4月6日，歐洲飛機制造商巨頭“空中客車”宣布與中國簽署160架民用飛機的采購協(xié)議，總價值約1375億元。

更震撼的是，2022年7月中國航空公司還訂單了空客292架飛機，總價值逼近2500億元，是空客歷史上最大訂單。

歐洲空客和美國波音，作為世界兩大航空巨頭，幾乎壟斷了大飛機市場，二者一直你追我趕。

但在中歐合作大背景下，空客正逐漸超越波音，掀起巨變。

屬于中歐的新航空時代，正在成型！

壹

航空工業(yè)是人類文明的偉大成果，也是大國科技競賽的重要戰(zhàn)場，主要參賽方是美國和歐洲。

二戰(zhàn)前的螺旋槳飛機時代，美國、歐洲的航空水平幾乎不相上下，但二戰(zhàn)結(jié)束后美國在科技領(lǐng)域全方位爆發(fā)，成為全球創(chuàng)新中心。

航空工業(yè)領(lǐng)域，美國航空巨頭波音、麥道和洛克希德橫掃世界，徹底稱霸全球商用飛機市場。

1970年，法國、德國等不甘落后的歐洲國家共同成立空中客車，從而對抗美國，空客和波音長達53年的角逐拉開帷幕。

民航飛機之所以難，是因為它和芯片行業(yè)一樣，既拼資金，又拼技術(shù)。

作為人類工業(yè)明珠，民航飛機的研發(fā)非常燒錢，需要源源不斷的輸血。而且飛機的研發(fā)周期很漫長，從設(shè)計到生產(chǎn)、組裝、試飛，再到取證、交付，一套流程下來幾乎要耗費10年。

空客因為是散裝組合，組織架構(gòu)松散，技術(shù)匹配不夠，語言又不通，起初運轉(zhuǎn)非常艱難，更別提和波音競賽了。

成立空客是英國、法國、德國等主要歐洲國家一起發(fā)起的，但1970年成立時英國竟然撂挑子不干了，直到1979年英國才參與空客A310項目，提供5000萬英鎊貸款給空客搞研發(fā)，并獲得空客部分股權(quán)。

后來經(jīng)過不斷磨合，空客飛機才確立了多國分工模式，德國、法國負責(zé)機身，英國負責(zé)機翼，西班牙負責(zé)尾翼，最后在法國進行總裝。

至此，空客集齊法國、德國、西班牙、英國四個國家強大的財力、技術(shù)支持，并走向正軌。

公開資料顯示，空客成立前20年一直在虧損，而且僅有的一點訂單也是成員國購買。如果沒有歐洲齊心協(xié)力的支持，空客恐怕根本活不下來。

1987年，空客明星產(chǎn)品A320機型實現(xiàn)首飛，這架可容納150人左右的大飛機主要對標(biāo)波音737系列。

同年的巴黎航展上，法國航空和漢莎航空等10個客戶又承諾訂購130架A330/A340機型，這是空客史上第一筆超大規(guī)模訂單，標(biāo)志著空客日漸成熟，告別培育期，真正成為全球民航市場的重要參與者。

進入90年代，歐洲統(tǒng)一了適航標(biāo)準(zhǔn)，大力促進了空客在歐洲市場發(fā)展，其訂單開始迅速增長。

1994年，成立25年的空客年訂單量達到125架，不久后實現(xiàn)占領(lǐng)全球市場30%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

空客傳奇CEO、飛機銷售奇才皮埃爾松豪情壯志得喊出，新目標(biāo)是占領(lǐng)全球市場50%以上的份額，取代波音龍頭地位。

21世紀(jì)后，空客和波音兩大航空巨頭的競賽逐漸進入白熱化階段，并上升為歐洲和美國之間的激烈的大國、經(jīng)濟角逐。

貳

美國9·11事件，是空客歷史上的重大轉(zhuǎn)機。

2001年9·11事件爆發(fā)后，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，民眾信任度急劇下滑，導(dǎo)致全球眾多航空公司裁員、破產(chǎn)。

波音、空客兩大巨頭同樣舉步維艱，波音選擇了減少交付、裁員過冬，背靠歐洲強大后盾的空客則堅持交付新飛機。

最終在2003年，空客年交付量首次擊敗世界霸主波音，占當(dāng)年全球飛機交付量的52%。歐洲合力輸血空客33年后，終于挽救了日漸衰落的歐洲民航業(yè)。

2005年，空客的空中巨無霸A380首飛，這款大飛機最多容納超600人，是人類歷史上最大的飛機項目，成功打破了波音747的壟斷。

此后，世界民航市場幾乎由波音、空客統(tǒng)治，100座以上的大飛機更是波音、空客專場。

10多年來，波音和空客在技術(shù)、市場份額等層面一直保持緊密追趕，兩強格局很穩(wěn)定。但隨著中國的崛起，這場航空競賽的天平正滑向空客。

中國和空客的合作久遠，早在2006年法國希拉克訪時，中國就和空客簽署訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議，以及訂購20架A350寬體飛機的意向書，合計價值超100億美元。

這是空客進入中國市場20年來獲得的最大一筆飛機訂單，也是當(dāng)時中國民航史上最大一筆飛機訂單。

更重要的是，雙方還達成了一項重要合作協(xié)議，空客和中國在天津共建A320系列飛機總裝生產(chǎn)線，這是空客首條國際化總裝線。

2010年，空客推出的A320NEO機型，因為營運成本下降8%、燃料效率提升15%，被各大航空公司追捧，迅速成為空客明星機型。

2022年7月，中國航空公司南方航空、中國國航、中國東航就玩了把大的，一共向空客訂購了292架A320NEO系列飛機，合同金額竟逼近2500億元。

這是空客歷史上金額最大的一筆訂單，實打?qū)嶌柟塘丝湛驮谥袊袌龅牡匚?，波音因此遭受巨大沖擊。

空客數(shù)據(jù)顯示，2022年，空客共向中國市場交付了112架飛機，占其全球交付總量的約17%。

截至2022年底，中國內(nèi)地在役的空客民用飛機總數(shù)達到2123架，市場份額高達54%。

2022年底開始，德國、法國一把手相繼訪華，都幫空客談下中國的大訂單，這才是空客壓制波音的底氣。

從業(yè)績上看，波音也在敗退。

2022年，波音凈虧損40.8億美元，空客卻盈利41.5億歐元。

2022年，波音、空客分別交付479架、661架飛機，分別收到774架、820架新訂單。

而且中國航空公司傾向空客公司，也不全是考慮，波音它自己也不爭氣啊，2018年、2019年737 MAX飛機連續(xù)發(fā)生空難，曾在全球范圍內(nèi)停飛，那空客訂單能不火爆嗎。

叁

其實中歐之間不止航空領(lǐng)域合作密切，人民幣結(jié)算方面也頻發(fā)利好。

3月底，中國首單以人民幣結(jié)算的進口液化天然氣(LNG)采購交易達成曾轟動一時。

這筆交易由中國海油與法國道達爾能源達成，是首單以人民幣結(jié)算的進口液化天然氣（LNG）采購交易，標(biāo)志著人民幣結(jié)算在液化天然氣領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了0的突破！

而且法國道達爾能源是全球第石油及天然氣公司、世界500強第25位，在全球能源領(lǐng)域影響非凡。

所以這筆交易釋放的信號意義更大，法國道達爾能源都能和中國用人民幣結(jié)算，那全球其他能源巨頭何必死守美元結(jié)算？

美蘇冷戰(zhàn)后，美國稱霸世界數(shù)十年，科技、經(jīng)濟、文化全面領(lǐng)先，但也留下諸多根深蒂固的問題，比如科技壟斷、美元洗劫全球，對中國美國使用科技封鎖，對歐洲則用俄烏沖突牽制....

今天，美元依舊在壓榨世界，美國可以輕松印鈔應(yīng)對危機，但歐洲要承擔(dān)巨大的通脹、以及不斷上升的制造成本、人工成本。

這不合理，歐洲理應(yīng)摒棄美國牽制，擁抱東方，擁抱中歐合作大時代。

從空客大訂單到中法天然氣人民幣結(jié)算，未來中歐合作的大消息或?qū)映霾桓F！