因為營運成本下降8%、燃料效率提升15%,被各大航空公司追捧,迅速成為空客明星機型。
2022年7月,中國航空公司南方航空、中國國航、中國東航就玩了把大的,一共向空客訂購了292架A320NEO系列飛機,合同金額竟逼近2500億元。
這是空客歷史上金額最大的一筆訂單,實打?qū)嶌柟塘丝湛驮谥袊袌龅牡匚?,波音因此遭受巨大沖擊。
空客數(shù)據(jù)顯示,2022年,空客共向中國市場交付了112架飛機,占其全球交付總量的約17%。
截至2022年底,中國內(nèi)地在役的空客民用飛機總數(shù)達到2123架,市場份額高達54%。
2022年底開始,德國、法國一把手相繼訪華,都幫空客談下中國的大訂單,這才是空客壓制波音的底氣。
從業(yè)績上看,波音也在敗退。
2022年,波音凈虧損40.8億美元,空客卻盈利41.5億歐元。
2022年,波音、空客分別交付479架、661架飛機,分別收到774架、820架新訂單。
而且中國航空公司傾向空客公司,也不全是考慮,波音它自己也不爭氣啊,2018年、2019年737 MAX飛機連續(xù)發(fā)生空難,曾在全球范圍內(nèi)停飛,那空客訂單能不火爆嗎。
叁
其實中歐之間不止航空領(lǐng)域合作密切,人民幣結(jié)算方面也頻發(fā)利好。
3月底,中國首單以人民幣結(jié)算的進口液化天然氣(LNG)采購交易達成曾轟動一時。
這筆交易由中國海油與法國道達爾能源達成,是首單以人民幣結(jié)算的進口液化天然氣(LNG)采購交易,標(biāo)志著人民幣結(jié)算在液化天然氣領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了0的突破!
而且法國道達爾能源是全球第石油及天然氣公司、世界500強第25位,在全球能源領(lǐng)域影響非凡。
所以這筆交易釋放的信號意義更大,法國道達爾能源都能和中國用人民幣結(jié)算,那全球其他能源巨頭何必死守美元結(jié)算?
美蘇冷戰(zhàn)后,美國稱霸世界數(shù)十年,科技、經(jīng)濟、文化全面領(lǐng)先,但也留下諸多根深蒂固的問題,比如科技壟斷、美元洗劫全球,對中國美國使用科技封鎖,對歐洲則用俄烏沖突牽制....
今天,美元依舊在壓榨世界,美國可以輕松印鈔應(yīng)對危機,但歐洲要承擔(dān)巨大的通脹、以及不斷上升的制造成本、人工成本。
這不合理,歐洲理應(yīng)摒棄美國牽制,擁抱東方,擁抱中歐合作大時代。
從空客大訂單到中法天然氣人民幣結(jié)算,未來中歐合作的大消息或?qū)映霾桓F!